【正文】 ；土工布見證送檢1 次 ， 合格； 防滲帷幕、水泥攪拌樁、鉆孔灌注樁檢測試驗情況 本工程閘室底板下及上下游翼墻底板下，設(shè)計采用水泥攪拌復(fù)合土防滲帷幕；閘室、下游一二節(jié)翼墻 采用水泥攪拌樁進出處理，水泥摻量均為15%。 每次澆筑前，監(jiān)理機構(gòu)派員一期核對擬澆部位設(shè)計混凝土強度，配料單，監(jiān)督設(shè)置值，澆筑過程中，抽查混凝土坍落度， 均符合要求， 倉面派員值班， 監(jiān)督澆搗質(zhì)量，并現(xiàn)場要求施工項目隨機按照規(guī)定頻率制取試塊，到期試塊經(jīng)送檢試壓，均合格（另見施工項目部 混凝土抗壓強度 統(tǒng)計評定表 ） 同時監(jiān)理機構(gòu)工地配置混凝土試模 2 組，抽取一定比例的混凝土抗壓試塊，已到期試塊，經(jīng)送檢，均合格； 序號 抽檢日期 抽檢部位 組數(shù) 設(shè)計值 試壓值 備注 1 下游東二翼墻底板 1 C25 2 下游中消力池 1 C25 3 公路橋鉆孔樁 1 C30 4 公路橋 5 號帽 1 C30 5 西聯(lián)閘墩 1 C25 6 預(yù)制空心板 1 C30 MPa 7 下游西一翼墻底板 1 C25 MPa 8 上游西一翼墻身 1 C25 MPa 9 東聯(lián)工作橋 1 C30 MPa 10 下游護坡 1 C20 MPa 11 中 聯(lián) 排架 1 C25 MPa 12 中聯(lián)工作橋 1 C30 MPa 13 下游西一翼墻身 1 C25 MPa 16 另外，對于部分構(gòu)件，如工作橋等部位，監(jiān)理機構(gòu)還配備了回彈儀，對構(gòu)件的混凝土強度，進行回彈，初步推測 混凝土強度； 對于使用商品混凝的部位，與建設(shè)、施工單位一起到廠商進行考察，強調(diào)商品混凝土的質(zhì)量 必須 要保證；對于本規(guī)程公路橋、交通橋標準預(yù)制板，與業(yè)主代表、施工單位代表一起到如皋西郊考察預(yù)制工廠 :。 發(fā)出安全生產(chǎn)類聯(lián)系單 1 份 四 、 監(jiān) 理 效 果 1 . 目標完成情況 進度實施情況 基本符合招標文件和合同要求， 原合同要求工程 2021 年 11 中旬開工 ， 實際上施工單位 2021 年 11 月 下旬 進場， 實際 進場日期 推遲 10 天 左右 ， 再加上 2021 年春節(jié)后 ， 低溫陰雨天氣明 顯偏多， 增加了施工單位施工組織難度。 老閘位置房屋支護攪拌樁由三排φ 35多頭小直徑攪拌樁修改為φ70 高壓旋噴樁。 施工過程中發(fā)出進度類工程師通知 1 份 投資控制 土建及設(shè)備安裝工程中標價為： 39518459 元；閘門及啟閉機采購中標價為： 4701581 元。 進度 控制 本工程施 工內(nèi)容多，施工日均強度大， 合同工期相當緊，從 開工之初建設(shè)處、監(jiān)理機構(gòu)、施工項目部對 工期緊迫均有清醒的認識。 ② 堅持現(xiàn)場 見證 取樣，用數(shù)據(jù)來證明施工質(zhì)量， 對底板、 墻身等主題結(jié)構(gòu)的鋼筋、砼均見證取樣送檢， 同時抽取部分鋼筋送檢，隨機抽取部分混凝土試塊， 對止水銅片除核對質(zhì)保書，還 與施工單位一起 送樣到省檢測站試驗 ，同時現(xiàn)場配備 回彈 儀，隨時彈 測成品混凝土強度， 初步推測混凝土強度， 均 合格 ；施工單位的原材、土工試驗均現(xiàn)場見證取樣；所有試驗檢測資料 要求 施工單位 及時報驗， 混凝土強度試塊 進行統(tǒng)計評定； ③ 監(jiān)督施工單位的自檢，要求施工單位認真落實執(zhí)行“三檢制” ， 這是施工質(zhì)量保證的重要環(huán)節(jié)， 自檢合格后，在報驗監(jiān)理復(fù)檢 ； ④ 堅持 工序及單元工程質(zhì)量 報驗制度，是監(jiān)理控制施工質(zhì)量的重要手段，要求施工單位 必須及時報驗，上道工序驗收合格才允許進行下道工序施工。 使得參建各方現(xiàn)場工序質(zhì)量檢查時 ， 目標明確、標準具體，也使得監(jiān)理工作走上程序化軌道。 在整個施工監(jiān)理工程中，監(jiān)理機構(gòu)按照合同承諾，認真履行責任，使工程質(zhì)量、進度、投資、安全等建設(shè)目標都得到了有效控制。 2021 年 12月 26日 ，監(jiān)理機構(gòu)組織了本工程施工圖設(shè)計技術(shù)交底。 安全文明：督查施工單位執(zhí)行安全生產(chǎn)法律法規(guī)，嚴查規(guī)章執(zhí)行情況，在施工過程中做好 安全監(jiān)督工作和文明施工宣傳，要求施工單位力爭做到無重大傷亡事故；要求施工單位進行創(chuàng)建文明工地活動。 要求 資料的收集和整理，應(yīng)及時、同步、真實，不允許事后補報資料，明確工程建設(shè)過程中有關(guān)施工監(jiān)理使用總表為水利工程施工、監(jiān) 理常用總表格（ SL2282021）的有關(guān)表式； 水利質(zhì)檢表格統(tǒng)一使用省水利工程質(zhì)量監(jiān)督中心站制定的《江蘇省水利工程施工質(zhì)量檢驗評定標準》的附錄表，啟閉機房、管理用房等民建參照建設(shè)廳表式；工程質(zhì)量評定依據(jù) SL176— 2021《水利水電工程施工質(zhì)量檢驗與評定規(guī)程》為主 。工程建設(shè)合同是進行投資控制、質(zhì)量控制、進度控制的重要依據(jù)。 工程質(zhì)量目標：優(yōu)良等級。 工期目標：控制在合同工期之內(nèi)。 安全監(jiān)控的重點 （ 1）本工程施工內(nèi)容多，工程量較大、戰(zhàn)線長，工期緊，施工中涉及防滲及樁基礎(chǔ)、橋板及閘門啟閉機設(shè)備安裝、房屋建筑、登高 、預(yù)制橋板、閘門啟閉機 等特殊工種、臨時用電和消防等方面的危險源多。 投資控制的重點 本期工程，招標文件明確要求投資控制目標為：控制在合同價格以內(nèi)。 工程質(zhì)量要求高 招標文件明確要求本期工程的質(zhì)量控制標準為 “ 優(yōu)良 ” 等級。 需滿足可能發(fā)生的春汛的要求（俗稱桃花汛），施工期派專人看護，保證施工圍堰絕對安全。必須保證人力資源、資金、施工主輔材料、施工機械等工程所需各項資源的落實和及時到位。 工程工期要求非常緊 （ 1）從合同約定的 2 個關(guān)鍵節(jié)點工期要求看，工程工期要求非常緊，開工之初，工程即進入冬季，中間還經(jīng)歷春節(jié)。 閘門及啟閉機設(shè)備采購 上述 18 項土建及設(shè)備安裝施工階段監(jiān)理， 9 項閘門及啟閉機的采購（制造）的監(jiān)造質(zhì)量 、進度 控制。如通過水下工程驗收，開壩放水后就基本滿足擋洪和應(yīng)急引排要求 。 長江側(cè)非汛期二十年一遇高潮位： ； 內(nèi)河側(cè)非汛期最高水位： 。 江淮之間特有的梅雨，一般在 6 月中旬入梅，入梅時間遲早、梅雨期長短、梅雨量多寡，均可能形成旱澇災(zāi)害，長歷時少雨帶來的持續(xù)干旱時有發(fā)生，如果用水高峰期遭遇長江低潮位，會造成較大程度地干旱災(zāi)害。多年平均降水量為 1060mm，歷年最大為海安墩頭站 （ 1991 年） ,最小為啟東站 （ 1933 年）。 水文氣象： 該區(qū)域河道縱橫，南通境內(nèi)主要骨干引排河道有焦港、如皋港、如海運河、老通揚運河、九圩港、通呂運河、團結(jié)河、遙望港、如泰運河、 栟茶運河、南凌河、北凌河等，澇水經(jīng)沿江焦港閘、如皋港閘、碾砣港閘、九圩港閘、南通節(jié)制閘等入江，并通過沿海大洋港閘、遙望港閘、東安閘、小洋口閘、北凌閘等入海。 工地交通 ： 條件一般 ， 焦港閘老閘拆建公路橋位于張黃港鎮(zhèn)， 336省道穿鎮(zhèn)而過；焦港閘新址位于現(xiàn)焦港閘北側(cè) 1080m。考慮到焦港閘下游長江堤防級別為 2 級，下游（長江側(cè)）河道堤防、閘室和防滲范圍內(nèi)翼墻等主要建筑物級別為 2 級，上游（內(nèi)河側(cè)）河道堤防、上下游翼墻等次要建筑物級別為 3 級，臨時建筑物級別為 4 級。老 焦港閘下游堤防已按標準進行建設(shè)，新建焦港閘上移 1080m 后，需按標準新建堤防。 對應(yīng)橋下二側(cè)河底、護坡進行防護。設(shè)計全橋共 5 跨，中跨 20m，其余 4 跨均為 16m，兩側(cè)設(shè) 8m 長橋頭搭板。橋面行車道最高高程 ，橫向坡 %；橋兩側(cè)以 4%的縱坡與道路連接。門前段設(shè)檢修門槽，檢修門為浮箱式疊梁門，采用電動葫蘆啟閉。 工程建成后，將增強河道通航和引水能力， 平均引水流量為 49 m3/s，瞬時最大引水流量 497m3/s，滿足排澇要求， 提高防洪標準，改善水環(huán)境。焦港閘是焦港引江、排澇的控制建筑物，距焦港入江口 ，建成于 1957 年 7 月，共 7 孔，通航孔 1 孔，位于閘中間，孔口凈寬 7m，其余 6 孔為節(jié)制孔，孔口凈寬 4m； 老節(jié)制閘建成年代久遠，引排流量偏小，原設(shè)計平均引水流量為 29m3/s，最大排澇流量 242 m3/s。其中：中孔為通航孔，凈寬 12m，其余 4孔凈寬 8m，可兼顧小型船舶通航，均采用升臥門，弧門啟閉機啟閉。公路橋位于閘上游側(cè)（內(nèi)河側(cè)），設(shè)計荷載標準為公路 — Ⅱ級，為預(yù)制拼裝式鋼筋混凝土空心板橋，凈寬 ，總長 ，為保證通航安全取空心板底面高程 。根據(jù)《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》 JTG D602021 有關(guān)規(guī)定，公路橋結(jié)構(gòu)設(shè)計基準為 100 年，設(shè)計安全等級為二級，設(shè)計荷載為公路 — Ⅱ級。防止船舶撞擊影響橋梁安全，中孔采用 100cm 厚鋼筋混凝土墩墻，外側(cè)包裹 8mm 厚護面鋼板 。老閘位置河道雖然設(shè)計河底寬度只有 32m，但河底較低，按高程 計算，老閘位置處引水斷面比連申線航道大 。 工程等級：焦港閘建筑物工程級別為 2 級，規(guī)模為中型。公路橋汽車荷載標準：公路 — Ⅱ級。 開完工日期： 工程計劃 2021 年 11月 20開工， 2021 年 5 月 30日焦港閘具備放水條件，