【正文】 碧桂園：外觀看起來檔次比較低 花園洋房和多 層 花園洋房、多層是本項(xiàng)目重要組成部分，主要承擔(dān)了別墅等高檔物業(yè)與高層、小高層的銜接、過渡，其設(shè)計(jì)要點(diǎn)： ? 采用三段式的結(jié)構(gòu)。 ? 西班牙風(fēng)格比較容易通過外廊、露臺、退臺等形式形成凸凹虛實(shí)陰影變化， 營造出非常優(yōu)美的變化曲線。 ? 通過露臺、屋檐、陽臺、窗等細(xì)部設(shè)計(jì)使其具有分明的層次感； 通過 這種 空間層次的轉(zhuǎn)變， 使 立面 不 致 單一和呆板 。針對消費(fèi)者的接受心理 ，并與高檔物業(yè)的風(fēng)格相呼應(yīng)， 小高層、高層 選擇的顏色不宜過多，一般是 23 種為好；同時(shí)要盡量使顏色調(diào)和，其中包括色調(diào)、明度和彩度的調(diào)和。 3）色彩。 在實(shí)際應(yīng)用中 ，我們不應(yīng)完全照搬各種風(fēng)格的所有元素，而應(yīng) 對其進(jìn)行簡化、修改，注入現(xiàn)代元素特征，使之符合中國的消費(fèi)者需求。建議適當(dāng)設(shè)置一小部分自行車棚和車架，為社 區(qū)居民悉心考慮生活細(xì)節(jié)，體現(xiàn)本社區(qū)環(huán)保生態(tài)低碳節(jié)能的理念。 人性化交通標(biāo)志及其他交通附屬設(shè)施 建議 ? 設(shè)立人性化的、詳盡的交通導(dǎo)示系統(tǒng) 在交叉路口設(shè)立 社區(qū) 導(dǎo)示牌，指明各方向的主要建筑 和功能分區(qū) ，方便陌生訪客便捷地知道整個(gè)小區(qū)的布局。 ⑤ 花架式停車位 將 花架的 景觀 效果 與停車位有機(jī)地結(jié)合在一起， 把 花架設(shè)計(jì)成 美觀別致的生態(tài)式園林小品，既 具有遮陰效果 供人休息，又可 利用花架的立體空間 作為 停車泊位。 ④ 花境式停車位 33 花境式停車位是將停車位與花境、園路結(jié)合起來設(shè)計(jì)的一種停車位。 ③ 輪壓式停車位 這種停車位充分考慮汽車的左右輪距，將其十分人性化地融入綠地景觀中。優(yōu)點(diǎn)是停車比較方便；缺點(diǎn)是占地 32 多， 不能計(jì)算綠地面積； 地面受太陽輻射反射強(qiáng)度較大，特別是在高溫夏季，車內(nèi)溫度可達(dá) 60～ 70℃ 。 ? 地下車庫 與人防工程的結(jié)合 根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，完全建成的人防工程是不便于停車的，因?yàn)榉辣囊笫?得人防地下室是一個(gè)封閉的空間，室外的汽車就無法進(jìn)入其中。 ? 地下車庫的剖面設(shè)計(jì) —— 層高建議值 針對中小型轎車和小型客貨車的高度以及人的 空間感覺等因素，加上鋪設(shè)通風(fēng)、消防設(shè)備管道的空間要求，停車庫的結(jié)構(gòu)凈空應(yīng)在 米以上，加上普通 8 米跨距的結(jié)構(gòu)層厚度 米，地下停車庫的層高 約 在 米以上。 中央為停車區(qū)域，周邊為機(jī)房等輔助用房 。 采用如下 具體方法 ：利用 項(xiàng)目 集中綠地進(jìn)行設(shè)置。 在地表設(shè)置地下車庫的采光井，豐富了地下車庫景觀，大大改善地下車庫的通風(fēng)、通氣、采光等實(shí)際問題 。這類地下停車場建筑在建筑物底下 ,但是不完全深埋并封閉在地底 ,四面都有開 口 或天窗 讓光線 、 空氣進(jìn)入停車場。 ? 地下車庫的出入口應(yīng)有良好的視野，距離交叉路口須大于 80 米，停車場內(nèi)的主要通道寬度不得小于 6 米。 在小高層、高層組團(tuán)內(nèi)采取地下停車的方式，但 由于地下車庫的建設(shè)成本較高，不建議盲目做大面積，宜多個(gè)組團(tuán)規(guī)模集中建造 。 另外在不同功能道路的交叉口、不同交通流線的交匯分流處，注意設(shè)置車行障礙墩，防止汽車侵入人行空間。 第一種是通過平面上改變道路形態(tài)， 限制道路直線段的長度和寬度， 主要有折線式和曲線式設(shè)計(jì) ，這兩種方法在 前面高檔物業(yè)區(qū)的交通中已經(jīng)提到過， 在視覺上強(qiáng)調(diào)的是一種不連續(xù)性，目的也是為了降低車速 ，使人車混行的道路暢而不通。 如果將這種方式再做進(jìn)一步的延伸， 還可以通過設(shè)計(jì)下沉廣場、緩步臺階、綠化平臺等手法，將人行與車行安排在不同標(biāo)高的平臺上，有效地避免人車交叉相擾。 但這種方式 僅 限定車行，對人行的限定作用不大 。 道路空間設(shè)計(jì) 本項(xiàng)目所采用的 人車 混行 模式在解決 居 住區(qū)人、車沖突時(shí)，其手段是對道路進(jìn)行細(xì)致的設(shè)計(jì)，使兩種行為得以共存，使各種類型的道路使用者都能公平 地 使用道路進(jìn)行活動(dòng)來改善住區(qū)交通環(huán)境，研究表明：當(dāng)汽車速度降低到步行者的速度時(shí)，汽車所產(chǎn)生的危害，如交通事故、噪音和振動(dòng)等也大為減輕。這種體系曾在歐美國家推廣，日本、新加坡等國家也曾效仿。 “ woonerf”實(shí)景 “ woonerf” 是一種起源于荷蘭的庭院式交通模式，通過 采用限制車行道寬度、縮小轉(zhuǎn)彎半徑、限制車行道直線段長度，以及在路面設(shè)置障礙或標(biāo)志等措 施 來限制車速， 使車速保持在 12－ 19公里 /小時(shí) 。 通過植被、座椅、 花 22 圃等設(shè)計(jì)來強(qiáng)化環(huán)境與視覺效果。 盡端路設(shè)置示意 采取樹枝狀的 盡端路 插入高檔物業(yè)組團(tuán)的宅前，將車輛停放于 自家車庫或 樓宇前的綠化草坪，或者在盡端路的端頭開辟出一個(gè)小型的綠化地面停車區(qū)域 ，道路上也可以適當(dāng)安排停車 。 21 多層、低層的 高檔物業(yè)區(qū)人車共存的解決方式 對于 高檔住宅來說，車入各家各 院 是 最為體貼、 人性化的交通方式 。 設(shè)計(jì)舒適安全的步行系統(tǒng) ： 節(jié)能生態(tài)低碳環(huán)保的理念在居住區(qū)交通系統(tǒng)中的體現(xiàn)，最好的理想模式莫過于減少汽車的快速行駛，減少尾氣排放，以完善宜人的人行交通體系 ， 倡導(dǎo)鼓勵(lì)居民的步行交通及非機(jī)動(dòng)車交通。將散步道 于組團(tuán)內(nèi)設(shè)置，寬約 1— 2 米 ，并設(shè)計(jì)人性化、完善的步行系統(tǒng)，使居民交流休閑更為方便快捷。 19 ? 二級是居住區(qū)級道路 是整個(gè)居住區(qū)內(nèi)的主要干道，主要包括龍形、鳳形兩條環(huán)線以及中部縱向干線，紅線寬度不應(yīng)小于 20 米，以兩邊設(shè)置非機(jī)動(dòng)車道及人行道的方式分隔不同交通流線，保證人行、車行的和諧安全。要順應(yīng)人在道路上活動(dòng)的特點(diǎn)和活動(dòng)的多樣性需要，塑造道路復(fù)合空間。但是小汽車大量進(jìn)入住區(qū)，在給居民生活帶來了便利的同時(shí)，也產(chǎn)生了諸多的負(fù)面影響，如果 社 區(qū)交通環(huán)境不能得以有效控制，將會影響到居民的居住環(huán)境和生活質(zhì)量，其主要表現(xiàn)有：擠壓公共活動(dòng)空間； 居 住區(qū)開放綠地受到侵蝕；居民交通安全受到威脅；破壞 居 住區(qū)的空間 秩序和景觀質(zhì)量；汽車噪音及廢氣污染環(huán)境等方面。 各物業(yè) 分期細(xì)化 15 （ 1） 一期開發(fā)物業(yè)類型配比： 物業(yè)類型 占地面積（ HA） 建筑面積 (萬㎡ ) 物業(yè)配比（占總建面） 商業(yè) % 別墅 % 濱水酒店 % 總計(jì) 100% （ 2） 二期開發(fā)物業(yè)類型配比： 物業(yè)類型 占地面積（ HA） 建筑面積 (萬㎡ ) 物業(yè)配比（占總建面） 商業(yè) % 高爾夫酒店 % 別墅 % 多層住宅 % 總計(jì) 100% （ 3） 三期開發(fā)物業(yè)類型配比： 物業(yè)類型 占地面積（ HA） 建筑面積 (萬㎡ ) 物業(yè)配比（占總建面） 16 商業(yè) % 別墅 % 多層住宅 % 高層住宅 % 總計(jì) % （ 4） 四期開發(fā)物業(yè)類型配比 物業(yè)類型 占地面積（ HA） 建筑面積 (萬㎡ ) 物業(yè)配比（占總建面） 商業(yè) % 多層住宅 % 高層住宅 % 總計(jì) % （ 5） 五期開發(fā)物業(yè) 類型配比： 物業(yè)類型 占地面積（ HA） 建筑面積 (萬㎡ ) 物業(yè)配比（占總建面） 別墅 % 多層住宅 % 水上運(yùn)動(dòng)俱樂部 % 總計(jì) % （ 6） 六期開發(fā)物業(yè)類型配比： 物業(yè)類型 占地面積（ HA） 建筑面積 (萬㎡ ) 物業(yè)配比（占總建面） 別墅 % 多層住宅 % 高層住宅 % 總計(jì) % （ 7） 項(xiàng)目總體物業(yè)配比表 : 物業(yè)類型 占地面積（ HA） 建筑面積 (萬㎡ ) 物業(yè)配比（占總建面） 17 商業(yè) ％ 別墅 % 多層住宅 % 高層住宅 % 高爾夫酒店 ％ 水上運(yùn)動(dòng)俱樂部 ％ 總計(jì) % 第五章 交通系統(tǒng)建議 靜態(tài)交通和動(dòng)態(tài)交通構(gòu)筑整個(gè)交通系統(tǒng)，并且兩者相互關(guān)聯(lián)、互相影響。 ③ 在總建 筑面積、容積率的計(jì)算中，我司與開樸設(shè)計(jì)公司有出入。同時(shí)，商業(yè)街的規(guī)模不應(yīng)盲目做大，根據(jù)國際經(jīng)驗(yàn)來看，一個(gè)城市適宜的步行街長度在630670 米之間，本項(xiàng)目不是中心城區(qū)的商業(yè)地段，商業(yè)街的長度建議可控制在 100 米以內(nèi)，根據(jù)分期開發(fā)的原則靈活設(shè)置。 圖① D： H=1， 傳統(tǒng) 、 親切的院落空間比例 ； 圖 ② D： H=2， 庭院、廣場的 最小比例 ； 圖 ③ D： H=3， 街巷比例；內(nèi)聚感 、 安定感 商業(yè)、教育及各類基礎(chǔ)配套應(yīng)小規(guī)模地集中、有序分布，制定合理服務(wù)半徑，保證各大片區(qū)的居民生活便利。那么，街道的比例與尺度多大合適？一般認(rèn)為，一 10 種使人感到親切舒適并適宜生活的街道空間的 D/H 為 1，而 D/H 大于4 的空間會使人感覺是一個(gè)廣場。 空間尺度的設(shè)置，直接關(guān)系居住區(qū)居民的生活舒適度。 規(guī)劃布局中，建筑物的擺放需 注意樓房的視線，以達(dá)到景觀最大化的要求，同時(shí)能為項(xiàng)目增加亮點(diǎn)。而所謂“左青龍右白虎，前朱雀后玄武”亦是可以用“左河右 路，前 池后山”來通俗解釋，這即是我們最佳的居住場所。 規(guī)劃布局要有傳統(tǒng)的風(fēng)水意識，規(guī)避不利的風(fēng)水因素。需要注意的是，濱水別墅區(qū)的湖岸不要布置此類裝置。 規(guī)劃布局要充分考慮到本項(xiàng)目為踐行低碳經(jīng)濟(jì)，實(shí)現(xiàn)“節(jié)能生態(tài)低碳環(huán)?！倍ㄎ坏男枨笈涮椎暮侠碓O(shè)置。 （三）規(guī)劃布局細(xì)節(jié)提要 規(guī)劃布局要充分利用有利的自然資源，規(guī)避不利條件。 兒童可以 在院落內(nèi) 安全的玩耍。高檔住宅區(qū)，這一區(qū)域空間的營造，應(yīng)注重追求更高 的生活品質(zhì)，注意業(yè)主的私密性和景觀資源的最大化。主要由兩個(gè)龍鳳呈祥寓意的 S 型的 中央景觀 大道、西側(cè)商業(yè)街、高爾夫、濕地公園、居住區(qū)級道路、公共親湖空間等組成。通過空間序列，層層深入，步步為營，其領(lǐng)域界限十分清楚，易于使居民產(chǎn)生領(lǐng)域感。 大量的 實(shí)踐經(jīng)驗(yàn) 都 證明 ： 為了保持不同領(lǐng)域的各自屬性 ， 保證居住的安全和 讓居民有 安全感，有效的辦法是將社區(qū)空間按領(lǐng)域性質(zhì)分出層次。同時(shí)，建筑物的排列組合，最大限度地不去阻擋居民在家中的湖面景觀視線，憑窗而眺，可讓水景資源的價(jià)值最大化。五是 設(shè)置 居住區(qū)文化體育設(shè)施。 在規(guī)劃布局上 ， 要 避免由于 周邊環(huán)境 的原因造成 如噪音污染、尾氣污染 等。 本項(xiàng)目在規(guī)劃布局中，有以下幾點(diǎn)需加以把握： ? 運(yùn)用生態(tài)型規(guī)劃設(shè)計(jì)：要用生態(tài)建筑原理進(jìn)行科學(xué)的規(guī)劃設(shè)計(jì)，形成生態(tài)建筑與完善的基礎(chǔ)設(shè)施構(gòu)成的生活環(huán)境以及包括精神文明在內(nèi)的社會生態(tài)系統(tǒng)。 （一） 總體立意的體現(xiàn) 本項(xiàng)目總體立意 “東方威尼斯”， 我們要做的不是在東方復(fù)制一個(gè)威尼斯，照搬威尼斯的建筑和景觀。 人文思想 3 ? 強(qiáng)調(diào)規(guī)劃設(shè)計(jì)中 多元 建筑 文化 、園林 文化的 融合； ? 倡導(dǎo)社區(qū) 以人為本，注重 公眾參與； ? 倡導(dǎo)漸進(jìn)式的城市開發(fā)方式，關(guān)注宜人小空間的營造； ? 以多元文化主題建設(shè)社區(qū)精神內(nèi)涵， 創(chuàng)造充滿人文氣息的 生活、 活動(dòng)場所； ? 提倡各功能空間的互補(bǔ)互融，鼓勵(lì)城市環(huán)境的混合使用 ； ? 在 建筑空間布局、交通體系、園林景觀、服務(wù)配套等設(shè)計(jì)中要突出 人性化考慮，以人為本， 堅(jiān)持符合人的尺度 設(shè)計(jì)， 注重“人”這一居住區(qū)主體的需 求； ? 強(qiáng)調(diào)生態(tài)環(huán)保低碳文化在社區(qū)中的推廣運(yùn)用 ，倡導(dǎo)居民追求生態(tài)環(huán)保低碳型生活，為保護(hù)地球共盡一己之力 。詳見項(xiàng)目所屬規(guī)劃局文本、立項(xiàng)審批文本、項(xiàng)目用地許可證等文件，以及國家有關(guān)設(shè)計(jì) 、消防規(guī)范。 地塊中有 XX 高速南北穿越 ， 高速公路將地塊分割成東西兩大片區(qū)?？傉嫉孛娣e 陸地加水面 共 畝 。 2 第二章 設(shè)計(jì)依據(jù) 依據(jù)國家及 XX 省、 XX 市現(xiàn)行的規(guī)范、規(guī)定等。 節(jié)能生態(tài) 、 低碳 環(huán)保理念： ? 貫徹實(shí)施生態(tài)型規(guī)劃布局在空間中的體現(xiàn)； ? 強(qiáng)化建筑空間與綠色空間的合理比例； ? 滿足 節(jié)能生態(tài)型 建筑立面 、 材料 等方面 的 生態(tài) 環(huán)保要求； ? 滿足節(jié)能 環(huán) 保 戶型的設(shè)計(jì)要求； ? 營造生態(tài)、 低碳 、 環(huán)保 型的園林環(huán)境體系； ? 要推廣可再生綠色能源系列技術(shù)的 實(shí)施 運(yùn)用 。本章主要詳細(xì)論述在本項(xiàng)目規(guī)劃設(shè)計(jì)中，如何體現(xiàn)項(xiàng)目的總體立意，如何營造開放與私密共存的城市街區(qū)，以實(shí)現(xiàn)社區(qū)開放、組團(tuán)封閉的定位，如何把握 東方水鄉(xiāng)與西方威尼斯的布局形態(tài)中水與人、水與建筑的和諧、舒適，如何營造中西水鄉(xiāng)的宜人生活空間形態(tài)、尺度 以及各項(xiàng)規(guī)劃布局指標(biāo)和細(xì)節(jié)的把握。我們需要思考如何更好地對本項(xiàng)目的水資源加以利用，如何對水景進(jìn)行 設(shè)計(jì)，如何讓本項(xiàng)目的水更加千變?nèi)f化，如何體現(xiàn)水之于人的特別魅力。二是節(jié)能低耗無污染。四是通過增加居住區(qū)綠地，推廣屋頂綠化、垂直綠化、湖 體 坡岸綠化等，大幅度提高綠化覆蓋率。 除去濱水別墅區(qū)私密性的需要，在總體規(guī)劃布局上，要有非濱水別墅區(qū)居民親湖親水的空間。較小和有遮蔽的空間易形成私密控制 ， 但公共空間的劃分及其內(nèi)部 半公共 空間的尺度 不能太小 ， 以免 使人們覺得 侵 入了一個(gè)私人空間 ； 也不應(yīng)該尺度大 到獨(dú)自坐著或僅有幾個(gè)人存在時(shí) ， 讓人感到 恐懼或疏遠(yuǎn)的寬闊 。 居民進(jìn)入 居住區(qū) 內(nèi)住宅要經(jīng)過 城市道路 —— 街區(qū) —— 組團(tuán) ——住宅樓 這一過程，即由開暢、熱烈、社會性 強(qiáng)的城市空間一步一步 地進(jìn)入狹窄、安靜、私密的居住空間，形成一種由外向內(nèi)、由表及里、由動(dòng)到靜、由公共性質(zhì)向