【正文】 臺(tái)架邊沿；電焊工作業(yè)時(shí)必須戴專用手套和護(hù)目鏡以及穿絕緣水鞋。 工程開工前編制詳細(xì)的安全操作規(guī)程和相關(guān)安全管理制度及切實(shí)可行的安全技術(shù)措施，以滿足項(xiàng)目安全生產(chǎn)管理要求。項(xiàng)目經(jīng)理 為安全生產(chǎn)的第一責(zé)任人，主管 生產(chǎn)的副副經(jīng)理 為安全生產(chǎn) 管理 直接責(zé)任人。 (3)加強(qiáng)對(duì)周圍 道路 、構(gòu)筑物及周圍地下管線的垂直沉降、水平位移及傾斜的監(jiān)測(cè)。必要時(shí)加大監(jiān)測(cè)頻率。 **市軌道 交通 *號(hào)線一期工程土建施工 **合同段 **站基坑開挖施工專項(xiàng)方案 14 ⑺、在每層單面縱坡坡頂設(shè)攔水土埂，土埂外 覆蓋彩條布，避免雨水坑內(nèi)流排，沖刷縱坡。嚴(yán)格按設(shè)計(jì)位置及時(shí)可靠地設(shè)置支撐和穩(wěn)定體系，并按設(shè)計(jì)要求及時(shí)施加支撐預(yù)應(yīng)力。 ⑵、盡可能縮短基坑的無支撐暴露時(shí)間，基本原則是：“土方開挖分層、分塊、對(duì)稱、平行、留土護(hù)壁，限時(shí)完成開挖與支撐”。 支撐體系拆除 ⑴、 鋼支撐拆除時(shí)間按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行，否則，必須通過替代 支撐結(jié)構(gòu)強(qiáng)度及穩(wěn)定性驗(yàn)算，經(jīng)檢驗(yàn)合格后確定。支撐與地 下墻墻體接觸面的設(shè)置與安裝容許偏差為： **市軌道 交通 *號(hào)線一期工程土建施工 **合同段 **站基坑開挖施工專項(xiàng)方案 13 ①同層支撐中心標(biāo)高偏差不大于 30mm； ②支撐構(gòu)件兩端的標(biāo)高差不大于 20mm； ③支撐水平軸線偏差不大于 30m； 支撐軸力預(yù)加 (1)根據(jù)設(shè)計(jì)規(guī)定，施工時(shí)要求每道鋼支撐施加預(yù)應(yīng)力。 (7)拼裝完畢的鋼支撐必須檢查其螺栓連接質(zhì)量、支撐撓曲度（不大于 1‰）、縱向軸線偏差（不大于 2cm）等，符合要求后方可使用。 (4)鋼支撐堆放在規(guī)定場(chǎng)地內(nèi)，按其類型分類、分層堆放整齊，高度不超過 4 層，底部用方木支墊。雨天時(shí)邊坡采用彩條布覆蓋，防止雨水沖刷導(dǎo)致的土體失穩(wěn)。 ②、 基坑棄土坑堆放不得離基坑太近。 ，每個(gè)施工操作人員明確操作要點(diǎn)及質(zhì)量要求。 ⑥、嚴(yán)格施工紀(jì)律，把好工序質(zhì)量關(guān)，上道工序不合格不能進(jìn)行下道工序的施工，否則質(zhì)量問題由下道工序的班組負(fù)責(zé)。 ④、認(rèn)真執(zhí)行質(zhì)量管理制。 ③、嚴(yán)格執(zhí)行質(zhì)檢工程師“一票否決權(quán)”制度。 生產(chǎn) 部 門 組織不定期進(jìn)行質(zhì)量評(píng)定分析會(huì)。 以“百年大計(jì)，質(zhì)量為本”為中心開展教育活動(dòng)。 負(fù)責(zé)材料進(jìn)場(chǎng)的驗(yàn)收和抽檢，現(xiàn)場(chǎng)取樣試驗(yàn)。 質(zhì)量保證體系 組織保證 制度保證 施工保證 質(zhì)量領(lǐng)導(dǎo)小組成員：項(xiàng)目經(jīng)理、項(xiàng) 目副經(jīng)理、項(xiàng)目總工程師以及項(xiàng)目各部門負(fù)責(zé)人 質(zhì)量組 施工組 測(cè)量組 試驗(yàn)組 材料組 設(shè)備組 核算組 宣傳組 進(jìn)行日常質(zhì)量管理，負(fù)責(zé)組織協(xié)調(diào)督促、檢查和綜合各部門各級(jí)質(zhì)量活動(dòng)并進(jìn)行質(zhì)量反饋。執(zhí)行試驗(yàn)工程師簽字制度，進(jìn)場(chǎng)材料未經(jīng)試驗(yàn)工程師簽字不得投入使用。 ②、 進(jìn)貨檢驗(yàn) 。 ⑵、 測(cè)量管理 ①、實(shí)行 以測(cè)量 主管 負(fù)責(zé)的測(cè)量管理體系，對(duì)測(cè)量工作的各個(gè)環(huán)節(jié)加以控制。對(duì)造成質(zhì)量問題或隱患的，除要求 返工處理外，按照項(xiàng)目質(zhì)量管理制度，對(duì)相關(guān)責(zé)任人員進(jìn)行相應(yīng)的處罰。 ③、正式施工前由總工程師組織對(duì)所有管理人員就本方案涉及到的工程設(shè)計(jì)概況、周邊環(huán)境、地下管線、工程地質(zhì)、水文地質(zhì)、工程重難點(diǎn)、施工方案、主要施工 工藝和方法、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)質(zhì)量控制要點(diǎn)和保證措施、工期計(jì)劃等進(jìn)行一次全面交底。質(zhì)量管理組織機(jī)構(gòu) （ 見 圖 51所示 ） 。挖土過程中嚴(yán)禁挖土設(shè)備碰撞已安裝好的支撐，防止支撐體系失穩(wěn)引起圍護(hù)結(jié)構(gòu)變形，從而危及基坑和施工安全。 表 71 基坑工程監(jiān)測(cè)頻率 施工工況 監(jiān)測(cè)頻率 圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工期間 鉆孔樁施工期間 1 次 /1 周 基坑開挖期間 H≤ 5m 1 次 /2 天 5m＜ H≤ 10m 1 次 /天 H＞ 10m 2 次 /天 底板澆筑后 1～ 7 天 2～ 4 次 /天 7～ 14 天 1 次 /天 14～ 28 天 1 次 /天 28 天之后 1 次 /3 天 數(shù)據(jù)穩(wěn)定后 1 次 /月 **市軌道 交通 *號(hào)線一期工程土建施工 **合同段 **站基坑開挖施工專項(xiàng)方案 7 注： H 為基坑開挖深度； 鉆孔樁施工期間監(jiān)測(cè)頻率為 1 次 /周。 ⑶ 加強(qiáng)對(duì)周圍建筑層、構(gòu)筑物及周圍地下管線的垂直沉降、水平位移及傾斜的監(jiān)測(cè)。 ⑸ 基坑開挖時(shí)，技術(shù)部門應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)核實(shí)的資料，對(duì)照施工方案和技術(shù)措施，確定施工順序，選擇合理的施工方法，并采取相應(yīng)的安全措施，確保施工安全。夜間施工必須有充足的燈光照明。詳見 下 圖 411 所示。 若振動(dòng)錘破除較慢，采取 先在交界面上施作 鉆 孔 的方法加快巖層崩塌。 ⑤ 機(jī)械開挖的同時(shí)應(yīng)輔以人工配合，基坑開挖到底時(shí)，應(yīng)根據(jù)土質(zhì)情況預(yù)留 20～ 30cm采用人工檢底，以減少超挖，保持坑底土體的原狀結(jié)構(gòu)。 圖 49 土方分層開挖施工示意圖 ㈣、 開挖技術(shù)措施 ① 土方開挖到各層鋼管支撐底部 ~，及時(shí)施作鋼管支撐。 土方分層開挖施工示意圖（見圖 49） ， 土方開挖順序圖（見圖 410） 。 ㈡、 開挖機(jī)械 根據(jù)上述的開挖方案，開挖機(jī)械采用液壓 長臂 反鏟挖掘機(jī) 進(jìn)行開挖 ，棄土運(yùn)輸則以自卸汽車為主。 ② 棄土地點(diǎn)必須落實(shí)，棄土線路暢通。 端頭斜撐處支撐頭，必須嚴(yán)格按設(shè)計(jì)尺寸和角度加工焊接、安裝，保證支撐為軸心受力。第一次預(yù)加應(yīng)力后 12 小時(shí)觀測(cè)預(yù)應(yīng)力損失及墻體位移，并復(fù)加預(yù)應(yīng)力至設(shè)計(jì)值。 特別注意的是，拆最 下一道支撐時(shí)，下部結(jié)構(gòu) 砼強(qiáng)度必須符合設(shè)計(jì)要求，嚴(yán)禁早拆。 ④軸力釋放完后，取出所有楔塊，采用履帶吊提升一定高度后，再拆除下方支架和托板，再將鋼管支撐輕放至結(jié)構(gòu)板上。 拆除時(shí)用 汽車吊 車將鋼支撐于兩端輕輕托起鋼支撐，在活動(dòng)端安設(shè)千斤頂，施加軸力直至鋼楔塊松動(dòng)，取出鋼楔塊，再逐級(jí)卸載直至取完鋼楔塊吊出鋼支撐。 ⑤鋼支撐與 鋼 圍檁 連接處用鋼套索套住鋼管支撐和 圍檁 ，同時(shí)用 鋼筋 在鋼支撐的四個(gè)方向?qū)︿撝芜M(jìn)行約束，并和臨時(shí)立柱連接好。 鋼支撐架設(shè)的技術(shù)要求 ① 支撐安裝前先在地面進(jìn)行預(yù)拼接以檢查支撐的平直度，其兩端中心連線的偏差度控制在 20mm 以內(nèi)，經(jīng)檢查合格的支撐按部位進(jìn)行編號(hào)以免錯(cuò)用，各部份的支撐采用整體一次性吊裝到位。支撐預(yù)應(yīng)力施加順序?yàn)椋?0→ 20%→ 70%～80%。 30mm 177。第二道斜撐與鋼圍檁通過斜撐 支座 與鋼管共同形成支撐體系。 根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)施工條件，采用 履帶 吊吊裝， 吊裝過程，配合人員利用 4根麻繩從支撐兩端 4個(gè)方向控制鋼支撐吊裝過程的搖擺和旋轉(zhuǎn)，準(zhǔn)確下放就位。 以免碰撞已架設(shè)的鋼支撐造成鋼支撐掉落發(fā)生安全事故。 人工利用扳手分節(jié)進(jìn)行整體拼裝，各管節(jié)之間采用高強(qiáng)法蘭螺栓連接。 **市軌道 交通 *號(hào)線一期工程土建施工 **合同段 **站基坑開挖施工專項(xiàng)方案 中鐵隧道集團(tuán)三處有限公司南昌 市 軌道交通 2 號(hào)線 一期工程 土建 1 標(biāo)項(xiàng)目 經(jīng)理 部 12 圖 45 鋼支撐安裝施工工藝流程圖 前期準(zhǔn)備及支撐檢查驗(yàn)收 只有 經(jīng)相關(guān)試驗(yàn)單位驗(yàn)收合格的鋼管支撐才準(zhǔn)允進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)。 其中 鋼支撐安裝施工工藝流程見圖 45所示。第一道支撐支頂在冠梁上， 第二道 支撐 支頂在 圍檁 上。鋼圍檁采取分段**市軌道 交通 *號(hào)線一期工程土建施工 **合同段 **站基坑開挖施工專項(xiàng)方案 中鐵隧道集團(tuán)三處有限公司南昌 市 軌道交通 2 號(hào)線 一期工程 土建 1 標(biāo)項(xiàng)目 經(jīng)理 部 11 加工，一般半段長度取 2～ 3 個(gè)支撐間距，轉(zhuǎn)角部位應(yīng)根據(jù)實(shí)際長度加工。焊縫厚度不小于 8mm。整個(gè)支撐板體系由一塊 450mm 700mm 16mm鋼板垂直與鉆孔灌注樁錨固連接，一塊 450mm 700mm 16mm 鋼板水平與鋼圍檁焊接，**市軌道 交通 *號(hào)線一期工程土建施工 **合同段 **站基坑開挖施工專項(xiàng)方案 中鐵隧道集團(tuán)三處有限公司南昌 市 軌道交通 2 號(hào)線 一期工程 土建 1 標(biāo)項(xiàng)目 經(jīng)理 部 10 再采用三塊 450mm 470mm 16mm 三角鋼板按間距 150mm 與垂直、水平鋼板焊接，嚴(yán)格控制三角鋼板兩直角邊的切割，保證兩三角邊必須垂直。操作中應(yīng)盡量避免振搗器碰撞鋼筋，更不得放在鋼筋上，振搗器開始轉(zhuǎn)動(dòng)后方可插入混凝土內(nèi)，振完后應(yīng)徐徐提出，不能過快或停轉(zhuǎn)后再拔出來。 ⑤ 混凝土澆筑 砼支撐采用商品砼，其強(qiáng)度等級(jí)為 C35P8。 按設(shè)計(jì)圖預(yù)埋支撐鋼板。 施工準(zhǔn)備 坑外 排 水施工 圈梁施工 第一層土方開挖 樁間網(wǎng)噴、 第一道 鋼 支撐安裝 第二層土方開挖 樁間網(wǎng)噴、 第二道支 撐安裝 第三層土方開挖 、樁間網(wǎng)噴 墊層施工、進(jìn)入下一循環(huán) 基坑 內(nèi)排 水 表層土揭除 支撐地面預(yù)拼裝 **市軌道 交通 *號(hào)線一期工程土建施工 **合同段 **站基坑開挖施工專項(xiàng)方案 中鐵隧道集團(tuán)三處有限公司南昌 市 軌道交通 2 號(hào)線 一期工程 土建 1 標(biāo)項(xiàng)目 經(jīng)理 部 9 ②樁頭破除及清理 采用人工風(fēng)鎬破除虛浮樁頭 ， 測(cè)量組施放樁頂標(biāo)高，確保樁頭破除到位 。 6)進(jìn)行墻板剩余部分的施工，回填土直至恢復(fù)地面原狀。要求依次分層開挖至**市軌道 交通 *號(hào)線一期工程土建施工 **合同段 **站基坑開挖施工專項(xiàng)方案 中鐵隧道集團(tuán)三處有限公司南昌 市 軌道交通 2 號(hào)線 一期工程 土建 1 標(biāo)項(xiàng)目 經(jīng)理 部 8 第一 道鋼支撐底 處。每層土方開挖以 支撐 位置 為一個(gè)開挖單元，橫向保持相同標(biāo)高（支撐底部以下 20～ 30cm 為宜） 。 水平方向 按 支撐間距 分 段 放坡開挖并進(jìn)行支撐架設(shè)。 支撐架設(shè) 支撐隨土方開挖， 隨挖隨撐 。 ⑶ 特殊材料的采購應(yīng)提前進(jìn)行，考慮充足的時(shí)間富余量，加強(qiáng)與材料供應(yīng)單位的聯(lián)系，確保材料的正常供應(yīng)。 支撐隨開挖及時(shí)架設(shè)，墊層砼隨開挖到底后及時(shí)施作，結(jié)構(gòu)滯后開挖面一定距離緊跟開挖施工。 土方外運(yùn) 和傾倒 符合城市環(huán)保要求。 ⑵ 總體質(zhì)量目標(biāo) 嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)文件 和規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)及合同文件要求組織施工，工程合格率達(dá)到 100％ ，一次驗(yàn)收合格，爭(zhēng)創(chuàng)優(yōu)質(zhì)工程 。因基巖裂隙多呈閉合狀，因此地下水總體在基巖中賦存量較小，徑流條件較差。 基巖裂隙承壓水：基巖裂隙水補(bǔ)給來源主要接受大氣降水的越流補(bǔ)給。 上層滯水主要接受大氣降雨入滲補(bǔ)給，水位隨氣候變化大。 工程地 質(zhì)與水文地質(zhì) 條件及評(píng)價(jià) ⑴ 工程地質(zhì) 根據(jù)工程地質(zhì)分區(qū)，場(chǎng)地位于工程 地質(zhì)Ⅰ區(qū)，站址地貌單元屬崗地殘丘，地形起伏較大，主要地層為：人工填土層 12（ Q4ml）、強(qiáng)風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖 511（ Ex）、中風(fēng) 化泥質(zhì)粉砂巖 512（ Ex）、微風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖 513（ Ex）、中風(fēng)化泥巖 54（ Ex）。 **站主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用φ 1000mm2m的鉆孔灌注樁，標(biāo)準(zhǔn)段為 A1型樁灌注樁 ,嵌固深度 米，樁長 ，共計(jì) 152 根；擴(kuò)大段為 A2 型樁灌注樁，嵌固深度 4m，樁長 ，共計(jì) 64根。 周圍無建筑物及構(gòu)筑物。 三、編制環(huán)境條件說明 **市軌道交通 **線一期工程 **站 主體結(jié)構(gòu) 基坑位于 **大道 與西站大街 交叉口 ，施工區(qū)域道路交通疏解已完成，基坑開挖施工 將對(duì) 周邊道路交通和居民的 正常 出行生活影響較小 ； 基坑開挖范圍內(nèi) 管線 已全部 改遷， 基坑開挖影響范圍內(nèi)無管線 或影響極小，管線保護(hù)難度及風(fēng)險(xiǎn)較小 ； 本施工方案編制的目的是對(duì) **站主體 結(jié)構(gòu) 基坑 開挖施工和 支撐 施工過程進(jìn)行指導(dǎo)、控制，并 作為施工全過程的綱領(lǐng)性文件。 **市 軌道交通 **線一期工程 土建施工 01 合同段 **站基坑開挖方案 編 制： 復(fù) 核： 審 定 ： 審 批 ： 中鐵隧道集團(tuán) 三處 有限公司 **市軌道交通 **線一期工程土建 1 標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部 二 零一 四 年 一 月 七 日 **市軌道 交通 *號(hào)線一期工程土建施工 **合同段 **站基坑開挖施工專項(xiàng)方案 中鐵隧道集團(tuán)三處有限公司南昌 市 軌道交通 2 號(hào)線 一期工程 土建 1 標(biāo)項(xiàng)目 經(jīng)理 部 1 第一章 編制說明 一、 編制依據(jù) **市軌道交通 **線一期工程土建施工 01合同段 招標(biāo)文件及施工合同 文件 的總體要求； 《 **市軌道交通 **線一期 工程 **站主體圍護(hù)結(jié)構(gòu) 施 工 圖 》； 《 **市軌道交通 **線一期 工程 **站 主體結(jié)構(gòu)招標(biāo)設(shè)計(jì) 圖》； 地質(zhì)勘察報(bào)告 及 現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查掌握的地質(zhì)、環(huán)境和管線 探查 資料 ； 國家、行業(yè)現(xiàn)行設(shè)計(jì)和施工技術(shù)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)及有關(guān)市政工程的技術(shù)資料； 施工過程中涉及 到的國家、省、市現(xiàn)行有關(guān)法規(guī)、特別是環(huán)境保護(hù)、水土保持方面的政策和法規(guī)；