【正文】 4)制定安全生產(chǎn)責(zé)任制。 (2)建立健 全安全組織機構(gòu)，強化安全檢查手段。在保證質(zhì)量、安全的前提下，圍繞整個形象進度， 制定各項工程的短期、長期進度計劃，計劃到季、到月、到旬、到日， 每項工作要圍繞工期安排來實施，對進度欠賬要及時給予補上，形象進度和經(jīng)濟效益掛鉤，實行重獎重罰，保證計劃工期的實現(xiàn)。 ５ )、開展勞動競賽，提高工效。 ３ )、在施工中充分利用工程機械的優(yōu)勢，合理調(diào)配，精心組織，最大 限度有發(fā)揮各種機械設(shè)備的能力，用工程施工機械化確保工期。 4)、質(zhì)量保證體系圖： 創(chuàng) 優(yōu) 目 標(biāo) 分 項 工 程 質(zhì) 量 把 關(guān) 質(zhì) 量 預(yù) 防 工 序 質(zhì) 量 控 制 質(zhì) 量 檢 驗 設(shè) 計 圖 紙、文 件 資 料 會 審 復(fù) 查 材 料 質(zhì) 量 檢 驗 設(shè) 備、器 材、機 具 等 檢 查 工 程 質(zhì) 量 檢 驗 在 重 點 工 序 建 立 質(zhì) 量 管 理 點 全面進行工序分析、按規(guī)范、規(guī)程嚴(yán)格操作 堅持自檢、互檢、定檢、終驗 針對問題開展群眾 QC小組活動 信 息 反 饋 QC 領(lǐng)導(dǎo)小組 24 工期的保證措施 1)、搞好施工動員。工程部測量組負責(zé)本標(biāo)段控制測量和施工放樣工作。 (2)項目質(zhì)檢體系：項目經(jīng)理部設(shè)立質(zhì) 檢部，作業(yè)班組設(shè)質(zhì)檢員，實行分級質(zhì)量管理制度。 (5)健全試驗設(shè)施，配備專門試驗工程師。各個班之間實行“三檢” (自檢、互檢、交叉檢 )制度，在質(zhì)檢中開展好四個相 結(jié)合，即：重點檢查和全面檢查相結(jié)合、定期檢查與經(jīng)常檢查相結(jié)合、專業(yè)檢查與群眾檢查相結(jié)合，內(nèi)部檢查與外部檢查相結(jié)合。 2)、質(zhì)量保證措施 (1)抓好全員的教育，制定目標(biāo)，強化全面質(zhì)量意識，使全體職工牢固樹立質(zhì)量第一的思想，自覺參與施工工藝，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的全過程管理。 根據(jù)質(zhì)量體系文件，對工程質(zhì)量管理職責(zé)明確，并進行全過程的控制，并且可追溯，保證質(zhì)量文件和資料的真實、完整。 在進行右幅施工時，運輸材料的車輛從左幅行駛，由于左幅尚未施工的路面路況較差，其他行駛的車輛速度較慢，有利于施工車輛的調(diào)頭和拐彎，有利于過往車輛和施工車輛的安全。 7)、加強對材料質(zhì)量的管理和控制：施工過程中，經(jīng)常對材料質(zhì)量進行抽檢，保證能滿足路面施工技術(shù)規(guī)范規(guī)定的質(zhì)量指標(biāo)要 求。當(dāng)砼達到設(shè)計強度的 25～ 30%時，采用切割機在規(guī)定位置上進行切割，切出要求深度的槽，配鋼筋的板切縫深度不要傷及鋼筋?；炷琳駥嵳胶?，進行真空吸水，再人工進行抹面，抹面前先做好清面、整縫、清除粘漿、修補掉邊、缺角等工作。 3)、鋼筋制作及安放：拉桿采用 φ 20 鋼筋，每根長 100 ㎝；傳力桿采用φ 32 鋼筋，每根長 60 ㎝，按設(shè)計要求涂上 40 ㎝的瀝青，砼施工前將拉桿插入模板預(yù)留孔內(nèi)，傳力桿按設(shè)計要 求位置進行安放，在脹縫處傳力桿套筒交錯布置，內(nèi)填麻絮。 2)、原路面的清理：在澆筑砼前要對原路面進行清理， 保證砼面層的厚度。 K：做好施工標(biāo)志，在砼路面保養(yǎng)未到保養(yǎng)期時，為保證砼路面的質(zhì)量和外觀，嚴(yán)禁任何車輛在砼路面上行駛。 填縫工作宜在砼初步結(jié)硬后及時進行。 I：切縫和填縫 根據(jù)施工圖設(shè)置脹縫、縮縫，并按圖布置鋼筋，每工作日接頭處應(yīng)設(shè)置施工縫，并安置傳力桿，其一半錨固于砼中，另一半應(yīng)先涂瀝青，允許滑動。并及時用 3m 直尺進行檢測，不符合要求時及時進行重新修飾。 C：施工路段小型機具就位，擬用 30KW 的發(fā)電機，鋼模單邊 1000 15 米以上，插入式振動器 3 根，平板振動器 2 個， 4 米振動梁 1 根，滾筒1 根，壓紋機 1 臺，切縫機 1 臺和作傳力桿或拉桿的鋼筋等。 砼路面標(biāo)號為 C35，厚度 25cm。 D：用水準(zhǔn)儀檢測縱坡高程。強度應(yīng)以調(diào)平層頂面的當(dāng)量回 14 彈模量值或以黃河標(biāo)準(zhǔn)車測定的回彈彎沉值作為強度檢查指標(biāo)，其值不得低于設(shè)計規(guī)定。 I：現(xiàn)場檢測：碾壓完畢，取樣送試驗室進行無側(cè)限強度、壓實度試驗，如有不合格的地方，立即挖除返工重鋪壓實處理。 F：攤鋪：用推土機和人工配合進行平整混合料，平整時充分考慮松鋪系數(shù)，并根據(jù)壓 實情況及時調(diào)整松鋪系數(shù)。 B：混合料組成設(shè)計：按監(jiān)理工程師批準(zhǔn)的原材料， 開工前進行室內(nèi)試驗，做出混合料的配合比設(shè)計，測定最大干密度、最佳含水量，并制備樣品，按技術(shù)規(guī)范養(yǎng)生后，進行無側(cè)限強度檢驗，報監(jiān)理工程師審批。 (2)、施工作業(yè)組人員及機械設(shè)備進入施工地點，樹立明顯的施工標(biāo)志和安全警示標(biāo)志，并采取積極主動的措施維持交 通通行，確保施工過程中交通安全和不中斷交通。 B、水準(zhǔn)點、導(dǎo)線點的復(fù)測及加密 對全線的水準(zhǔn)點和導(dǎo)線點進行復(fù)測，加密至 300m 有一控制點，發(fā)現(xiàn)問題立刻向監(jiān)理、業(yè)主報告，明確處理方案， 按照書面下達的處理方案進行后續(xù)的測量工作。 (二 )、臨時工程及技術(shù)準(zhǔn)備 駐地建設(shè) 由于本合同工程受全封閉交通的影響，為便于組織管理，根據(jù)當(dāng)?shù)亟煌?、水電、通訊、施工現(xiàn)場情況及業(yè)主的要求，項目經(jīng)理部及路面 拌和場設(shè)置在霞湖收費站匝道空置地處。對于原有通信、供電、供水、排水溝等地下設(shè)施復(fù)查清楚，在施工中采取保護措施，防止損壞。儀器設(shè)備的配置見下表 序號 儀器設(shè)備名稱 規(guī)格型號 單位 數(shù)量 備注 1 萬能壓力機 臺 1 2 壓力機 200t 臺 1 3 電烘箱 2kw 臺 1 4 砼加速養(yǎng)護箱 臺 1 5 重型擊實儀 套 1 6 恒溫干燥箱 臺 1 7 砂石篩 套 1 8 針片狀試驗規(guī)儀 套 1 9 壓碎值測定儀 套 1 10 坍落度儀 套 3 11 維勃儀 臺 1 12 混凝土試模 150*150*450mm 組 12 13 混凝土試模 150*150*150mm 組 12 14 天平 臺 2 15 彎沉儀 套 1 16 全站儀 DQZ 2A5 臺 1 18 水準(zhǔn)儀 DSZ2 臺 2 動力的組織 為保證工程順利進行，我部總公司安排各類人員進場到位，管理和工程技術(shù)人員 25 人，技術(shù)工人 25 人，民工 60 人。 7 安全辦：設(shè)安全員 2 人，負責(zé)全段的安全宣傳、檢查各施工隊的安全措施及安全生產(chǎn)方面的規(guī)定執(zhí)行情況，負責(zé)處理可能發(fā)生的各種安全事故。 機械材料部： 6 人。 工地試驗室：設(shè)技術(shù)員 3 人、試驗工人 4 人，全面負責(zé)地材、外材試驗，各種配合比的設(shè)計，土質(zhì)的壓實度試驗及路面砼等檢測工作。 施工組織機構(gòu)人員配備： 項目經(jīng)理 (1 人 )：負責(zé)項目全面工作。 生活用水采用霞湖收費站管網(wǎng)供應(yīng)，拌和站用水供應(yīng)采用漯河水。 通訊、電力情況：利用移動電話和報裝有線電話，通訊線路通至項目部所在地。 三、與工程相關(guān)的周圍環(huán)境 氣候、水文地質(zhì)：本地區(qū)屬亞熱帶海洋季風(fēng)區(qū) (IV7)，全年氣候溫暖濕潤，雨量充沛，年平均氣溫為 ℃ ，年平均降雨量為 1828 ㎜，暴雨較多，雨量集中，并常受臺風(fēng)侵襲。 3 本合同段的主要工程數(shù)量情況： (1)、路線長度： K146+540～ K149+150，長 ； (2)、挖除舊路面 6844m3，修補及補強舊路面 12198m2； (3)、 25cmC35 水泥砼硬路肩面層 9568m2，硬路肩防水油毛氈13572m2，路肩培土 2450m3，中央分隔帶填土方 690m3； (4)、主車道 25cmC35 水泥砼面層 40660m2， C15 水泥砼 ，水泥碎石調(diào)平層 (6%)； (5)、挖除原橋面鋪裝及橋頭搭板瀝青砼 639m3，橋面鋪裝有橋頭搭板 C35 水泥砼 639 m3； (6)、排水工程 1455 延米；鋪砌砼預(yù)制塊 1000m2，波形鋼板護欄路側(cè)和中央分隔帶的各 4784m 等。 （ 3）、對于修復(fù)設(shè)計中設(shè)計標(biāo)高與原路面標(biāo)高之差小于 12cm 者，除挖除原路面的瀝青砼面層外，原基層也必須 挖除，在原底基層上重新鋪筑基層。該路段自 1996年年底通車至今，經(jīng)過 6 年時間通車，近期縱斷面沉降量較少，已基本趨于穩(wěn)定。 工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：深汕高速公路東段為粵東沿海 平原間丘陵區(qū)，設(shè)計為全封閉、全立交雙向四車道的高速公路，設(shè)計 行車速度為100km/h，路基寬度為 。 業(yè)主下發(fā)的有關(guān)補充文件、資料。 業(yè)主召開的投標(biāo)預(yù)備會議紀(jì)要；有關(guān)問題的書面澄清和我方對現(xiàn)場進行的實地考察；調(diào)查資料。 本 項 目 為K146+540~K149+150 段。硬路肩結(jié)構(gòu)為 25cm。 （ 2）、對于修復(fù)設(shè)計中設(shè)計標(biāo)高與原路面標(biāo)高之差大于 25cm 者，由于根據(jù)原路面所測彎沉值計算出的當(dāng)量回彈模量均滿足≥ 120Mpa 的要求，只需對原路面進行修補并調(diào)平處理即可，調(diào)平措施同上。如挖除 5cm 中粒式瀝青砼面層或基層后厚度仍不滿足25cm 水泥