【正文】 過程 充氣過程中，因?yàn)槌淞渴盏桨l(fā)動(dòng)及熱零件的預(yù)熱，所以新鮮充量的溫度稍有升高。 rT 殘余廢氣的溫度是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)型式、壓縮比、轉(zhuǎn)速及過量空氣系數(shù)等因素決定的，其值處于下列范圍： 柴 油機(jī) 600~900k。對(duì)于其他轉(zhuǎn)速工況， ? ? 082 100351 P* pr ??? (36) 式中， ? ? ? ?2080 100351 Nrnp nP/* ?? 錯(cuò)誤 !未找到引用源。 （ 4） 剩余氣體壓力：由文獻(xiàn)知道，對(duì) 廢氣渦輪 增壓的汽車 柴油機(jī) 來(lái)說，其殘余廢氣壓力為 : ? ? 0980750 P.~.Pr ? ， 曲 軸轉(zhuǎn)速高的發(fā)動(dòng)機(jī) 錯(cuò)誤 !未找到引用源。 KT 為： kknnKK PPTT100?????????? h (35) 式中， 錯(cuò)誤 !未找到引用源。 01 αLM? = kmol/kg (33) （ 3）燃燒產(chǎn)物單獨(dú)成分?jǐn)?shù)量 XM 12870012C2.M CO ?? = kmol/kg 06302H2 .M OH ?? kmol/kg ? ? 0120802 Lα*.M O ??= kmol/kg 079202 N ?= kmol/kg 式中： 為 1kmol 容積的空氣中氧氣所占的比例； 為 1kmol 容積的空氣中氮?dú)馑嫉谋壤??？芍?， 增壓柴 油機(jī)的 α 取值范圍一般是 ~ 之間。 lo 之比。 本章節(jié)將從以下幾個(gè)方面來(lái)進(jìn)行技術(shù)分析：燃料、工質(zhì)參數(shù)、周 圍介質(zhì)參數(shù)和剩余氣體、進(jìn)氣過程、壓縮過程、燃燒過程、膨脹過程、工作循環(huán)指示參數(shù)、發(fā)動(dòng)機(jī)有效指標(biāo)、柴油機(jī)示功圖的繪制、熱平衡、柴油機(jī)外特性計(jì)算等。這一章里把沖程數(shù) 、 體積 流量、等參數(shù)作為初始已知數(shù)據(jù)，經(jīng)過給定的方法，計(jì)算出 活塞行程氣缸直徑曲柄半徑 等初始數(shù)據(jù) ， 本設(shè)計(jì)采用渦輪增壓中冷，選擇直接噴射燃燒室，一些參數(shù)選擇結(jié)果如表 21。通常將水泵布置在汽油機(jī)的外部。 （ 4）機(jī)油泵的布置：機(jī)油泵的布置與其傳動(dòng)方法、機(jī)油管路布置及其汽油機(jī)的用途有關(guān)。 柴油機(jī)總體布置的選擇 （ 1） 凸輪軸的布置：直列式汽油機(jī)凸輪軸的橫向位置，在不與曲柄連桿機(jī)構(gòu)相碰的條件下，應(yīng)盡可能靠近汽缸的中心線。要盡量減少傳動(dòng)齒輪、傳動(dòng)帶和帶輪以及鏈條和鏈輪的數(shù)目。在這些圖中應(yīng)能顯示內(nèi)燃機(jī)的主要零部件，如活塞連桿組 、曲軸飛輪組、機(jī)體和氣缸蓋等；顯示所有輔助系統(tǒng)和附件，如供油、潤(rùn)滑、冷卻、起動(dòng)系部件，進(jìn)排氣管等，以及由汽油機(jī)驅(qū)動(dòng)的液壓泵、真空泵、空壓機(jī)、發(fā)電機(jī)等。 柴油機(jī)本身的質(zhì)量，關(guān)系到原材料的消耗，在大量生產(chǎn)條件下對(duì)制造成本影響很大。 柴油機(jī)的總體布置 對(duì)車用柴油機(jī)來(lái)說，尤其轎車發(fā)動(dòng)機(jī)，結(jié)構(gòu)緊湊，自身質(zhì)量輕十分重要。燃燒室 基本要求： （ 1）結(jié)構(gòu)盡可能緊湊，充氣效率要高，以減小熱量損失及縮短火焰行程。 （ 3）軸承負(fù)荷為減小軸承負(fù)荷，相鄰兩曲柄間的夾角應(yīng)盡可能大些，相鄰汽缸間發(fā)貨間隔角也盡可能大些。 本次課程設(shè)計(jì)采用 DL0/ =， mm951 .1 7 ?? D*L0 。 曲柄臂厚度 （單位： mm） （ 3）汽缸套型式和水套的型式。 由活塞行程 S 可知曲柄半徑 2sR? =43mm，可知連桿長(zhǎng)度 錯(cuò)誤 !未找到引用源。短行程內(nèi)燃機(jī)的 λ 相對(duì)較小， V 形發(fā)動(dòng)機(jī)由于平衡塊很大， λ 也較小。從連桿本身的角度看，當(dāng)然是越短越好，這樣不僅增加連桿的結(jié)構(gòu)剛度，而且縮小內(nèi)燃機(jī)的總高度，減輕總質(zhì)量。 在活塞行 程 S 確定之后，活塞平均速度 mC 可由公式 錯(cuò)誤 !未找到引用源。 總之，選擇新開發(fā)的內(nèi)燃機(jī)的 mC 必須極其慎重，要以工作可靠耐久的現(xiàn)有產(chǎn)品的數(shù)據(jù)為依據(jù)。由慣性力引起的磨損速率則與 32 mCD 錯(cuò)誤 !未找到引用源。對(duì)于行程缸徑比 ? ?DS/ 相同的內(nèi)燃機(jī)來(lái)說，應(yīng)力與 2mC 成正比。 223 /DSnD ，即 23SnD 成正比，后者與 錯(cuò)誤 !未找到引用源。 (2) mC 對(duì)機(jī)械應(yīng)力的影響 ： 內(nèi)燃機(jī)曲柄連桿機(jī)構(gòu)由慣性力引起的機(jī)械應(yīng)力近似與 2mC 成正比。 錯(cuò)誤 !未找到引用源。 高低分為高速、中速與低速三類。 SDiV 241?? 代入 S/D=， V=， 4?i 得出 :D=81mm， S=86mm，圓整得 D=81mm， S=86mm。目前，車用汽油機(jī)的 S/D=~。雖然它高度較小，但這一優(yōu)點(diǎn)不太明顯。 ③ S/D 對(duì)散熱的影響：在其他相同的條件下， S/D 下降使 D 增大，使得傳到氣缸冷卻水套的熱量減少，活塞組零件的溫度上升。例如，柴油機(jī)的燃燒過程往往受 n 制約，而與 錯(cuò)誤 !未找到引用源。在這里涉及 中南大學(xué)學(xué)士學(xué)位論文 2 方案選擇及總體設(shè)計(jì) 7 活塞式 內(nèi)燃機(jī)的一個(gè)重要結(jié)構(gòu)參數(shù)，即行程缸徑比 S/D。 本設(shè)計(jì)選用的柴油機(jī)額定轉(zhuǎn)速為 n =3300rpm。 發(fā)動(dòng)機(jī)額定轉(zhuǎn)速 轉(zhuǎn)速對(duì)柴油機(jī)性能和結(jié)構(gòu)影響很大，且其范圍十分寬廣（ 1000~6000rpm）。 壓縮比的提高會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的強(qiáng)度產(chǎn)生影響。壓縮比對(duì)這兩種燃燒方式都起著至關(guān)重要的作用。壓縮比越大，壓縮終了時(shí)氣缸內(nèi)氣體的壓力和溫度就越高。重型車用柴油 機(jī)，通過加大單缸工作容積，加上高增壓加中冷，直列 6 缸結(jié)構(gòu)一般都已足夠，很少用 V8 柴油機(jī) [6]。 至于氣缸布置，不超過 6 缸的內(nèi)燃機(jī)絕大多數(shù)是單列的，其各氣缸軸線所在平面與地面垂直居多，稱為直列式內(nèi)燃，或者為降低機(jī)器總 高度而傾斜某一角度，稱為斜置式內(nèi)燃機(jī)，多用于高度限制較大的小轎車。重型汽車則絕大多數(shù)為 6 缸柴油機(jī)，少數(shù)超重型汽車用 8 缸或 12 缸機(jī)。也就是說，多缸內(nèi)燃機(jī)比較緊湊輕巧。中、小功率高速柴油機(jī)寧可通過增壓提高比功率，也幾乎沒有二沖程機(jī)的立足之地。 柴油機(jī)主要參數(shù)的確定 沖程數(shù)的選擇 在量大面廣的中、小功率高速內(nèi)燃機(jī)中，占優(yōu)勢(shì)的是四沖程內(nèi)燃機(jī)，因?yàn)樗c二沖程內(nèi)燃機(jī)相比燃料經(jīng) 濟(jì)性好，功率強(qiáng)化潛力大。缸體材料使用鋁鐵合金，為加工方便每缸氣門數(shù)選擇兩個(gè)為宜，氣缸數(shù)選擇直列 六 缸為宜。m 350/14003500 440/1900 200/2021 0100kW經(jīng)過幾十年的發(fā)展，現(xiàn)代的柴油機(jī)已成為一種排放清潔、節(jié)省能源的動(dòng)力，是一種可行的過渡性技術(shù)解 決方案。 前些年，高壓共軌技術(shù)是外資一統(tǒng)天下，現(xiàn)在這種局面被打破了。以前柴油機(jī)行業(yè)投入不足，嚴(yán)重制約了生產(chǎn)工藝水平、規(guī)模發(fā)展和自主開發(fā)能力的提高。 柴油機(jī)國(guó)內(nèi)發(fā)展現(xiàn)狀 我國(guó)柴油機(jī)產(chǎn)業(yè)自 20 世紀(jì) 80 年代以來(lái)有了較快的發(fā)展， 隨著一批先進(jìn)機(jī)型和技術(shù)的引進(jìn)，我國(guó)柴油機(jī)總體技術(shù)水平已經(jīng)達(dá)到國(guó)外 80 年代末 90 年代初水平， 一些國(guó)外柴油機(jī)近幾年開始采用的排放控制技術(shù)在少數(shù)國(guó)產(chǎn)柴油機(jī)上也有應(yīng)用。 目前世界上主要有三大公司在研發(fā)和生產(chǎn)柴油機(jī)高壓共軌系統(tǒng)，日本電裝、德國(guó)博世和美國(guó)福特。 近 20 年來(lái)，渦輪增壓技術(shù)不斷普及，深入，有關(guān)渦輪增壓的新技術(shù)，新理念，新應(yīng)用不斷應(yīng)用，這是由于排放和噪音法規(guī)的大量出臺(tái)和人們對(duì) 渦輪增壓技術(shù)的更高要求，車用渦輪增壓技術(shù)迎來(lái)了黃金時(shí)代。因此，專家預(yù)測(cè)，在今后 20 年，甚至更長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)柴油機(jī)將成為世界車用動(dòng)力的主流。在美國(guó)， 90%的商用車為柴油車。m Gτ 耗油量 ， g/h Nn 升功率， kW/h Qo 燃料的總熱量 ， J/s Vn 循環(huán)供油量 ， mm3/循環(huán) fc 噴油器噴嘴孔面積 ， J/kg ωψ 噴油速度 ， m/s 下標(biāo) a 進(jìn)氣過程 c 壓縮過程 z 燃燒過程 b 膨脹過程 中南大學(xué)學(xué)士學(xué)位論文 1 緒論 1 1 緒論 柴油機(jī)國(guó)外發(fā)展現(xiàn)狀 日趨嚴(yán)重的能源危機(jī)，成為全世界內(nèi)燃機(jī)行業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)，也使柴油機(jī)越來(lái)越受到用戶青睞。High pressure mon rail。 關(guān)鍵詞： 車用柴油機(jī)；高壓共軌；供油系統(tǒng)；噴油量 中南大學(xué)學(xué)士學(xué)位論文 Abstract ii T automotive diesel engine thermodynamic calculation and the high pressure mon rail system design Abstract:This paper introduces the position of vehicle diesel engine briefly,and march the parameter and thermodynamic calculation of the turbo automotive vehicle diesel engine in detail,the system use four cycle ,straightfour and turbo Charging with Intercooling,Straight spray bustion chamber engines,the ratio of pression is .When Standard conditions the parameter and thermodynamic calculation result is effective work considerable heat accounted for %of the total fuel characteristic parameter results are the effective power is ,effective torque is 233Nh ，每小時(shí)耗油量和機(jī)械損失壓力隨著轉(zhuǎn)速的提高而增加。m， 。 CENTRAL SOUTH UNIVERSITY 本科生畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)） 題 目 壓共軌 供油 系統(tǒng)設(shè)計(jì) 學(xué)生姓名 指導(dǎo)教師 學(xué) 院 專業(yè)班級(jí) 完成時(shí)間 年 月 日 中南大學(xué)學(xué)士學(xué)位論文 摘要 i 摘 要 ： 設(shè)計(jì)簡(jiǎn)要介紹了車用柴 油機(jī)的組成，并詳細(xì)進(jìn)行了 車用柴油機(jī)的參數(shù)及熱力計(jì)算。 外特性參數(shù)結(jié)果為有效功率 ,有效扭矩 并且隨著轉(zhuǎn)速的提高油耗率先降低后升高，在 2021rpm 時(shí)有最小值 理論結(jié)果表明，所設(shè)計(jì)的供油系統(tǒng)能夠滿足設(shè)計(jì)要求 。h ,Per hour fuel consumption and mechanical losses pressure increases as the rotational speed increases,then this paper designs of high pressure mon rail fuel injection injection pump is Slidevalve fuel injection pump which causes the plunger movement by used Load spring and the rotation axis of the cam,when Standard conditions,Injector select 4hole long style,Outlet valve choice constant volume type ,