【正文】 門 輸油站內(nèi)經(jīng)常使用和自動控制的閥門采用電動閥門。共選四臺，其中一臺備用。 （ 2）分輸站、末站為向用戶供油的管道專輸站時，油品儲備天數(shù) k 宜為 4d,則分輸站、末站儲油罐總?cè)萘靠傻茫? 計算結(jié)果： 41020 00 7?? ???V = m3 所以，取 6座 50000 m3 的浮頂罐。 4. 反輸量的確定 30 反輸量的確定 在建設初期投產(chǎn)運行之前要進行反輸計算，以最小輸量計算。 熱力校核 （ 1） Qmin ： 2— 首站， 令 b=0, a= CGKDmin?= ?? ??= 610?? , LR =110Km, 26 由00ln1 TT TTaLZRR ??? 得： TR =℃ ZRpj TTT 3231 ??=℃ ㏒ ? == pj? = )20(20 ?? pjT?? = ㎏ / 3m smpjpj / 5???? ??? Qmin =?G= imin =mmdQ ?5min?? = 310?? b= DkGgi? minmin = 由00ln1 TT TTaLZRR ??? 得： TR =℃ . ZRpj TTT 3231 ??=℃ ㏒ ? == pj? = )20(20 ?? pjT?? = ㎏ / 3m smpjpj / 4???? ??? Qmin =?G= sm/3 = hm/3 imin =mmdQ ?5min?? = 310?? Gmin =tG =q= Gmin C( ZR TT ? )= 滿足熱力要求，計算符合要求。 最大輸量下，熱站數(shù) 1，泵站數(shù) 2。 24 故取 RT =?C 則： ZRpj TTT 3231 ??=?C pj? = )20(20 ?? pjT?? = kg/m3 則 smpjpj / 53 ?????? ??? Qmax =?G= m3 /s= m3 /h imax =mmdQ?5max??= 10 3? 泵站數(shù)： 管道最大承受壓力 時， ][4 ?? ??? gPH ?m 查表選擇泵型號： 20 20 19HSB 泵： 8 2 2 2 QH ???? 串聯(lián)泵 ， 額定流量 Q =2500 m3 /h ， 額定效率 ? =。 23 即最小輸量下熱站數(shù)為 2個，泵站數(shù)為 1個。 平均站間距 :LR =nL =110km 反算 RT ： 1RT = aLe ( bTTZ ?? 0 )+ bT?0 =?C 迭代一次 1RT =?C, 故取 RT =?C 22 則： ZRpj TTT 3231 ??= ?C pj? = )20(20 ?? pjT?? = kg/m3 則 smpjpj / 43 ?????? ??? Qmin =?G= m3 /s imin =mmdQ ?5min?? = 103? 泵站數(shù)： 管道最大承受壓力 時， ][4 ?? ??? gPH ?m 查表選擇泵型號： 20 20 19HSB 泵： 8 2 2 2 QH ???? 串聯(lián)泵 ， 額定流量 Q =2500 m3 /h ， 額定效率 ? =。 因為所選為無縫鋼管，根據(jù)《輸油管道工程設計規(guī)范》 GB502532021中所推薦的管壁粗糙度為 e=， 則 ε = ?de2=? 104? Re1 =78)(?= 106 3000＜ Remin ＜ Remax ＜ Re1 因此，屬水力光滑區(qū)，β =， m= 水利坡降： imin =mmmdQ??52max?? = imin = 總傳熱系數(shù)的確定 由于大直徑，高輸量下的油流溫降較小，故在本設計中采用不保溫輸送。 [σ ]=K? s? = ?? =234 MPa 計算最大承壓： 由 sK2PD??? ? ， 式中：δ —— 鋼管計算壁厚， mm； P—— 設計內(nèi)壓力， MPa（此處為 ）； D—— 鋼管外徑， mm； 19 s? —— 材料最低屈服強度， MPa（本設計選擇的鋼材型號均為 S360，其 s? =360MPa）； K—— 設計系數(shù)，站外取 ； ? —— 焊縫系數(shù) ； 得到δ =。 17 第三章 工藝設計計算書 1．經(jīng)濟流速確定管徑 輸量計算 選定進站油溫 TZ =30? C ，出站油溫 TR =60? C 平均溫度 Tpj =31（ 60+2 30） =40? C 溫度系數(shù) ? = pj? = 860 = 20℃時的密度 ? 20 860? ㎏ / 3m 平均密度 pj? = )20(20 ?? pjT?? ? (4020) =質(zhì)量流量 G=2021 1000t/a 生產(chǎn)天數(shù) 350 天 最大體積流量 Q max = 2 0 0 0 1 0 0 0 1 0 0 0 08 4 6 .1 2 3 5 0 2 4 3 6 0 0??? ? ?= 最小體積流量 Qmin = 2 0 0 0 1 0 0 0 1 0 0 0 0 0 .78 4 6 .1 2 2 4 3 5 0 3 6 0 0?? ?? ? ?= m3/s 經(jīng)濟流速 《輸油管道工程設計規(guī)范》規(guī)定經(jīng)濟流速范圍為 ~ m/s 之間， d= 4Qv? （ 31） 式中： d— 經(jīng)濟管徑（ m） Q— 體 積流量（ kg/s） V— 經(jīng)濟流速（ m/s） ? — 原油密度（ kg/m3 ） 18 Qmax 時： 經(jīng)濟管速為 ， d= 4 ? ?= 經(jīng)濟管速為 ， d= 4 ? ?= 初選外徑為 711mm 和 813mm 的管子。 首末站罐容的選擇 ??350mTV ? （ 213） 式中 m—— 年原油輸轉(zhuǎn)量， kg； V—— 所需罐容， m3 ； ? — 儲油溫度下原油密度， kg/m3 ； ? —— 利用系數(shù)，立式固定罐 ，浮頂罐 ； T—— 原油儲備天數(shù)，首站 3 天，末站 45天。 故所選輸油主泵為： 20 20 19HSB 泵， 20 20 15HSB 泵 （ 2）給油泵 選泵原則：大排量、低揚程、高效率 故所選輸油主泵為： SJA6 8P 18 (3)反輸泵：管道在以下兩種情況下需要反輸： ①輸量不足，需要正反輸交替來 活動管道以防止凝管。 （ 2）中間站 正輸、反輸，越站，收發(fā)清管器。 （ 2）便于事故處理和維修。 7. 站內(nèi)工藝流程的設計 輸油站的工藝流程是指油品在站內(nèi)的流動過程，實際上是由站內(nèi)管道、器件、閥門所組成的，并與其他輸油設備 相連的輸油系統(tǒng)。本設計取管線可能的最小輸量為反輸輸量。 （ 2）靜水壓力校核 靜水壓力是指油流停止流動后，由地形高差產(chǎn)生的靜液柱壓力，由縱斷面圖可知動水壓力也滿足輸送要求。 壓力越站校核 當突然發(fā)生意外事故，如某中 間站遇到斷電、事故或檢修時，或由于夏季地溫升高，沿程散熱減小，從而導致沿程摩阻減小，為了節(jié)約動力費用，可以進行中間站的壓力越站，以充分利用有效的能量。 進出站溫度校核 在不同輸量下固定進站油溫來反算出站油溫，校核所得出站油溫應低于初餾點。到后期任務輸量增大時，所需的加熱站數(shù)減少，泵站數(shù)增多。 選型并根據(jù)設計任務書中的已知條件， 20 20 19HSB 泵： 8 2 2 2 QH ???? 串聯(lián)泵 ， 額定流量 Q =2500 m3 /h ， 額定效率 ? =。 為了便于計算和校核，本設計中將局部摩阻歸入一個加熱站的站內(nèi)摩阻，而忽略了站外管道的局部摩阻損失。 （ 1）流態(tài)判斷 dvQ?4Re ? （ 26） 781 ?? （ 27） ε =de2 式中 Q— 體積流量， m3/s；， ν — 運動粘度； d— 內(nèi)徑， m； e— 管內(nèi)壁絕對粗糙度， m。而總傳熱系數(shù)主要取決于管外壁至土壤的放熱系數(shù) 2? ， 1? 值在紊流狀態(tài)下對傳熱系數(shù) k 值的影響可忽略。計算熱油管道的摩阻時，必須考慮管路沿線的溫降情況及油品的粘溫特性。但也增加了熱能消耗以及加熱設備的費用。油流過高的粘度使管道阻力變大，管道沿途 摩阻損失變大，導致了管道壓降劇增，動力費用高，在工程上難以實現(xiàn)或運行不經(jīng)濟，且在冬季極易凝管，發(fā)生事故，所以在油品進入管道前必須采取降凝降粘措施。 最優(yōu)管徑的選擇 7 在規(guī)定輸量下，若選用較大的管徑，可降低輸送壓力，減少泵站數(shù)，從而減少了泵站的建設費用，降低了輸油的動力消耗，但同時也增加了管路的建設費用。計算平均溫度可采用下式： ZRpj TTT 3231 ?? （ 21） 式中： pjT — 平均油溫， ℃ ； RT 、 ZT — 加熱站的 出站、進站溫度， ℃ 。又因為原油的反常點為 28℃，而反常點以上可認為是牛頓流體。而且，考慮到管道的熱變形等因素，加熱 5 溫度也不宜太高。 原始數(shù)據(jù) （ 1） 最大設計輸量為 2021 萬噸 /年； 生產(chǎn)期生產(chǎn)負荷（各年輸量與最大輸量的比率）見下表 21 表 21 生產(chǎn)期生產(chǎn)負荷表 年 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 生產(chǎn)負荷（ %） 70 80 90 100 100 100 100 100 100 100 100 90 80 70 （ 2）年最低月平均溫度 2℃； 4 （ 3）管道中心埋深 ； （ 4）土壤導熱系數(shù) (m?℃ )； （ 5）瀝青防腐層導熱系數(shù) （ m?℃ )； （ 6）原油性質(zhì) ① 20℃的 密度 860kg/m3 ； ② 初餾點 81℃； ③ 反常點 28℃； ④ 凝固點 25℃； ⑤比熱 (kg?℃ )； ⑥燃油熱值 104 kJ/kg。設計中應以下四條設計原則： （ 1） 以國家設計規(guī)范為主要和基本原則，通過技術(shù)比較選擇最優(yōu)化最經(jīng)濟的工藝方案。由于輸量較大，且沿線地溫較高，故從經(jīng)濟上分析，本管道不采用保溫層。 本次設計中管道采用可減少蒸發(fā)損耗，流程簡單，固定資產(chǎn)投資少，可全部利用剩余壓力便于最優(yōu)運行的密閉輸送方式，并采用“先爐后泵”的工藝方案。占地少，密閉安全，且對環(huán)境污染小，能耗少，受外界環(huán)境惡劣氣候的影響小。全長 220km，沿線地勢平緩，海拔最低處為 28m，最高處 88m，距外輸首站約 80公里，首末站高差為 60 m，管線位于平原地區(qū)。計算各個輸量下的運行參數(shù)等等。其主要目的是根據(jù)設計任務書規(guī)定的輸送油品的性質(zhì)，輸量及線路情況，由工藝計算來確定管道的總體方案的主要參數(shù)：管徑，泵站數(shù)，熱站數(shù)，及其位置等。 最后繪制五張圖：管道縱斷面圖，中間熱泵站工藝流程圖，首站平面布置圖，泵房安裝圖，首站工藝流程圖。全線均采用“從泵到泵”的密閉輸送方式以及先爐后泵流程。經(jīng)審核，可以進行答辯。計算各個輸量下的運行參數(shù)等等。由工藝計算來確定管道的總體方案的主要參數(shù)：管徑，泵站數(shù)，熱站數(shù)，及其位置等。包括熱力、水力校核，壓力越站校核，熱力越站校核，動靜水壓力校核，反輸校核，全越站校核等。故設計的主要內(nèi)容也主要關(guān)于這兩部分： 通過選線和管道路線的勘查，收集基本的設計參數(shù)。 3． 設計方案及研究要求： 本次設計的題目 是 輸油 管道工藝的初步設計。 西南石油大學 學生畢業(yè)設計（論文） 任 務 書 二 00 八年二月一日 教學部于 2021 年 2 月