【正文】 （.(）——*amp。amp。!amp。amp。2amp。2!amp?！獑涡芯€標(biāo)志（長方形）$/amp。2$/amp。,amp。正方形（邊長）$/amp。$amp。,amp。表!$$項(xiàng) 目《標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定指 示標(biāo) 志顏 色藍(lán)底、白圖案形 狀圓形、長方形和正方形尺 寸根據(jù)道路計(jì)算行車速度按表列選取不同形狀的指示標(biāo)志的尺寸（.(）計(jì)算行車速度（’(／)）!$amp。圓形禁令標(biāo)志的尺寸，如圖!$所示。）$*+!黑邊圓角半徑 （amp。./形狀圓頂、頂角向下的等邊三角形。%%$amp。在凸形豎曲線坡道范圍內(nèi)應(yīng)縮小燈具的間距并采用截光型燈具。燈光顏色不得與信號(hào)燈顏色混淆。（(）大型橋梁照明應(yīng)專門設(shè)計(jì)。照明與布燈方式見上條所述。廣場照明廣場照明應(yīng)根據(jù)廣場性質(zhì)，夜間人流、車輛集散活動(dòng)規(guī)模，路面鋪裝材料以及綠化布置等情況分別采取雙側(cè)對(duì)稱布燈、周邊式布燈等常規(guī)照明或高桿燈照明?！?’$）圖!$%圖!$amp?！?’$(）兩條有照明道路十字形交叉口的典型布燈方式；圖amp。（!）平面交叉的照明應(yīng)使駕駛員在停車視距處看清交叉口，可采用與通向該交叉口的道路光色不同的光源，主、次干路采用不同形式的燈具或采用不同的布燈方式等。. ($$(% 路橋施工工程師手冊(cè)!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!（!）道路轉(zhuǎn)彎處的燈具不得安裝在直線路段燈具的延長線上，以免使司機(jī)誤認(rèn)為是道路向前延伸而導(dǎo)致事故。在反向曲線路段上可將燈具安裝在固定一側(cè)。由于地點(diǎn)不同，其要求亦各有差異。燈具的選擇燈具的選擇應(yīng)按如下要求：（$）道路照明燈具應(yīng)配光合理，效率高，機(jī)械強(qiáng)度高，耐高溫、耐腐蝕性好、重量輕、美觀、安裝維修方便，并具有防水、防塵性能。：非對(duì)稱排列式適用于復(fù)雜交叉口，慶采用泛光燈具。：’，不應(yīng)超過amp。宜小于或等于amp。）路面有效寬度 !)路面寬度*，燈具懸挑長度*的關(guān)系（圖$%）。詳見表$%。%(高桿燈照明及其排列方式和燈具采用高桿燈照明的有關(guān)規(guī)定：（)）高桿燈有是指燈具安裝高度大于或等于!*$ 的照明。樹池宜采用方形，每邊凈寬度大于或等于)$；采用矩形時(shí)，凈寬與凈長宜大于或等于)$)$?！?綠化帶的凈寬度靠車行道的行道樹應(yīng)滿足側(cè)向凈寬的要求。停車位最小凈高；微型和小型汽車為!$；大、中型客車為%$；載貨汽車為amp。停車場的綠化停車場綠化應(yīng)有利于汽車集散、人車分隔、保證安全、不影響夜間照明，并考慮改善環(huán)境，為車輛遮陽。交通廣場綠化必須服從交通組織的要求，不得妨礙駕駛員的視線，可用矮生常綠植物點(diǎn)綴交通島。不同性質(zhì)廣場的綠化廣場綠化應(yīng)根據(jù)廣場性質(zhì)、規(guī)模及功能進(jìn)行設(shè)計(jì)。交叉口與立體交叉、區(qū)道的綠化（!）環(huán)形交叉口中心島的綠化應(yīng)在保證視距的前提下進(jìn)行誘導(dǎo)視線的處植，并與城市景觀結(jié)合，體現(xiàn)城市特點(diǎn)。*amp。彎道內(nèi)側(cè)及交叉口視距三角形范圍內(nèi)，不得種植高于最外側(cè)機(jī)動(dòng)車車道中線處路面標(biāo)高!’ 的樹木，彎道外側(cè)應(yīng)加密種植以誘導(dǎo)視線。$綠化范圍! 路橋施工工程師手冊(cè)!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!城市道路綠化寬度宜為規(guī)劃紅線寬度的!!$%。）具有良好的衛(wèi)生要求和景觀效果。/為主要從樹干的直立、并立、叢生、攀緣樹枝的向下、向下、水平、下垂、匍匐、懸掛等來識(shí)別的常見樹木體形圖例（圖注數(shù)字為樹高）。胸徑（距地面!+, 處）不小于%,，高度在%, 以上，主干正直、發(fā)育正常、有良好頂芽、根系發(fā)達(dá)、未受蟲害或嚴(yán)重?fù)p傷的樹苗。*注意綠化四季常青選擇樹種應(yīng)在可能條件下，使速生樹與慢長樹相結(jié)合。在市郊、風(fēng)景區(qū)、療養(yǎng)區(qū)路段，應(yīng)盡可能選用常綠樹種，栽植風(fēng)景林，以增加美觀感；工廠附近的沿線，宜植耐煙或耐廢氣的樹種。在amp。!!不耐火的樹種各種松類、柏類、芬香類樹木等。!能耐旱且耐水濕的樹種夾竹桃、石榴、烏桕等。最不耐水的樹種!構(gòu)樹、泡桐、女貞、刺槐、苦楝、臭椿、梧桐、馬尾松、雪松、梅花、銀杏、碧桃、丁香等。土層淺及石質(zhì)山，冷杉。土層淺及石質(zhì)山，山杏。土層淺及石質(zhì)山，馬尾第五篇 路橋工程事故處理 !松、相思、木荷、楓香。土層淺及石質(zhì)山，云南松、油松。amp。%四川、貴州北部（）平原（包括盆地及河谷地）!一般地區(qū)，楠木、樟、香椿、柏木、桉樹、喜樹、梧桐、泡桐。$華東、華中、貴州東南部（）平原（包括盆地及河谷地）!一般地區(qū)，桑、榆、麻櫟、樟、泡桐、香椿、垂楊木、法桐、三角楓、揪、銀杏。!東北（）平原（包括盆地及河谷地）!一般地區(qū)，小葉楊、大青楊、水曲柳、落葉松、榆、槭?？傊x擇自然條件適宜、容易成活和生長較快、經(jīng)濟(jì)價(jià)值較高的樹種（一）適宜于各區(qū)的樹種()華北、西北東南部、東北南部（(）平原（包括盆地及河谷地）!一般地區(qū)，白楊、加拿大楊、洋槐、香椿、桑、榆、槐、白蠟、揪、臭椿。! 拖一輛掛車 !amp。!(對(duì)稱布置!(!,+$)!*!(!(!,+’)!!*+$)!(!,+)!amp?；剀嚨缿?yīng)盡量利用廢方堆等改建，并鋪筑路面。燈具安裝尺寸要求（表$%amp。三幅路、四幅路中非機(jī)動(dòng)車車行道上的亮度（照度）值，可采用機(jī)動(dòng)車車行道亮度（照度）值的%／!；$表中平均照度值適用于瀝青路面，對(duì)于水泥混凝土路面，可降低(4；%表中各項(xiàng)數(shù)值適用于干燥路面；amp。中小城市可視其道路分類降低一級(jí)使用，但路面平均照度應(yīng)大于或等于%amp。（）道路與公路照明，除應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)要求外，施工過程還應(yīng)符合國家和部門的現(xiàn)行有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)或規(guī)范的規(guī)定。!用水準(zhǔn)儀測量第五篇 路橋工程事故處理 amp。amp。’((amp。%廣場和停車場面層質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)及容許偏在表列要求內(nèi)。各級(jí)公路嚴(yán)禁將行車道用作停車場。汽車專用二級(jí)公路和一般公路根據(jù)需要可設(shè)公共汽車站。；無軌電車為%’!(’amp。坡度宜小于或等于()，最小坡度為’)，停車區(qū)宜有車棚、存車支架等設(shè)施。自行車停車場出入口不應(yīng)少于兩個(gè)，出入口寬度應(yīng)滿足兩輛車同時(shí)進(jìn)出，一般為!%amp?！?(//%*后退停車,$%amp。%($)%,(,%)$%amp。((%*%amp。+.前進(jìn)停車,$%amp。%,/’%+).前進(jìn)停車,+%’,%$$%$$*%amp。0（／123）!$%!$%平行式前進(jìn)停車’%$/%amp。停車場的豎向設(shè)計(jì)應(yīng)與排水設(shè)計(jì)結(jié)合，其最小坡度與廣場要求相同，與通道平行方向的最大縱坡度為,9，與通道垂直方向?yàn)?9。 的防火道。表中數(shù)值系按通道兩側(cè)停車計(jì)算，單側(cè)停車時(shí)，應(yīng)另行計(jì)算。八、機(jī)動(dòng)車停車場所需通道寬度及單位停車面積機(jī)動(dòng)車停車場按車輛停發(fā)方式的不同，有前進(jìn)停車，前進(jìn)發(fā)車；前進(jìn)停車，后退發(fā)車；后退佇車，前進(jìn)發(fā)車等三種?！┸囕v停放縱、橫向凈距（(）見表)%*%+。,$（,）普通汽車!$!amp。表!$注（）包括微型客貨車、機(jī)動(dòng)三輪車。四、場地利用停車場平面布置應(yīng)有效地利用場地，合理安排停車區(qū)及通道，便于車輛進(jìn)出，滿足防火安全要求，并留出布設(shè)附屬設(shè)施的位置。對(duì)風(fēng)景名勝區(qū)，當(dāng)考慮到環(huán)境保護(hù)需要或受用地限制時(shí)，距主要入口可達(dá)!$%!$%amp。大型建筑物的停車場應(yīng)與建筑物位于主干路的同側(cè)?？紤]到本工程的結(jié)構(gòu)方案是小開間鋼筋混凝土剪力墻結(jié)構(gòu)，受力性能較好，但為了安全可靠，加固方法決定采用在不改變?cè)薪Y(jié)構(gòu)方案的前提下，提高部分構(gòu)件的承載能力，并且按抗震要求補(bǔ)強(qiáng)。%未進(jìn)行必要的抗裂驗(yàn)算（四）地基變形%地基沉降差大第五篇 路橋工程事故處理 !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!地基凍脹地基土水平位移$相鄰建筑影響（五）施工工藝%水泥或水用量過多!配合比控制不準(zhǔn)混凝土拌合不勻$澆筑順序有誤amp。如設(shè)計(jì)規(guī)范允許的寬度不大的裂縫等；$影響結(jié)構(gòu)構(gòu)件安全的裂縫：如受壓構(gòu)件出現(xiàn)了承載能力不足的豎向裂縫等；!影響耐久性的裂縫：如較寬的溫度收縮裂縫，雖一時(shí)不可能造成結(jié)構(gòu)破壞，但因縫寬，鋼筋逐漸銹蝕，而導(dǎo)致結(jié)構(gòu)破壞。（二）按裂縫原因分類!原材料質(zhì)量差：如水泥安定性不合格的裂縫等；建筑物構(gòu)造不良：如各種變形縫設(shè)置不當(dāng)而造成裂縫；$施工工藝不當(dāng)：如施工縫留置和處理不當(dāng)而造成裂縫；%溫度差過大：如大體積混凝土溫度裂縫等；amp。如有的設(shè)計(jì)要求樁錘重量大，最終貫入度又定得過小，造成錘擊過度而導(dǎo)致樁斷裂。其中樁頂面傾斜和樁尖位置不正或變形，最易造成樁傾斜；!樁機(jī)傾斜；樁錘、樁帽、樁身的中心線不重合，產(chǎn)生錘擊偏心；$樁端遇孤石或堅(jiān)硬障礙物；amp。最常見的是新建的高大建筑，引起鄰近建筑產(chǎn)生不均勻下沉。九、地基受凍地基土一般是多孔結(jié)構(gòu)，含水率通常較高，在低于!的溫度作用下，地基便因凍結(jié)而膨脹；一旦溫度回升，凍土融化，地基下陷。八、人工降低地下水位這種原因引起的地基不均勻下沉，最常見的是在軟土地基中。黃土一般均有肉眼可見的大孔隙，孔隙比一般大于!，天然含水量低，并具有較高的強(qiáng)度和較低的壓縮性，但浸水后，土體結(jié)構(gòu)破壞，抗剪強(qiáng)度降低，下沉變形明顯。三、填土地基孔隙率大和不均勻是填土地基的兩個(gè)最突出的屬性，也是填土地基不均勻下沉事故頻發(fā)的主要原因。第三節(jié)地基不均勻下沉造成事故常見的地基不均勻下沉的原因有以下幾點(diǎn)：!! 路橋施工工程師手冊(cè)!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!一、地質(zhì)勘察問題不作地質(zhì)勘察或勘察精度、深度不足，沒有充分掌握地質(zhì)情況就進(jìn)行設(shè)計(jì)、施工，是造成地基不均勻下沉的最常見原因之一。基坑支護(hù)事故發(fā)生后，往往危及鄰近建筑物的安全，造成道路開裂、破壞，管線斷裂等嚴(yán)重后果。當(dāng)出現(xiàn)塌方后，采取邊緩邊坡，加打擋土板樁，這些措施是可取的，但是對(duì)于樁長和樁截面尺寸的選擇沒。$ 厚的粘性土層處，將邊坡坡度定為%：’ 是不妥的，加上($ 余高的礦渣層壓力后，必然產(chǎn)生塌方；（)）對(duì)地面水和地下水處理不當(dāng)。回填工 工 程 中 還 經(jīng) 常 發(fā) 生 單 側(cè) 回 填 而 造 成 建 筑 物 錯(cuò) 位、變 形、裂 縫 等 事 故?！啊? “““第五篇 路橋工程事故處理 %$!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!四、事故分析的一般步驟通常用框圖事故分析的一般步驟通常用框圖如圖!所示。嚴(yán)重性$amp。按事故性質(zhì)分類（!）倒塌事故：建筑物整體或局部倒塌；（）開裂事故：承重結(jié)構(gòu)或圍護(hù)結(jié)構(gòu)等出現(xiàn)裂縫；（$）錯(cuò)位偏差事故：平面尺寸錯(cuò)位，建筑物上浮、下沉，地基尺寸形狀錯(cuò)誤等；（%）變形事故：建筑物傾斜、扭曲，地基變形太大等；（amp。!按事故發(fā)生時(shí)間分類（!）施工期；（）使用期；從國內(nèi)外大量的統(tǒng)計(jì)資料分析，絕大多數(shù)事故都發(fā)生在施工階段到交工驗(yàn)收前這段時(shí)間內(nèi)。復(fù)雜性amp。“及時(shí)”是指事故發(fā)生后，應(yīng)盡早調(diào)查分析；客觀”是指分析應(yīng)以各項(xiàng)實(shí)際資料數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)；準(zhǔn)確”是指事故的性質(zhì)和原因都要十分明確，不可含糊其詞；全面”是指事故范圍、情況、原因和有關(guān)責(zé)任者都不能遺漏；標(biāo)準(zhǔn)”是指事故分析應(yīng)以當(dāng)時(shí)所用的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范為根據(jù)；統(tǒng)一”是指事故分析中的有關(guān)內(nèi)容，各方面應(yīng)取得一致的或基本一致的認(rèn)識(shí)。填土工程下沉的主要原因是回填用土質(zhì)不良，填壓方法不當(dāng)，回填后的密實(shí)度達(dá)不到設(shè)計(jì)要求或規(guī)范規(guī)定等。一、基坑塌方事故原因造成基坑塌方的主要原因有以下幾點(diǎn)：（%）沿有準(zhǔn)確掌握地質(zhì)資料，對(duì)新出現(xiàn)的淤泥層的影響考慮不足；（!）邊坡太陡，特別是下面amp。如果先開挖橋下的鐵路線，再開挖橋墩基礎(chǔ)，開挖深度分兩次降低，基坑邊坡穩(wěn)定狀況可以大大改善；（）處理措施不夠慎重。三、深基坑支護(hù)事故深基坑支護(hù)事故時(shí)有發(fā)生，較常見的有支護(hù)結(jié)構(gòu)變形過大，支護(hù)樁或拉錨失效，支護(hù)結(jié)構(gòu)局部破壞，基坑底土體隆起，或產(chǎn)生管涌，支護(hù)結(jié)構(gòu)嚴(yán)重滲漏等。在荷載作用下，地基中產(chǎn)生剪應(yīng)力，當(dāng)剪應(yīng)力超過土的抗剪強(qiáng)度時(shí)，導(dǎo)致一部分土體沿著另一部分土體滑動(dòng)而造成剪切破壞，地基喪失了穩(wěn)定，建造在這種地基上的建筑物可能破壞倒塌。均可引起較大的不均勻下沉。六、特殊土地基黃土、膨脹土是較常見的特殊土地基。這也是地基事故最常見的原因之一。又因?yàn)榻邓€總是不可能維持地下水位一致，因此產(chǎn)生的土體變形不