【正文】 求。盡量避免采用極限縱坡值合理安排緩和曲線坡段，不宜連續(xù)用極限長度的陡坡夾最短長度的坡。 （ 4）一般情況下縱坡設計應考慮 填挖平衡，盡量使挖方運作就近路段填方，以減少借方和廢方，降低造價和節(jié)約用地。 具體規(guī)范規(guī)定如下： 最大縱坡 最大縱坡是指在縱坡設計時各級道路允許采用的最大坡度值。 最大縱坡的影響因素：各級道路允許的最大縱坡是根據(jù)汽車的動力特性、道路等級、自然條件、車輛行駛的安全性、以及工程經(jīng)濟與運營經(jīng)濟等因素 ， 通過全面考慮 ，綜合分析而確定的。 坡長限制 （ 1）最小坡長限制 最小坡長的限制主要是從汽車行駛平順性和布設豎曲線的要求考慮的。我國公路按照汽車在豎曲線上 3s 的行程時間控制豎曲線的 最小長度。 （ 3）豎曲線設計應滿足排水要求。 在設計過程中，按折線計算出的縱斷面設計標高為未計豎曲線之設計標高；設置豎曲線后，豎曲線內所在路段的設計標高應在未計豎曲線之設計標高的基礎上加以改正，此改正值為 y，即： 在凸形豎曲線內： 設計標高 =未計豎曲線的設計標高－ y 在凹形豎曲線內 ： 黑龍江科技學院交通土建畢業(yè)設計 23 設計標高 =未計豎曲線的設計標高 +y （ 2）豎曲線要素計算 1 號線路線全長 ，全線共設三個豎曲線。 變坡點樁號： K0+800， K1+830， K3+090 縱坡坡 度： %,%， %， % 豎曲線半徑： ， ， （ 1）計算豎曲線要素 ZD1： 樁號： K0+800 2 5 7 8 1%,7 0 4 %,6 0 9 21 ????? Rii m %0 9 5 %7 0 4 %6 0 9 ?????? ii? 為凸曲線 曲線長： 120% 2 5 7 8 1 ???? ?RL m 切線長： 6021202 ??? LT m 外距： 01 2 ?? RTE m ZD2： 樁號： K1+830 %,%, 21 ????? Rii m 黑龍江科技學院交通土建畢業(yè)設計 24 %%% ?????? ii? 曲線長： 340% ???? ?RL m 切線長： 14023402 ??? LT m 外距： 31 2 ?? RTE m ZD3： 樁號： K3+090 %,%, 21 ????? Rii m %4 5 3 %3 3 9 % ??????? ii? 曲線長： 8 5 0%)4 5 3 ( 8 4 7 9 ????? ?RL m 切線長： 42528502 ??? LT m 外距： 54 2 ?? RTE m 其余點處豎曲線要素計算如上 ，結果見豎曲線表。 (2)平面與縱斷面的技術指標大小應均衡，不要懸殊太大，使線形在視覺上和心理上保持協(xié)調。 平曲線與豎曲線的大小如果不均衡，會給人以不愉快的感覺，失去了視覺上的均衡性。雖然《標準》對合成坡度的最大允許值作了規(guī)定，但在進行平 、縱面線形組合時，如條件可能，最好使合成坡度小于 8%，最小合成坡度不應小于 %。 路基穿過耕地時，為了節(jié)約用地，如當?shù)厥戏奖?，可修建石砌邊坡，或修筑直立的加筋土擋墻? （ 2）路基設計除選擇合適的路基橫斷面形式和邊坡坡度外，還應設置完善的排水設施和必要的防護加固工程以及其他結構物，采用經(jīng)濟有效的病害防治措施。 （ 5）當路基設計標。選線時，應盡量繞避一些難以處理的地質不良地段。設計排水設施時，應保證水流排泄暢通，并結合附近農(nóng)田灌溉，綜合考慮進行設計。設計前要充分了解工程地質和水文等自然條件，并確定公路等級、行車要求、自然條件結合施工方法，做出正確合理的設計。 （ 4）要選擇適當?shù)暮铣善露取? 2 平、縱線形組合的基本 要求 （ 1）當豎曲線與平曲線組合時，豎曲線宜包含在平曲線之內，且平曲線應稍長于豎曲線。 平、縱線形組合 1 線形組合原則 平面與縱斷面的線形組合是指在滿足汽車動力學和力學要求的前提下，研究如何滿足視覺和心理方面的連續(xù)性、舒適感，研究與周圍環(huán)境的協(xié)調和良好的排水條件。豎曲線半徑選擇說明： (1)符合平縱結合設計 (2)豎曲線半徑的選擇符合《規(guī)范》要求，凸型曲線 R≥ 10000m，凹型曲線 R≥4500m，同時凸型的豎曲線最小長度不小于 85m。豎曲線要素見圖 41。相鄰豎曲線銜接時應注意： （ 1）同向豎曲線 :特別是同向凹形豎曲線，如果直坡段接近或達到最小坡長時，宜合并設置為單曲線或復曲線。 表 42 各級公路最小坡長 設計速度（ km/h） 120 100 80 60 40 30 20 最短坡長（ m） 300 250 200 150 120 100 60 （ 2）最大坡長限制 各級公路縱坡長度限制見表 43。 表 41 各級公路最大縱坡 設計速度（ km/h） 120 100 80 60 40 30 20 最大縱坡（ %） 3 4 5 6 7 8 9 最小縱坡 《規(guī)范》規(guī)定各級公路在挖方路段、設置邊溝的低填方路段以及其他橫向排水不暢路段，為保證排水順利，防止水浸路基而影響穩(wěn)定性，規(guī)定采用不小于 %的縱坡。在地形起伏較大地區(qū) ， 它直接影響著路線的長短、線形的好壞、道路使用的質量、工程數(shù)量和運輸成本等。 （ 6）對連接段縱坡，如大中小橋引道及隧道兩端接線等，縱坡應緩一些避免產(chǎn)生沖突，交叉處前后的縱坡應平緩一些。越嶺附近的縱坡應盡量緩一些。 縱坡設計一般要求： （ 1）坡設計必須滿足《標準》的各項規(guī)定。 （ 4）縱斷面設計應與平面線形和周圍地形景觀相協(xié)調，應考慮人體視覺心理上的要求，按照平豎曲線相協(xié)調及半徑的均衡來確定縱斷面的設計線。根據(jù)選線 時的意圖，以及橋涵、地質等方面對路線縱斷面設計的要求，綜合考慮工程技術與工程經(jīng)濟因素，定出路線的縱坡，再選則合適的豎曲線，最后才計算出各樁號的設計標高和填挖值。在縱斷面設計中，首先繪制路線經(jīng)由地帶的縱斷面地面線，依據(jù)平面選線確定的控制點及其高程、填挖平衡經(jīng)濟點及與周圍景觀的協(xié)調，綜合考慮平、縱、橫三方面試定坡度線，在用橫斷面圖檢查、調整，確定縱坡值，確定豎曲線半徑，計算設計高程及填挖高度。1 ?????? oAly 得： K0+100 坐標為（ ,）。39。 黑龍江科技學院交通土建畢業(yè)設計 13 直線段： K0+000～ K1+，每 100m 一個樁號， 方位角為 ?1A 61176。 2 號線平曲線要素值匯總如表 31。39。39。06′″ 轉角： ??? ?? 10211 ??? 30176。61。 綜合以上考慮，設計出方案一和方案二兩個方案，初步比選如下：方案一直線、緩和曲線圓曲線結合使用，使線形更加美 觀，同時不增加額外的工程量，但此方案穿越一些農(nóng)田，增加工程投資。路線盡量避開供灌溉用的水塘。本設計選線主要從以下方面考慮： （ 1）本路段位于平原微丘區(qū)，平原微區(qū)農(nóng)田成片，渠道縱橫交錯，路線布設時注意到與農(nóng)業(yè)發(fā)展的關系，與農(nóng)田灌溉、水利設施建設相結合，從支援農(nóng)業(yè)、帶動當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展出發(fā)布點選線。 黑龍江科技學院交通土建畢業(yè)設計 5 一條道路路線的選定是經(jīng)過由淺 入深、由輪廓到局部、由總體到具體、由面到帶進而到線的過程來實現(xiàn)的，一般要經(jīng)過以下三個步驟 : （ 1）首先確定起終點的位置 ,根據(jù)地形圖上的地形地貌及相關的設計資料確定兩點間路線的基本走向。 紙上選線是在已經(jīng)測得的地形圖上進行路線布局、方案比選，從而在紙上確定路線，將此路線再放到實地的選線方法。 8 注意路基取土和就地取材 路基取土不能亂挖亂取、破壞農(nóng)田，造成路基兩邊積水。 在低洼地段，路線與分水嶺走向一致時，應盡可能沿接近分水嶺的地勢較高處布線，以使路基具有較好的水文條件。橋位應盡量選擇在河床穩(wěn)定、河道順直、河面較窄、地質良好和兩岸有利于橋頭路線布設的河段。但考慮到方便運輸，便利群眾，充分發(fā)揮公路服務性能，路線又不宜離開城鎮(zhèn)過遠，做 到“靠城不進城，利民不擾民”。 路線布設應緊密與農(nóng) 田水利建設相結合，注意了解灌溉渠道的分布情況，使路線盡量與干渠平行，盡可能避免相交，最好把路線布置在渠道上方非一側或尾部。 路線縱坡不應頻繁起伏，也不宜過于平緩而造成排水不良。 1 以平面為主安排路線 平原微丘區(qū)路線，因受縱坡限制不大，布線時應在基本符合路線走向的前提下正確處理對地物、地質的 避讓與穿越，以平面為主安排路線。 黑龍江科技學院交通土建畢業(yè)設計 2 （ 4）通過名勝、風景、古跡地區(qū)的道路，應注意保護原有自然狀態(tài)，其人工構造物應與周圍環(huán)境、景觀相協(xié)調， 處理好重要歷史文物遺址。 表 26 主要技術指標匯總 設計指標 取值 公路等級 四車道一級公路 設計速度 V 100km/h 平曲線極限最小半徑 400m 平曲線一般最小半徑 700m 不設超高最小半徑 4000m 行車道寬度（ m） 2 =7 續(xù)上表 行車道數(shù) 4 路基寬度 (m) 直線的最大長度 (m) 20V=2021 同向曲線間直線的最 小長度 (m) 6V=600 反向曲線間直線的最小長度 (m) 2V=200 2 最大縱坡 4% 最小縱坡 % 最大合成縱坡 9% 凸形豎曲線一般最小半徑 /長度 (m) 10000/85 凹形豎曲線一般最小半徑 /長度 (m) 4500/85 停車視距（ m） 160 最小坡長 250m 路基設計洪水頻率 1/100 汽車荷載等級 公路 II 級 第三章 公路平面設計 選線的一般原則 選線要綜合考慮多種因素，妥善處理好各種因素的關系，其基本原則如下： （ 1）在路線設計的 各個階段，應運用各種先進手段對路線方案做深入、細致的研究，在多方案論證、比選的基礎上，選定最優(yōu)路線方案。 由于車輛要在緩和曲線上完成不同曲率的過渡行駛，所以要求緩和曲線有足夠的長度，以使駕駛員能夠從容的打方向盤、乘客感覺舒適、線形美觀流暢，圓曲線上的超高過度也能夠在緩和曲線內完成。 表 23 各級公路圓 曲線最小半徑 (m) 設計速度（ km/h） 120 100 80 60 40 30 20 黑龍江科技學院交通土建畢業(yè)設計 5 極限最小半徑（ m） 650 400 250 125 60 30 15 一般最小半徑（ m） 1000 700 400 200 100 65 30 不設超高的 最小半徑 （ m） 路拱≤ 2% 5500 4000 2500 1500 600 350 150 路拱＞ 2% 7500 5250 3350 1900 800 450 200 （ 2）最小長度 選用圓曲線半徑時，最小長度一般要求要有 3s 的行程，在地形條件允許的條件下，應盡量采用大半徑曲線，使行車舒適，但半徑過大，對施工和測設不利，所以圓曲線半徑不可大于 10000 米。當直線兩端設置有緩和曲線時，也可以直接相連 ,構成 S 形曲線。 根據(jù)設計任務書所給的資料，所獲得的道路交通密度及其組成按所在地區(qū)的地形、道路的性質、使 用任務及交通量，經(jīng)過充分的技術經(jīng)濟論證，最后確定道路的技術等級為一級公路，設計時速為 100km/h。 單車道四級公路應能適應將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量 400 以下。 （ 4）三級公路為主要供汽車行駛的雙車道公路。 （ 2）一級公路為供汽車分向、分車道行駛，并可根據(jù)需要控制 出入的多車道公路。 黑龍江科技學院交通土建畢業(yè)設計 3 第二章 公路技術等級的確定 公路技術等級 由于每條道路在國民經(jīng)濟中的作用不同，自然條件的復雜程度不同，行車種類、速度和運量的不同，在技術完善程度方面就有著各種不同的要求。 吉林省舒蘭市 地區(qū)，礦產(chǎn)資源十分豐富，其中鉬礦和砷礦為全國稀有和儲量最大。 吉林 省位于我國的東北部，盛產(chǎn)木材、煤炭、石油，是國家重點商品糧