【導讀】100km/h，雙向四車道。術等級以及設計需要的各種參數，最終確定采用一級公路的技術指標進行設計。周圍的地形情況進行了平面線形設計，平面線形中有三個轉角?？v斷面的設計中有三。個豎曲線，滿足平縱線形組合設計中的各種要求。組成及各種要素后，繪制出橫斷面圖。要包括結構層的擬定和設計層厚度計算。擋土墻設計主要是在擬定結構尺寸后進行各。設計中結合地形及周邊環(huán)境條件，通過兩條線路方案的比選，最終確

　　

【正文】 過大 .和過于頻繁。盡量避免采用極限縱坡值合理安排緩和曲線坡段，不宜連續(xù)用極限長度的陡坡夾最短長度的坡。連續(xù)上下坡或下坡路段，應避免設置反坡段。越嶺附近的縱坡應盡量緩一些。 （ 3）縱坡設計應對沿線地形、地下管線、地質、水文、氣候和排水等綜合考慮，視具體情況加以處理，以保證道路的穩(wěn)定與通暢。 （ 4）一般情況下縱坡設計應考慮 填挖平衡，盡量使挖方運作就近路段填方，以減少借方和廢方，降低造價和節(jié)約用地。 （ 5）平原微丘區(qū)地下水埋深較淺，或池塘、湖泊分布較廣，縱坡除應滿足最小縱坡要求外，還應滿足最小填土高度要求，保證路基穩(wěn)定。 （ 6）對連接段縱坡，如大中小橋引道及隧道兩端接線等，縱坡應緩一些避免產生沖突，交叉處前后的縱坡應平緩一些。 （ 7）在實地調查基礎上，充分考慮通道、農田水利等方面的要求。 具體規(guī)范規(guī)定如下： 最大縱坡 最大縱坡是指在縱坡設計時各級道路允許采用的最大坡度值。它是道路縱斷面設計的重要控制指標。在地形起伏較大地區(qū) ， 它直接影響著路線的長短、線形的好壞、道路使用的質量、工程數量和運輸成本等。各級道路允許的最大縱坡是根據當前具有代表性標準車型的汽車動力特性、道路等級、自然條件以及工程、運營經濟因素，通黑龍江科技學院交通土建畢業(yè)設計 19 過綜合分析，全面考慮，合理確定的。 最大縱坡的影響因素：各級道路允許的最大縱坡是根據汽車的動力特性、道路等級、自然條件、車輛行駛的安全性、以及工程經濟與運營經濟等因素 ， 通過全面考慮 ，綜合分析而確定的。各級公路最大縱坡的規(guī)定見表所 41 示。 表 41 各級公路最大縱坡 設計速度（ km/h） 120 100 80 60 40 30 20 最大縱坡（ %） 3 4 5 6 7 8 9 最小縱坡 《規(guī)范》規(guī)定各級公路在挖方路段、設置邊溝的低填方路段以及其他橫向排水不暢路段，為保證排水順利，防止水浸路基而影響穩(wěn)定性，規(guī)定采用不小于 %的縱坡。當必須設計平坡 (%)或小于 %的坡度時，其邊溝應做縱向排水設計。 坡長限制 （ 1）最小坡長限制 最小坡長的限制主要是從汽車行駛平順性和布設豎曲線的要求考慮的。《標準》規(guī)定 ， 各級道路最小坡長應按表 41 和表中 42 選用。 表 42 各級公路最小坡長 設計速度（ km/h） 120 100 80 60 40 30 20 最短坡長（ m） 300 250 200 150 120 100 60 （ 2）最大坡長限制 各級公路縱坡長度限制見表 43。 黑龍江科技學院交通土建畢業(yè)設計 20 表 43 各級公路縱坡長度限制 （ m） 設計速度（ km/h） 120 100 80 60 40 30 20 坡 度 % 3 900 1000 1100 1200 ― ― ― 4 700 800 900 1000 1100 1100 1200 5 ― 600 700 800 900 900 1000 6 ― ― 500 600 700 700 800 7 ― ― ― ― 500 500 600 8 ― ― ― ― 300 300 400 9 ― ― ― ― ― 200 300 10 ― ― ― ― ― ― 200 豎曲線設計 1 豎曲線設計 豎曲線最小長度與平曲線相似，當坡度角較小時，即使采用較大的豎曲線半徑，豎曲線半徑的長度也很短，這樣容易使駕駛員產生急促的變坡感覺，同時，豎曲線長度過短，宜對行車造成沖擊。我國公路按照汽車在豎曲線上 3s 的行程時間控制豎曲線的 最小長度。擇豎曲線半徑時，為更好的視覺效果，還應將豎曲線的半徑選的大一些，使視覺上感覺到舒適順暢。相鄰豎曲線銜接時應注意： （ 1）同向豎曲線 :特別是同向凹形豎曲線，如果直坡段接近或達到最小坡長時，宜合并設置為單曲線或復曲線。 （ 2）反向豎曲線：反向豎曲線之間應設置一段直線坡段，直線坡段的長度一般不小于設計速度的 3s 行程。 （ 3）豎曲線設計應滿足排水要求。 黑龍江科技學院交通土建畢業(yè)設計 21 規(guī)定的豎曲線最小半徑和豎曲線長度如下表 44 所示： 表 44 豎曲線最小半徑和豎曲線長度 設計速度（ km/h） 120 100 80 60 40 30 20 凸形豎曲線最小半徑（ m） 一般值 17000 10000 4500 2021 700 400 200 極限值 11000 6500 3000 1400 450 250 100 凹形豎曲線最小半徑（ m） 一般值 6000 4500 3000 1500 700 400 200 極限值 4000 3000 2021 1000 450 250 100 豎曲線長度（ m） 一般值 250 210 170 120 90 60 50 最小值 100 85 70 50 35 25 20 2 豎曲線的 計算 （ 1）豎曲線的要素 坡度差 12ii??? （代數差），當 ? 為“ +”時，為凹形豎曲線； ? 為“－”時，為凸形豎曲線。豎曲線要素見圖 41。 黑龍江科技學院交通土建畢業(yè)設計 22 T 1 T 2Li 1i 2PEQ 圖 41 豎曲線要素示意圖 豎曲線長度： ???RL 豎曲線切線長： 22 ?RLT ?? 豎曲線上點的豎距： 22xy R? 豎曲線外距： 22TE R? 式中 R—— 豎曲線半徑， m； L—— 豎曲線的曲線長， m； T—— 豎曲線的切線長， m； E—— 豎曲線的外距， m； ?—— 兩相鄰縱坡的代數差，在豎曲線要素計算時去其絕對值； y—— 豎曲線上任意一點到切線的縱距， m； x—— 豎曲線上任意一點與豎曲線始點或終點的水平距離， m。 在設計過程中，按折線計算出的縱斷面設計標高為未計豎曲線之設計標高；設置豎曲線后，豎曲線內所在路段的設計標高應在未計豎曲線之設計標高的基礎上加以改正，此改正值為 y，即： 在凸形豎曲線內： 設計標高 =未計豎曲線的設計標高－ y 在凹形豎曲線內 ： 黑龍江科技學院交通土建畢業(yè)設計 23 設計標高 =未計豎曲線的設計標高 +y （ 2）豎曲線要素計算 1 號線路線全長 ，全線共設三個豎曲線。其中兩個凸形豎曲線，一個凹形豎曲線。豎曲線半徑選擇說明： (1)符合平縱結合設計 (2)豎曲線半徑的選擇符合《規(guī)范》要求，凸型曲線 R≥ 10000m，凹型曲線 R≥4500m，同時凸型的豎曲線最小長度不小于 85m。 (3)豎曲線的設置應使駕駛員能保持視距的連續(xù)性，平縱線形的技術指標大小均衡，線型協調。 變坡點樁號： K0+800， K1+830， K3+090 縱坡坡 度： %,%， %， % 豎曲線半徑： ， ， （ 1）計算豎曲線要素 ZD1： 樁號： K0+800 2 5 7 8 1%,7 0 4 %,6 0 9 21 ????? Rii m %0 9 5 %7 0 4 %6 0 9 ?????? ii? 為凸曲線 曲線長： 120% 2 5 7 8 1 ???? ?RL m 切線長： 6021202 ??? LT m 外距： 01 2 ?? RTE m ZD2： 樁號： K1+830 %,%, 21 ????? Rii m 黑龍江科技學院交通土建畢業(yè)設計 24 %%% ?????? ii? 曲線長： 340% ???? ?RL m 切線長： 14023402 ??? LT m 外距： 31 2 ?? RTE m ZD3： 樁號： K3+090 %,%, 21 ????? Rii m %4 5 3 %3 3 9 % ??????? ii? 曲線長： 8 5 0%)4 5 3 ( 8 4 7 9 ????? ?RL m 切線長： 42528502 ??? LT m 外距： 54 2 ?? RTE m 其余點處豎曲線要素計算如上 ，結果見豎曲線表。 （ 2）計算設計高程 ZD1： 豎曲線起點樁號： K0+740 終點樁號： K0+860 起點高程： 終點高程： 黑龍江科技學院交通土建畢業(yè)設計 25 ZD2： 豎曲線起點樁號： k1+660 終點樁號： k2+000 起點高程： 終點高程： ZD3： 豎曲線起點樁號： k2+665 終點樁號： k3+515 起點高程： 終點高程： 其余豎曲線上樁號高程依例可求，結果見豎曲線表。 平、縱線形組合 1 線形組合原則 平面與縱斷面的線形組合是指在滿足汽車動力學和力學要求的前提下，研究如何滿足視覺和心理方面的連續(xù)性、舒適感，研究與周圍環(huán)境的協調和良好的排水條件。公路平、縱線形組合的基本原則是： (1)應能在視覺上自然地誘導駕駛員的視線，并保持視覺的連續(xù)性。 (2)平面與縱斷面的技術指標大小應均衡，不要懸殊太大，使線形在視覺上和心理上保持協調。 (3) 注意與道路周圍環(huán)境相結合。 2 平、縱線形組合的基本 要求 （ 1）當豎曲線與平曲線組合時，豎曲線宜包含在平曲線之內，且平曲線應稍長于豎曲線。 （ 2）要保持平曲線與豎曲線大小的均衡。 平曲線與豎曲線的大小如果不均衡，會給人以不愉快的感覺，失去了視覺上的均衡性。 黑龍江科技學院交通土建畢業(yè)設計 2 （ 3）當平曲線緩而長、縱斷面坡差較小時，可不要求平、豎曲線一一對應，平曲線中可包含多個豎曲線或豎曲線略長于平曲線。 （ 4）要選擇適當的合成坡度。 合成坡度過大對行車不利，特別是在冬季結冰期更危險，合成坡度過小對排水不利也影響行車，車輛行駛時有濺水干擾。雖然《標準》對合成坡度的最大允許值作了規(guī)定，但在進行平 、縱面線形組合時，如條件可能，最好使合成坡度小于 8%，最小合成坡度不應小于 %。 第五章 橫斷面設計 公路是一帶狀結構物，垂直于路中心線方向上剖面叫橫斷面，這個剖面的圖形叫黑龍江科技學院交通土建畢業(yè)設計 3 橫斷面圖，它反映了路基的形狀和尺寸，橫斷面設計應滿足如下要求： 橫斷面設計應符合公路建設的基本原則和現行《公路路線設計規(guī)范 JTG D20—2021》規(guī)定的具體要求。設計前要充分了解工程地質和水文等自然條件，并確定公路等級、行車要求、自然條件結合施工方法，做出正確合理的設計。 設計時要兼顧當地基本 建設的需要，盡可能與之間配合，不能任意兼、并農田排灌溝渠，當灌溉溝渠必須沿路基通過時，如流量較小，縱坡適宜，可考慮與路基邊溝合并，但邊溝斷面應適當加大。 路基穿過耕地時，為了節(jié)約用地，如當地石料方便，可修建石砌邊坡，或修筑直立的加筋土擋墻。 地面水和地下水嚴重影響路基的強度和穩(wěn)定性，須采取攔截或迅速排至路基外的措施。設計排水設施時，應保證水流排泄暢通，并結合附近農田灌溉，綜合考慮進行設計。 橫斷面設計原則 （ 1）設計應根據公路等級、行車要求和當地自然條件，并綜合考慮施工、養(yǎng)護和使用等方面的情況，進行 精心設計，既要堅實穩(wěn)定，又要經濟合理。 （ 2）路基設計除選擇合適的路基橫斷面形式和邊坡坡度外，還應設置完善的排水設施和必要的防護加固工程以及其他結構物，采用經濟有效的病害防治措施。 （ 3）還應結合路線和路面進行設計。選線時，應盡量繞避一些難以處理的地質不良地段。 （ 4）沿河及受到水浸水淹的路段，應注意路基不被洪水淹沒或沖毀。 （ 5）當路基設計