【正文】 河 橋 還建 實(shí)施性 施工 組織設(shè)計 ?《昆明地鐵 3號線工程施工圖設(shè)計 眠山站～沙溝尾站～西苑立交站盾構(gòu)區(qū)間平、斷面及特殊地段設(shè)計》； ?《昆明市軌道交通 3號線（眠山站～沙溝尾站～西苑立交站）工程地質(zhì)勘察報告》； ?《昆明市軌道交通 3號線（眠山站～沙溝尾站～西苑立交站）區(qū)間管線圖》 。 ③《建筑樁基技術(shù)規(guī)范》（ JGJ942021） 。 ⑦《混凝土模板用竹材膠合板》（ LY/T 15742021） 。 （ 1）遵循設(shè)計文件、規(guī)范和質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)的原則。 （ 3）堅持施工過程嚴(yán)格管理的原則。正線盾構(gòu)區(qū)間與既有橋梁基礎(chǔ)干擾，需要拆除重建穿越新 運(yùn)糧河段部分既有橋梁。由于橋址處地層起伏較大，存在較厚的軟若土層，且軟弱土層分布不均勻，多呈軟塑狀，局部流塑，具有含水量高，孔隙比大、壓縮性高、承載力低、靈敏度高、易觸變等特性，工程性質(zhì)差，加之既有橋梁樁基拔出后，樁周邊土體較為松散，采用 Φ 60cm水泥土攪拌樁對樁基周圍土體加固，以改善樁周邊土體?，F(xiàn)將場地鉆探深度內(nèi)各地層巖性特征分 述如下： 第 1 單元層，第四系全新統(tǒng)人工堆積層（ Q4ml）： 12素填土：素填土：灰白，灰褐色，稍濕，中密，上部為砼塊，下部為黏土，土質(zhì)為碎石、粘土及粉質(zhì)黏土為主，不含雜質(zhì)或含雜質(zhì)不多，分選性較差，鉆探揭示厚度為 2～ ，平均厚度 。屬Ⅱ級普通土。 第 3 單元層，第四系全新統(tǒng)沖湖積層（ Q4al+1） 42淤泥質(zhì)土：深灰、灰黑色，軟塑狀為主，局部可塑，土質(zhì)較均勻，以黏土為主，局部為粉質(zhì)黏土，含少量有機(jī)質(zhì)及未完全腐化植物殘骸組成，具有壓縮性，鉆探揭示層頂埋深 ～ ，厚度為 ～ ，平均厚度。屬Ⅰ級松土。屬Ⅰ級松土。屬Ⅰ級松土。屬Ⅰ級松土。屬Ⅱ級普通土。屬Ⅰ級松土。屬Ⅰ級松土。 ～ KPa KPa Q4ml 12 素填土 / / / 120 30 Q4al+pl 21 粉質(zhì)黏土（可塑） 30 10 6 135 60 22 黏土（可塑） 30 8 135 60 Q4al+1 42 淤泥質(zhì)土（軟塑） 12 6 3 70 20 421 泥質(zhì)碳土（軟塑） 10 5 70 20 43 黏土（可塑） 23 8 140 50 431 黏土（軟塑） 15 7 3 90 55 44 粉質(zhì)黏土（可塑） 20 10 130 60 441 粉質(zhì)黏土（軟塑） 16 7 6 90 35 45 粉土（稍密） 15 18 5 140 30 46 粉砂（稍密） 5 20 7 120 35 Q3 92 黏土（可塑） 30 10 6 150 65 93 粉質(zhì)黏土（可塑） 30 10 6 150 65 94 泥質(zhì)碳土（可塑） 17 7 4 80 25 941 淤泥質(zhì)土（可塑） 15 8 4 90 25 95 粉土（稍～中密） 15 20 8 160 45 96 粉砂（稍～中密） 5 25 7 130 40 中國中鐵昆明軌道交通 3號線土建工程西標(biāo)段項目部四分部 新運(yùn)糧橋 還建實(shí)施性施工組織設(shè)計 12 描述 由橋區(qū)地質(zhì)斷面圖可知， 左右線隧道處在〈 12〉、〈 42〉、〈 46〉、〈 431〉〈 45〉〈 44〉〈 94〉〈 92〉〈 93〉〈 96〉〈 95〉層，其中〈 12〉是素填土；〈 42〉是淤泥質(zhì)土；〈 46〉是粉砂；〈 431〉是粘土，軟塑。 由 橋臺地質(zhì)斷面圖可知，對鉆孔樁施工影響較大的地質(zhì)分別為〈 45〉粉土厚度為 ～ ,平均厚度 ，主要分布在 位置， 〈 46〉是粉砂 ，平均厚度為 ， 主要分布在 ～ 位置， 〈 93〉粉質(zhì)粘土，平均厚度 ，主要分布在 53m 位置。 中國中鐵昆明軌道交通 3號線土建工程西標(biāo)段項目部四分部 新運(yùn)糧橋 還建實(shí)施性施工組織設(shè)計 14 2241 0臺隧道上下 3m范圍內(nèi)地質(zhì)斷面圖 2242 1臺隧道上下 3m范圍內(nèi)地質(zhì)斷面圖 中國中鐵昆明軌道交通 3號線土建工程西標(biāo)段項目部四分部 新運(yùn)糧橋 還建實(shí)施性施工組織設(shè)計 15 ?地表水 擬建場地經(jīng)過的地表徑流為：新運(yùn)糧河，河道寬約 8m，水深約 ～，由北向南流，野外勘探時逢旱季，流量較小，雨季水量較大，向滇池排泄，對工程有一定影響。具含水層埋深淺，含水層層數(shù)多，層間透水性一般，主要受河水補(bǔ)給，總體富水性中等。含量 ～ 。 ?特殊 巖土 ①軟土 該段發(fā)育的軟土主要有 42層淤泥質(zhì)土， 421層泥炭質(zhì)土， 94泥炭質(zhì)土及 941淤泥質(zhì)土，呈帶狀及透鏡狀體分布，多成軟塑狀，局部流塑，具有含水量高、孔隙比大、壓縮性高、承載力低、靈敏度高、易觸變等特性，工程性質(zhì)差。 中國中鐵昆明軌道交通 3號線土建工程西標(biāo)段項目部四分部 新運(yùn)糧橋 還建實(shí)施性施工組織設(shè)計 17 昆明市屬于低緯度高原山地季風(fēng)氣候。多年平均降水量 1002mm。昆明市多年平均蒸發(fā)量大于降水量，而且壩區(qū)大于山區(qū)，并隨高程的增加而減少，壩區(qū)干旱指數(shù)為 2，山區(qū)干旱指數(shù)為 1～ 2,全區(qū)年均蒸發(fā)量 1900～ 2100，相對濕度 68％。集裝箱放置在新運(yùn)糧河橋鋼筋加工場內(nèi)。施工場地排水排入到沉淀池后再排入污水井。 ④材料堆放區(qū) 材料堆放區(qū)設(shè)置在 東端頭北 側(cè)圍擋邊，主要存放模板鋼管支撐等物資。 施工應(yīng)優(yōu)選對周圍土體擾動小的施工機(jī)具和施工工藝，保證既有隧道安全。 施工中應(yīng)加強(qiáng)對隧道圓環(huán)變形檢測，要求整個施工過程及施工完成后一段時間隧道變形不得大于 12mm（含盾構(gòu)隧道施工后變形在內(nèi)）。 場地準(zhǔn)備 新運(yùn)糧河 橋在 3 號 線沙溝尾車站隧道的施工 東側(cè) 250m左右，橋梁施工中國中鐵昆明軌道交通 3號線土建工程西標(biāo)段項目部四分部 新運(yùn)糧橋 還建實(shí)施性施工組織設(shè)計 20 需要南北側(cè)寬度為 30m，東西側(cè)加之鋼筋加工場需要 120m，根據(jù)要求圍擋采用磚砌基礎(chǔ)和雙層彩鋼板進(jìn)行圍擋。 具體分布 詳見附件。 (1)管片連接成整體： 中國中鐵昆明軌道交通 3號線土建工程西標(biāo)段項目部四分部 新運(yùn)糧橋 還建實(shí)施性施工組織設(shè)計 21 在鉆孔樁施工前，在左右線隧道樁基影響范圍內(nèi)將管片連接成整體，采用 [20a,螺栓固定在管片吊裝孔上。 2821 成型管理連接斷面圖 18a槽鋼18a槽鋼18a槽鋼18a槽鋼特制螺栓14b槽鋼管片吊裝孔 2822 成型管理連接斷面圖 18a槽鋼連接槽鋼砼管片土體 中國中鐵昆明軌道交通 3號線土建工程西標(biāo)段項目部四分部 新運(yùn)糧橋 還建實(shí)施性施工組織設(shè)計 22 （ 2） H 型鋼或者 20工字鋼井字架對撐 隧道管片縱向連接完成后再使用型鋼對管片進(jìn)行對撐即設(shè)置隧道鋼支架，增加隧道周圍土體的抗壓、抗剪能力，控制管片的變形、隧道的偏移，以減輕橋體后期重建施工對隧道產(chǎn)生不利的影響。承臺 總 長為 ，寬為 ，深 度為 ，開挖土總量為 1590 方， 換算成重量為 2544t， 開挖時加載重量與承臺取土重量相一致 ,分層取土 ，隧道 內(nèi)的鋼錠應(yīng)根據(jù)開挖情況進(jìn)行 分 批加載 。 注漿方式采用通過向管片吊裝孔內(nèi)打入 2m 長Φ 40mm 鋼花管，吊裝孔內(nèi)徑 為 ，注漿時對吊裝孔口用快硬水泥進(jìn)行封口，防止注漿時漿液倒流，注漿采用雙液漿，配比為水泥漿：水玻璃 =1:1（體積比），注漿量為對每環(huán)管片除封頂塊外其他 5 塊管片吊裝孔進(jìn)行注漿，每孔注漿 2 桶，每桶 1m179。 根據(jù)橋梁還建的工程特點(diǎn)、工程量、施工工期及現(xiàn)場實(shí)際情況等編制詳細(xì)的、切實(shí)可行的實(shí)施性施工組織設(shè)計，選擇最優(yōu)施工方案。對影響施工進(jìn)度的施工技術(shù)難題， 開展 QC小組活動，積極組織攻關(guān)，充分聽取各方面的合理化建議，提高施工進(jìn)度。各班組長負(fù)責(zé)在每天作業(yè)前向本班職工進(jìn)行施工交底，嚴(yán)格執(zhí)行技術(shù)質(zhì)量保證措施。 詳見 后附件 3。 2080 2 承臺 C40混凝土 ｍ179。 6 支座墊石 C40混凝土 ｍ179。 389 級配碎石 ｍ179。 輛 5 租賃 9 吊車 25t 輛 2 隊伍自帶 中國中鐵昆明軌道交通 3號線土建工程西標(biāo)段項目部四分部 新運(yùn)糧橋 還建實(shí)施性施工組織設(shè)計 28 10 深層攪拌機(jī) 臺 2 隊伍自帶 11 灰漿攪拌機(jī) 臺 2 隊伍自帶 及設(shè)備 計劃 3221 橋面材料計劃表 序號 材料名稱 單位 總量 備注 1 橋面鋪裝 C50混凝土 ｍ179。 8 40cm5％水泥穩(wěn)定碎石 m178。 12 15cm級配碎石 m178。其中在隧道范圍內(nèi)是以粘土、粉質(zhì)粘土、泥炭質(zhì)粘土為主。 坍孔 在鉆孔時若對護(hù)壁做不好，或者鉆孔參數(shù)不符合要求，以及地質(zhì)變化可能會造成坍孔事故，主要表現(xiàn)為孔內(nèi)水位突然下降；孔口水面冒細(xì)密的水泡；出土量顯著增加，沒有進(jìn)尺或進(jìn)尺量很??；孔口突然變淺，鉆頭達(dá)不到原來的孔深；鉆機(jī)負(fù)荷顯著增加等等?！?42〉 為淤泥質(zhì)土，深灰、灰黑色，軟塑狀為主，局部可塑，土質(zhì)較均勻，以粘土為主，局部為粉質(zhì)粘土，含少量有機(jī)質(zhì)及未完全腐化植物殘劾組成，具有高壓縮性， 平均厚度為 ，在場地范圍內(nèi)廣泛分布，屬于Ⅰ級松土。 ②使用槽鋼或者 H型鋼對管片進(jìn)行對撐。同時承臺距離隧道頂較近，基坑開挖時容易造成成型隧道上浮，在開挖時要分級進(jìn)行堆載，加強(qiáng)施工控制，確?；娱_挖安全。 混凝土澆筑事故 中國中鐵昆明軌道交通 3號線土建工程西標(biāo)段項目部四分部 新運(yùn)糧橋 還建實(shí)施性施工組織設(shè)計 31 ①首批混凝土儲量不足、導(dǎo)管接頭不嚴(yán)或者 焊縫破裂進(jìn)水、導(dǎo)管提升過猛或渤深錯誤引起超提等導(dǎo)致導(dǎo)管進(jìn)水； ②導(dǎo)管埋入混凝土太深，導(dǎo)管內(nèi)外混凝土已初凝使導(dǎo)管與混凝土之間阻力過大；提管過猛將導(dǎo)管拉斷造成埋管； ③混凝土本身的原因、機(jī)械故障或其他原因使混凝土在導(dǎo)管內(nèi)停留時間過久、或灌注時間持續(xù)過長導(dǎo)致最初澆注的混凝土已經(jīng)初凝而引起堵管，混凝土灌注停留的時間過長，使凝土與鋼筋籠之間因為初凝而枯結(jié)起來，底下的混凝土向上翻時導(dǎo)致鋼筋籠上浮，或由于清孔不徹底的原因引起斷樁；泥漿太稠或混凝土太輕發(fā)生錯誤而造成混凝土標(biāo)高不夠。 、難點(diǎn) 橋梁承臺樁基對成型隧道的影響 橋梁樁基施工是本工程施工的關(guān)鍵點(diǎn)，在鉆孔樁樁基施工時要對隧道進(jìn)行保護(hù)，防止樁基坍孔造成對隧道的不均勻沉降或者偏移。詳細(xì)勞動力供應(yīng)計劃見下表： 表 橋梁還建管理人員表 序號 職務(wù) 姓名 序號 職務(wù) 姓名 1 經(jīng)理 朱升起 7 材料員 程振鵬 2 常務(wù)副經(jīng)理 盧治仁 8 安全員 胡濤 中國中鐵昆明軌道交通 3號線土建工程西標(biāo)段項目部四分部 新運(yùn)糧橋 還建實(shí)施性施工組織設(shè)計 29 表 橋梁還建 勞動力需求計劃表 序號 工序或機(jī)械 輔助作業(yè)人數(shù) 序號 工序或機(jī)械 輔助作業(yè)人數(shù) 1 鋼筋工 15人 6 電工 2人 2 吊車司機(jī) 2人 7 混凝土工 5人 3 拉土車司機(jī) 5人 8 模板班 6人 4 旋挖鉆司機(jī) 4人 9 注漿班 6人 5 挖掘機(jī)司機(jī) 2人 10 電焊工 5人 表 橋梁還建勞動力按月份劃分表 序號 月份 勞動力需求 1 9月 電焊工 4人，旋挖機(jī)司機(jī) 2人，輔助工 3人， 鋼筋工 10人，電工 1人， 混凝土工 4人， 吊車司機(jī) 2人，挖掘機(jī)司機(jī) 2人 ，水泥土攪拌樁 8人 2 10月 電焊工 4人，旋挖機(jī)司機(jī) 2人，輔助工 3人， 鋼筋工 10人，電工 1人， 混凝土工 6人，模板工 6人， 吊車司機(jī) 2人，挖掘機(jī)司機(jī) 2人 ，水泥土攪拌樁 8人 3 11月 電焊工 2人，輔助工 3人，鋼筋工 4人，電工 1人， 模板工 6人，混凝土工 4人 ，架梁 10人 4 12月 翻斗車司機(jī) 5人， 攤鋪機(jī)司機(jī) 2人 ， 壓路機(jī)司機(jī) 2人，瀝青運(yùn)輸司機(jī) 6人 、重難點(diǎn)分析及施工對策 本工程橋梁樁基設(shè)計長度 69m，且樁徑為 ，長度較深， 左右線隧道處在〈 12〉、〈 42〉、〈 46〉、〈 431〉〈 45〉〈 44〉〈 94〉〈 92〉〈 93〉〈 96〉〈 95〉層，其中〈 12〉是素填土；〈 42〉是淤泥質(zhì)土；〈 46〉是粉砂；〈 431〉是粘土，軟塑。 10 5cm中粒式瀝青混凝土（ AC— 16） m178。 2300 6 5cm中粒式瀝青混凝土（ AC— 添加 ％抗車轍劑） m178。 45 13 級配碎石 ｍ179。 8 冠梁混凝土 ｍ179。 4 擋塊 C40混凝土 ｍ 179。路面恢復(fù)的瀝青混凝土由西山區(qū)公路養(yǎng)護(hù)道班供應(yīng)。 同時項目部開工前，項目部根據(jù)工程特點(diǎn) 編制內(nèi)部旁站監(jiān)督計劃，明 確旁站監(jiān)督的項目和檢查規(guī)定。 現(xiàn)場施工嚴(yán)格按照施工方案進(jìn)行施工。依靠科技進(jìn)步，提高施工效率積極推廣先進(jìn)經(jīng)驗和先進(jìn)技術(shù)，向“四新”要質(zhì)量，要進(jìn)度。 新運(yùn)糧河橋單線加固長度為 42m， 注漿厚