【正文】 影響 。 52 52 對供水系統(tǒng)采取防滲、防漏措施，降低水資源無效消耗。 科學(xué)設(shè) 計，加強(qiáng)管理，抓好施工設(shè)備設(shè)施的節(jié)電節(jié)能。 51 51 第十章 節(jié)能 評價 節(jié)能措施 依據(jù)國家對于節(jié)能的方針要求，結(jié)合本項(xiàng)目的規(guī)模與特性，在本項(xiàng)目節(jié)能方案設(shè)計時所采取的主要節(jié)能措施有： 在滿足道路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)、保證道路工程質(zhì)量的前提下，選用節(jié)能效率高的設(shè)備，采用新工藝、新技術(shù)，達(dá)到節(jié)約目的。 d) 道路綠化 ：在道路 中央 或 兩邊各設(shè)綠化帶。具體方案為： a) 路基防護(hù)：挖方路基外側(cè)設(shè) 米碎落臺；邊坡高 10米以上設(shè)置寬 2 米平臺，邊坡頂上設(shè)置截水溝，將山坡地表水引離坡面，以減少坡面沖刷，對地質(zhì)不 穩(wěn)地段，修建路暫墻進(jìn)行擋土防護(hù)。 水土保持 施工過程中水土流失預(yù)測 整個項(xiàng)目由于動土面積大、工期長、地表植被的破壞，使土地完全處于裸露狀態(tài)，施工過程中，如遇降雨特別是暴雨，49 49 就會造成水土流失和環(huán)境的破壞。 為減少運(yùn)營期間交通噪聲影響，本項(xiàng)目擬在以下幾個方面采取措施：在公路沿線噪聲敏感點(diǎn)，比如居民點(diǎn)、學(xué)校、醫(yī)院等地，根據(jù)不同情況采取相應(yīng)的降噪措施，如設(shè)置聲屏障，密植綠化林帶等；隔離帶種植低矮灌木與草皮；加強(qiáng)上路車輛的管理，禁止鳴號，禁止破舊車輛行駛，上路車輛噪聲必須達(dá)到規(guī)定值，嚴(yán)禁超速行駛。 48 48 。 。 施工期的主要噪聲污染源為混凝土攪拌機(jī)、壓路機(jī)、裝載機(jī)等施工機(jī)械和施工現(xiàn)場的運(yùn)輸車輛，47 47 在施工過程中，受噪聲影響較大的為道路沿線的居民區(qū)，為減少施工噪聲影響，本項(xiàng) 目擬從以下兩個方面采取降噪措施：第一、合理安排施工時間和施工用場地等管理措施，包括：在環(huán)境比較敏感的路段盡可能在晝間施工；高噪聲設(shè)備比如混凝土攪拌機(jī)、裝載機(jī)等的時間安排在晝間：施工設(shè)備選型上采用低噪聲設(shè)備。有條件的地方綠化帶設(shè)計盡量加寬。建議在項(xiàng)目設(shè)計、施工過程及營運(yùn)期，貫徹“以防為主，防治結(jié)合”的環(huán)境保護(hù)方針。 運(yùn)營期噪聲執(zhí)行《城市區(qū)域環(huán)境噪聲標(biāo)準(zhǔn)》 GB309694 中的46 46 “ 4 類”標(biāo)準(zhǔn)。 施工期間來自施工機(jī)械和運(yùn)輸車輛的噪音、營運(yùn)期間車輛運(yùn)行產(chǎn)生的噪音都對環(huán)境有影響。 材料采購由投標(biāo)單位自行采購。 項(xiàng)目建設(shè)地點(diǎn)和時限 2021 年 5 月 2021 年 4 月 總投資額 萬元 資金來源和構(gòu)成 政府 自籌 是否含有或擬申請國有投資或國家融資 否 合同估算額 （萬元） 招標(biāo)范圍 招標(biāo)組織形式 招標(biāo)方式 不采用 招標(biāo)方式 全部招標(biāo) 部分招標(biāo) 委托招標(biāo) 自行招標(biāo) 公開招標(biāo) 邀請招標(biāo) 工程設(shè)計 √ √ √ 建筑工程 √ √ √ 擬選擇招標(biāo)公告發(fā)布媒介 河北省招標(biāo)投標(biāo)綜合網(wǎng) () 情況說明： 本項(xiàng)目擬對 工程勘察 、工程設(shè)計、工程監(jiān)理、 建筑工程進(jìn)行招標(biāo) ，總招標(biāo)金額為 萬元。 (三 ) 勘察、設(shè)計、監(jiān)理等服務(wù)的采購，單項(xiàng)合同估算價在50 萬元人民幣以上 的 。 本項(xiàng)目的運(yùn)營、養(yǎng)護(hù)也應(yīng)加強(qiáng)管理，必須采取科學(xué)的、高43 43 效的生產(chǎn)管理方式。加強(qiáng)工程的全過程質(zhì)量控制。 項(xiàng)目實(shí)施階段：包括征地拆遷、土石方工程、路基、路面、路燈、綠化帶、人行道、分隔帶等工程，本項(xiàng)目投資大，此階段全部完成估計需要 多半年 的時間。 施工進(jìn)度計劃 項(xiàng)目前期準(zhǔn)備階段：包括項(xiàng)目建議書，項(xiàng)目可行性研究，項(xiàng)目環(huán)境影響評價（大綱）報告的編制、審查、批復(fù)等，直到完整個項(xiàng)目的審批工作。 39 39 項(xiàng)目 總 投資估算表 表 6— 1 主路 支路估算金額（萬元） 估算金額（萬元）第一部分 建筑安裝工程 5,一 路基工程 二 路面工程 三 橋梁涵洞 4,三 交叉工程及沿線設(shè)施 1 交叉工程 2 路燈 3 管線 4 安全設(shè)施 5 綠化 第二部分 工程建設(shè)其他費(fèi)用 一 土地、青苗等補(bǔ)償和安置補(bǔ)助費(fèi) 二 建設(shè)單位管理費(fèi) 1 建設(shè)單位管理費(fèi) 2 工程監(jiān)理費(fèi) 3 竣工驗(yàn)收試驗(yàn)檢測費(fèi) 三 建設(shè)項(xiàng)目前期工作費(fèi) 四 辦公及生活用家具購置 五 工程勘察費(fèi) 六 工程設(shè)計費(fèi) 第一、二部分費(fèi)用合計 5,第三部分 預(yù)備費(fèi)用 投資估算金額（一、二、三部分合計） 6,平均每公里公路造價 1,工程或費(fèi)用名稱 合計項(xiàng) 目40 40 第七章 經(jīng)濟(jì)評價 按照高標(biāo)準(zhǔn)打造承德西區(qū)的要求，項(xiàng)目的實(shí)施建設(shè)，是雙灤區(qū)高起點(diǎn)推進(jìn)城市現(xiàn)代化進(jìn)程的必然選擇。 設(shè)備、工具、器具購置費(fèi)不計，辦公及生活家具購置費(fèi)按14600元 /公里計算； 建設(shè)單位管理費(fèi)以建筑安裝工程費(fèi)總額為基數(shù)，按 %計算； 工程監(jiān)理費(fèi)以建筑安裝工程費(fèi)為基數(shù)，按 %計算； 竣工驗(yàn)收試驗(yàn)檢驗(yàn)檢測費(fèi)按 12021元 /公里計算； 大型專用施工設(shè)備購置費(fèi)、固定 資產(chǎn)投資方向調(diào)節(jié)稅、研究試驗(yàn)費(fèi)等，根據(jù)實(shí)際情況都未計列； 建設(shè)項(xiàng)目前期工作費(fèi)按有關(guān)規(guī)定計列； 預(yù)留費(fèi)用按編制辦法及有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。 ，人行橫道處設(shè)置盲道。井蓋頂面要求與路面相平。 部采用 2 米長的機(jī)制管 ， 管徑大于 500mm 采用鋼筋混凝土排水管，鋼絲網(wǎng)水泥砂漿抹帶接口，其它采用埋地用高密度聚乙稀（ HDPE）纏繞結(jié)構(gòu)壁排水管橡膠圈接口。 涵道與路基同寬，橋涵設(shè)計荷載：公路Ⅰ級。 橋梁 涵 洞 本項(xiàng)目范圍內(nèi)需新建 橋梁 1座， 全長 277 米， 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與道路等級、寬度相對應(yīng)，橋凈寬 ，兩側(cè)為 3m 人行道。路基土石方數(shù)量挖方按天然密實(shí)體積計算，填方按壓實(shí)后體積計，移挖作填時，壓實(shí)系數(shù)按 。 支 路基寬 ，設(shè)計標(biāo)高為路面中心標(biāo)高 。 道路平面線型原則上以順暢、美觀、合理為主，并兼顧兩側(cè)的單位和居民利益設(shè)計而成， 在各主要交叉口進(jìn)行紅綠燈控制，以完善城市道路的多功能性，加快交通流量。 。工程用水和生活用水可從沿線河流及打井取得。木材可在當(dāng)?shù)刭徺I，瀝青采用符合重交通道路石油 瀝青技術(shù)要求的瀝青，可用國產(chǎn)遼寧盤錦瀝青（承德三岔口）?？蓮某械驴h甲山水泥廠購進(jìn)?；炷痢⒏鞣N砌體用砂可從灤河取用，平均運(yùn)距 5公里。 片塊石、碎石。項(xiàng)目區(qū)侵入巖主要分布在青龍縣西南以及都山一帶，地下水賦存于風(fēng)化裂隙之中，富水程度弱，水量小。 路線經(jīng)過區(qū)域地下水根據(jù)地層巖性、地下水的稟存條件、水利性質(zhì)及水利特征，可分為四類水文 地質(zhì)區(qū)，分別為松散巖類孔隙水區(qū)、巖漿巖類裂侵入隙水區(qū)、碎屑巖類裂隙水區(qū)、碳30 30 酸鹽類裂隙巖溶水區(qū)。 在近代歷史上，本地區(qū)未發(fā)生源發(fā)性地震，是相對穩(wěn)定區(qū)。在該區(qū)東部的太古界分布區(qū)內(nèi)，有一平面呈楔形的北西向斷塊，長約 30km，寬 10km 左右，主要由中元古界至寒武系組成，邊緣部位上富有零星的中侏羅統(tǒng)，巖層走向同主斷裂方向一致，均為北西向。 遵化穹褶束。該區(qū)的中 — 上元古界最為發(fā)育，大體相當(dāng)古海槽的槽線部位。 工程地質(zhì)條件 構(gòu)造單元劃分。 灤河發(fā)源于河北省豐寧滿族自治縣，流經(jīng)蒙古正藍(lán)旗、多倫后，再向西南經(jīng)隆化、灤平后進(jìn)入項(xiàng)目區(qū)，最后從項(xiàng)目區(qū)南部流出。 工程所處地域氣候?qū)俅箨懠撅L(fēng)型氣候，冬季寒冷干燥，夏季炎熱多雨，此外，受西伯利亞冷氣團(tuán)和副熱帶太平 洋暖氣團(tuán)影響，晝夜溫差較大，最高氣溫 36 度，最低氣溫 — 20 度。 （ 2）縱斷面設(shè)計： 主路 60km/h 最大縱坡推薦 4%限制 6%；支路 60km/h推薦 4%限制 6%；限制坡長 200— 500m；最小坡縱應(yīng)≥ %，困難時可≥ %，遇特殊困難坡縱＜ %采取排水措施。 。 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的確定 本項(xiàng)目 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的確定， 參考 了 預(yù)測交通量，而且還 充分對 該項(xiàng)目 在雙灤區(qū) 路網(wǎng)規(guī)劃中的地位 、 功能和作用，業(yè)主對本項(xiàng)目的要求， 以及 政府與群眾對本項(xiàng)目的要求等因素 進(jìn)行了 綜合考慮。 根據(jù)以上分析，計算 雙灤區(qū)大龍廟至伊遜河口道路工程 主要出入口的預(yù)測交通量結(jié)果 。 按照上式計算的未來 i 與 j 區(qū)之間的的交通量，一般不滿足交通產(chǎn)生量約束和吸引力量的約束，即： ∑pi = ∑Aj= Q I=1 j=1 其中： Q=項(xiàng)目所在地區(qū)未來交通總生成量。由于本項(xiàng)目受時間、人力、財力限制以及本項(xiàng)目的特殊性，采用重力模型、機(jī)會模型等方法預(yù)測未來的出行分布結(jié)果必然不理想，不宜選取用。 部分中小城市居民日均出行次數(shù)表 表 3—5 城市 常熟 清遠(yuǎn) 鎮(zhèn)江 汕頭 常州 十堰 徐州 杭州 出行次數(shù) 16 16 城市居民出行預(yù)測表 表 3—6 年度 人口數(shù) （萬人） 日均出行 （次 /人） 日總出行 （萬人次 /日） 年總出行量 （萬人次 /年） 2021 57 3 171 62415 2020 80 3 240 87600 交通量出行是預(yù)測每一 OD 小區(qū)產(chǎn)生和吸引的出行交通數(shù)量，交通出行量是某一區(qū)域土地利用、社會活動強(qiáng)度的表征和反映。 交通量預(yù)測 OD 小區(qū)的 劃分，既要能反映 OD 小區(qū)內(nèi)土地使用和居民生活對交通流所產(chǎn)生的影響程度，又能根據(jù)城市布局，反映城市內(nèi)部不同組團(tuán)和區(qū)域之間的流量流向。詳見表 3—2及表 3—3。 三橫：雙偏路、雙塔山濱河路、 112 連接線 西環(huán)快速路 1 號線。 “三橫 ”指外環(huán)貨運(yùn)路、中心大街公路、應(yīng)絲線。人均住房面積達(dá)到 42 平方米；人均綠地面積達(dá)到 55 平方米；集中供熱普及率達(dá)到 99%。人口自然增長率控制在8‰ 以內(nèi)，人口總量控 制在 20 萬人；城鎮(zhèn)登記失業(yè)率控制在 %以內(nèi)，五年城鎮(zhèn)新增就業(yè) 5000 人；每億元 GDP 生產(chǎn)安全事故死亡人數(shù)控制在 ；城市化水平提高到 70%。 生態(tài)環(huán)境明顯好轉(zhuǎn)。三次產(chǎn)業(yè)比重力爭達(dá)到 1： 64： 35。 經(jīng)濟(jì)總量躍上新臺階。全社會固定資產(chǎn)投資五年累計完成 296 億元，是 “十五 ”投資總和的 倍。 項(xiàng)目影響區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會現(xiàn)狀及發(fā)展 經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展現(xiàn)狀 2021年， 雙灤區(qū) 地區(qū)生產(chǎn)總值實(shí)現(xiàn) 億元，人均生產(chǎn)總值 萬元，比 2021 年增長 3000 元。 承德市具有得天獨(dú)厚的旅游資源，是全國首批公布的 24 個8 8 歷史文化名城之一，全國十大風(fēng)景區(qū)之一，全國 44 個重點(diǎn)風(fēng)景區(qū)和旅游勝地四十佳之一，國家甲類開放城市。 承德市地域廣闊，自然資源豐富，境內(nèi)有灤河、潮河、遼河和大凌河四大水系，水資源量占河北省的 20%。 社會影響評價 本 項(xiàng)目建成后， 可 以 大大緩解目前 雙灤 市區(qū)交通擁擠、 通行 不暢的局面 ，有利于 擴(kuò)大城市容量，改善交通環(huán)境 ， 緩解市6 6 區(qū)交通擁擠狀況，實(shí)現(xiàn)車輛分流，提高車輛速度，減少交通堵塞和交通事故 。 本項(xiàng)目建設(shè)資金由雙灤區(qū)政府籌措。 橋上的縱坡不宜大于 4%，橋頭引道縱坡不宜大于 5%。 （ 1）平面設(shè)計： 按控制性道路規(guī)劃的控制坐標(biāo)線形進(jìn)行整體施工圖設(shè)計，道路設(shè)計按東西向?yàn)橹髀?，南北向?yàn)橹贰? 4 4 主要結(jié)論 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) ： 全線采用Ⅰ級公路標(biāo)準(zhǔn)。城區(qū)面積的不斷擴(kuò)大，城市主框架進(jìn)一步拉開， 濱水新城、省級產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)、三岔口商貿(mào)物流 園 區(qū)、大廟礦產(chǎn)資源綜合利用示范區(qū)、灤陽休閑度假園區(qū)“一城四區(qū)” 的 發(fā)展 架構(gòu)已初步形成。 5.《公路工程技 術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（ JTG B012021） 。城市道路建設(shè)作為城市重要的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，對 雙灤區(qū)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展具有十分重要的推動作用，因此， 雙灤區(qū)大龍廟至伊遜河口道路工程 的 建設(shè) 已是迫在眉睫。42′117176。11′，東經(jīng)117176。 雙灤區(qū) 現(xiàn)有路網(wǎng)存在以下弊端：功能不分、客貨混流；道路狹窄 ，路面標(biāo)準(zhǔn)低、坡陡彎急；車流量大，對城市污染大；道路布局不合理，城市道路建設(shè)嚴(yán)重滯后了經(jīng)濟(jì)建設(shè)。 4．《公路路線設(shè)計規(guī)范》（ JTG D202021） 。 3 3 研究過程 近年來，承德市雙灤區(qū)政府 按照“ 12345”發(fā)展思路， 以 “三個十”工程和十六個重點(diǎn)專項(xiàng) 為 工作主線 ， 扎實(shí)做好“保增長、調(diào)結(jié)構(gòu)、強(qiáng)基礎(chǔ)、惠民生”各項(xiàng)工作，經(jīng)濟(jì)呈現(xiàn)出強(qiáng)勁增長態(tài)勢，新型工業(yè)發(fā)展后勁增強(qiáng)， 旅游商貿(mào)產(chǎn)業(yè) 實(shí)現(xiàn)了 高端起步 。 項(xiàng)目建設(shè)的 必要性 本項(xiàng)目的 建設(shè)有利 于 雙灤區(qū) 保持經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)、持續(xù)、快速發(fā)展，加快小康社會建設(shè)步伐 ， 有利于 雙灤區(qū) 加快城鎮(zhèn)化步伐 ，利于改善 雙灤區(qū) 城市交通狀況 ， 有利于 “一城四區(qū)” 的 發(fā)展 架構(gòu)的加快 建設(shè) ，有利于 改善 雙灤區(qū) 發(fā)展 環(huán)境 和提高 人民 工作與生活質(zhì)量。 。 （ 2）縱斷面設(shè)計： 主路 60km/h 最大縱坡推薦 4%限制 6%；支路 600km/h推薦 4%限制 6%；限制坡長 200— 500m；最小坡縱應(yīng) ≥ %，困難時可≥ %，遇特殊困難坡縱＜