【正文】 10e )約束的可行解集 令 ? ?,x hY? 則式 (11)至式 (13)表達(dá)的模型就是 中國(guó)民航飛行學(xué)院畢業(yè)論文 第 27 頁(yè) ? ?1minzx （ 14） 39。 (6)=(7)從定義 (4)式知 kkbpbtt??, 所以 有 /bk k k kj b j bbjPt h t D????? ????? (8) 中國(guó)民航飛行學(xué)院畢業(yè)論文 第 26 頁(yè) 又因 kkbjbtt??, bjP? 則 ,k k k kb j b j j bt h t h j P? ?? 求和得 bbk k k kj j b jbj P i Pt h h t?????? 即 bbk k k k k kj b j b jbbj P j Pt h t D h t???????? 則 /bk k k kj b j bbjPt h t D????? ????? (9) 由 (8)式、 (9)式可得到 (7)式 (證畢 ) 多目標(biāo)優(yōu)化模型 分別設(shè)置了總運(yùn)輸成本最低、總投資最少、總空域 使用量最少 3個(gè)目標(biāo)。 最優(yōu)平衡 航空 運(yùn)輸流的條件 定義 當(dāng)且僅當(dāng) 航空 運(yùn)輸流 h 滿足下列條件時(shí) ,表示 航空 運(yùn)輸網(wǎng)上有向運(yùn)輸流量的 h 才是最優(yōu)平衡 航空 運(yùn)輸流 : (a ) 非負(fù)性 , 0kph? (1) (b ) 滿足運(yùn)輸量需求函數(shù) kkpbp pbhD? ?? ? ?,kb? (2) (c ) 弧的運(yùn)輸能力約束 kkb a p p a akp h Y V?? ???? ??a? (3) (d ) 航空 運(yùn)輸系統(tǒng)穩(wěn)定后 ,從一個(gè)節(jié)點(diǎn)到另一節(jié)點(diǎn)的所有路徑上的運(yùn)輸成本相等。 多 目標(biāo)優(yōu)化模型 平衡交通航空 網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)問(wèn)題是在滿足客貨流動(dòng)約束和國(guó)家投資約束下 ,以系中國(guó)民航飛行學(xué)院畢業(yè)論文 第 24 頁(yè) 統(tǒng)總成本最小為目標(biāo) ,確定需要增加或改擴(kuò)建的線路。 (4)通過(guò)預(yù)測(cè)模型 , 得到任意兩節(jié)點(diǎn)間貨物與旅客交往的需求函數(shù)。 模型 檢驗(yàn)的 數(shù)據(jù)采集 步驟 (1)將所要研究的 長(zhǎng)三角 區(qū)域 的 子區(qū)域 即上海市、江蘇省浙江省 按生產(chǎn)力布局、人口分布等特點(diǎn) , 劃分成塊狀圖。 圖 44 韓國(guó)仁川機(jī)場(chǎng)進(jìn)出港航班波 (磚塊圖 ) 中國(guó)民航飛行學(xué)院畢業(yè)論文 第 23 頁(yè) 圖 45 上海航空樞紐進(jìn)出港航班波 (磚塊圖 ) 5 平衡交通 航空 網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)最優(yōu)化模型 “ 分析了影響 長(zhǎng)三角交通一體化航空網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的制約 因素 ,并在提出的規(guī)劃建議后，本 文又通過(guò)平衡交通網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)最優(yōu)化模型為 長(zhǎng)三角交通一體化航空網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃 提供一個(gè)驗(yàn)證手段 。 如圖 4圖 45 是上海航空樞紐和韓國(guó)仁川機(jī)場(chǎng)的航班波，從圖中不難看出，早上 8:0011:00 是離港高峰下午 17:0020:00 是進(jìn)港高峰，而小機(jī)場(chǎng)過(guò)夜則巧妙的避開(kāi)了這兩個(gè)高峰期。而“小機(jī)場(chǎng)過(guò)夜”方案則有效解決了這一問(wèn)題，機(jī)組下午將旅客運(yùn)輸至綜合大型城市，旅客經(jīng)過(guò)一夜的休息，次日早上輕松的參加各種安排的活動(dòng)。同時(shí)這些也必將促進(jìn)長(zhǎng)三角地區(qū)經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)的整合，促進(jìn)長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)平衡發(fā)展。 圖 43 蘇州虛擬機(jī)場(chǎng) (SZV)的空路聯(lián)運(yùn)流程 空水聯(lián)運(yùn) 水路運(yùn)輸作為一種最為傳統(tǒng)的運(yùn)輸方式，在交通網(wǎng)絡(luò)極其發(fā)達(dá)的今天已失去了旅客運(yùn)輸?shù)哪芰?，但在貨物運(yùn)輸市場(chǎng)還占有一定的份額。上海機(jī)場(chǎng)利用這個(gè)代碼，在保稅區(qū) 里面設(shè)了一個(gè)航空貨物的空路聯(lián)運(yùn)站。因?yàn)楣愤\(yùn)輸?shù)陌踩珯z查等手續(xù)比航空運(yùn)輸簡(jiǎn)單，同時(shí)只要是上海機(jī)場(chǎng)的卡車航班送到他們 貨站的貨物都優(yōu)先處理，結(jié)果導(dǎo)致卡車航班的速度比飛機(jī)快。例如拿南京機(jī)場(chǎng)來(lái)說(shuō)，南京高鐵南 站和南京站及祿口機(jī)場(chǎng)都有一段距離，而南京地鐵二號(hào)機(jī)場(chǎng)南延線的建成將實(shí)現(xiàn)兩個(gè)鐵路車站與機(jī)場(chǎng)的快速鏈接，有效解決了已有交通規(guī)劃的不足。另外，要特別注意軌道交通與進(jìn)出航站樓的連接，要在方便換乘上下最大的功夫。所以說(shuō)空鐵聯(lián)運(yùn)減少航空樞紐集疏運(yùn)需求對(duì)城市的交通壓力，而且可以少建一條高速公路，減少了對(duì)交通基礎(chǔ)設(shè)施投資的需求，對(duì)城市的環(huán)境保護(hù)也有益?，F(xiàn)在，虹橋機(jī)場(chǎng)每天 10 萬(wàn)人次旅客吞吐量里面，有一萬(wàn)人次是乘高鐵往來(lái)的。 空鐵聯(lián)運(yùn)做了多少旅客量是次要的，更主要的是空鐵聯(lián)運(yùn)的交通網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建好了以后，所帶來(lái)的的長(zhǎng)三角 便捷快速的交通網(wǎng)絡(luò)的擴(kuò)展。 高鐵沿線都可以成為空鐵聯(lián)運(yùn)的服務(wù)范圍，所有的高鐵車站所在的城市都相當(dāng)于有了一個(gè)機(jī)場(chǎng)。面對(duì)航空市場(chǎng)的不斷擴(kuò)大，如果想把空路聯(lián)運(yùn)的服務(wù)區(qū)進(jìn)一步擴(kuò)大，通過(guò)地面道路系統(tǒng)就比較困難了，只有通過(guò)鐵路這個(gè)半徑才可以更大。東航在那里提供全方位的服務(wù)，得到了比較好的回報(bào)。下面本文將以上海市機(jī)場(chǎng)的例子來(lái)詳細(xì)分析這一方案。常見(jiàn)的多式聯(lián)運(yùn)形式有空陸聯(lián)運(yùn)、空鐵聯(lián)運(yùn)、空軌聯(lián)運(yùn)等。 小結(jié) 通過(guò)對(duì)地區(qū)政策的調(diào)整，長(zhǎng)三角交通一體化的發(fā)展實(shí)現(xiàn)了跨區(qū)域的自主 統(tǒng)籌運(yùn)作。同時(shí) ,要從當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展?fàn)顩r、人均收人水平、各種交通資源的配置、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)對(duì)航空運(yùn)輸?shù)挠绊懙纫蛩剡M(jìn)行綜合評(píng)估 ,對(duì)機(jī)場(chǎng)群規(guī)劃進(jìn)行全方位、多層面的可行性研究 ,處理好機(jī)場(chǎng)建設(shè)與周邊地區(qū)的協(xié)調(diào)關(guān)系 ,處理好空港與水陸交通的關(guān)系 ,力求統(tǒng)籌安排 ,確保各機(jī)場(chǎng)的市場(chǎng)定位科學(xué)合理 ,大有作為。綜合各方面的意見(jiàn)認(rèn)為 ,機(jī)場(chǎng)群是指根據(jù)航線布局、航班編排、空中交通管理、機(jī)場(chǎng)產(chǎn)業(yè)聯(lián)合、航空運(yùn)輸合理化、地理限制、生態(tài)自然環(huán)境制約與國(guó)家區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略的要求 ,對(duì)特定區(qū)域內(nèi)各機(jī)場(chǎng)的資源進(jìn)行優(yōu)化配置 ,而形成的相互協(xié)作關(guān)系。此外，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，未來(lái)人口壓力的減輕以及城市發(fā)展模式 的變化，一市多場(chǎng) (這里指兩個(gè)以上機(jī)場(chǎng) )的機(jī)場(chǎng)規(guī)劃模式也將被 采納實(shí)施。面對(duì)各機(jī)場(chǎng)發(fā)展戰(zhàn)略的不斷調(diào)整 ,紐約新澤西航空港務(wù)局主要負(fù)責(zé)戰(zhàn)略變化時(shí)各機(jī)場(chǎng)之間服務(wù)對(duì)象及功能定位的協(xié)調(diào)和統(tǒng)籌 ,堅(jiān)持通過(guò)管制、投資和價(jià)格等多種基于市場(chǎng)的手段 ,充分提高各機(jī)場(chǎng)的資源利用率。 美國(guó)機(jī)場(chǎng)至今尚未完全走向私有化 ,其原因一方面是政府對(duì)機(jī)場(chǎng)進(jìn)行補(bǔ)貼 ,通過(guò)經(jīng)濟(jì)、行政、法律等手段實(shí)施有效控制；另一方面 , 通過(guò)機(jī)場(chǎng)非核心業(yè)務(wù)盡可能私有化來(lái)提高機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)的運(yùn)營(yíng)效率、靈活性和競(jìng)爭(zhēng)力。航空列車提供了機(jī)場(chǎng)航站樓與紐 約市地鐵及鐵路系統(tǒng)之間高頻率的運(yùn)輸服務(wù)。該組織與鐵路運(yùn)輸部門密切配合 ,分別于1997年和 2020年完成了紐瓦 克國(guó)際機(jī)場(chǎng)和肯尼迪國(guó)際機(jī)場(chǎng)航空列車的開(kāi)通工作 , 并運(yùn)用各種市場(chǎng)手段 ,如制定多種政策控制需求 ,調(diào)整價(jià)格或收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)等 ,對(duì)各機(jī)場(chǎng)的運(yùn)量分配實(shí)施動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié) ,從而保證了各機(jī)場(chǎng)的現(xiàn)有資源得到最大程度的利用。 美國(guó)多機(jī)場(chǎng)系統(tǒng)的借鑒 長(zhǎng)三角都市群在我國(guó)經(jīng)濟(jì)中 的地位 ,與美國(guó)東北部都市群有一定的相似性。兩個(gè)機(jī)場(chǎng)一東一西，一內(nèi)一外，一主一輔共同承擔(dān)著上海這個(gè)國(guó)際大都市的航空客貨運(yùn)輸業(yè)。綜合考慮各方面因素，本文引入“一市兩場(chǎng)”的規(guī)劃模式，而且此模式已在國(guó)內(nèi)初步實(shí)施。 4 交通一體化下的長(zhǎng)三角地區(qū)航空網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃 綜合上述分析的長(zhǎng)三角地區(qū)交通一體化下航空網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃所存在的問(wèn)題，本文根據(jù)地區(qū)現(xiàn)狀及國(guó)外發(fā)展的先進(jìn)列子， 通過(guò)對(duì)交通一體化的分析及機(jī)場(chǎng)規(guī)劃等相關(guān)知識(shí)， 提出了 以下一些 規(guī)劃措施 。 2020 年 10 月 28 日 ,上海虹橋機(jī)場(chǎng)實(shí)行轉(zhuǎn)型后 ,該機(jī)場(chǎng)原有的國(guó)際航班和港澳地區(qū)航班業(yè)務(wù) 全部轉(zhuǎn)移到了浦東機(jī)場(chǎng) ,這就使得原先在上海虹橋機(jī)場(chǎng)出入境的客流物流 ,需要轉(zhuǎn)往上海浦東機(jī)場(chǎng)或南京祿口機(jī)場(chǎng) ,增加了近 2小時(shí)的車程 ,且途中道路時(shí)常擁堵，制約了旅客和貨物的進(jìn)出速度 ,導(dǎo)致在途時(shí)間和運(yùn)輸成本驟增。 (3) 即使優(yōu)勢(shì)明顯的上海、南京、杭州機(jī)場(chǎng)也未達(dá)到設(shè)定的最佳狀態(tài)。 (2) 其他機(jī)場(chǎng)處境艱難。 長(zhǎng)三角航空業(yè)經(jīng)濟(jì)效益總體不佳、 利益 不均 (1) 上海、杭州、南京三地機(jī)場(chǎng)優(yōu)勢(shì)明顯。從地理位置上看 ,以上海浦東機(jī)場(chǎng)為中心 300 公里為半徑畫(huà)圓 ,有半個(gè)圓落在海上 ,這使得浦東機(jī)場(chǎng)在長(zhǎng)三角的航空樞紐地位先天不足。有的干預(yù)在小范圍內(nèi)看可能是件大好事 ,但如果放大范圍 ,極有可能成為統(tǒng)一區(qū)域航空運(yùn)輸市場(chǎng)和諧發(fā)展的障礙。二是影響統(tǒng)籌規(guī)劃。此外便利的公路系統(tǒng)及完善的城市交通系統(tǒng)又將機(jī)場(chǎng)與城市鐵路交通站銜接起來(lái)，這樣實(shí)現(xiàn)了長(zhǎng)三角各機(jī)場(chǎng)與其他交通方式的緊密結(jié)合 ，初步達(dá)到交通一體化的目 標(biāo)即各交通方式的聯(lián)合 運(yùn)作。 2020 年港口集裝箱吞吐量達(dá)到 4892 萬(wàn)箱。鐵路運(yùn)營(yíng)里程 1200 公里，鐵路密度為 公里 /百平方公里，接近全國(guó)水平的 2 倍，人均擁有鐵路里程 公里 /千人。 如圖 32所示， 長(zhǎng)三角地區(qū)航空航線網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)依托上海、南京、杭州三大樞紐，形成“沿江沿海環(huán)太湖”的布局，再由這三個(gè)大的樞紐向全國(guó)輻射。 2020 年，華東民航轄區(qū)機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量 億人次，貨郵吞吐量 520 萬(wàn)噸，運(yùn)輸起降 192萬(wàn)架次，分別比上年增長(zhǎng) %、 4%、 8%。 長(zhǎng)三角交通一體化交通布局的現(xiàn)狀 長(zhǎng)三角都市群以上海市為龍頭。在歐洲，英國(guó)的倫敦有 五 個(gè)機(jī)場(chǎng)，曼徹斯特有 三 個(gè)機(jī)場(chǎng)；法國(guó)的巴黎有 兩 個(gè)機(jī)場(chǎng)；意大利的羅馬有 兩 個(gè)機(jī)場(chǎng)，米蘭有 三 個(gè)機(jī)場(chǎng)；德國(guó)的柏林有 三 個(gè)機(jī)場(chǎng)，杜塞爾多夫有 三 個(gè)機(jī)場(chǎng)；瑞典的斯德哥爾摩有 兩 個(gè)機(jī)場(chǎng)；挪威的奧斯陸有 兩個(gè)機(jī)場(chǎng)；俄羅斯的莫斯科有 四 個(gè)機(jī)場(chǎng)等。另一種是第一個(gè)機(jī)場(chǎng)有足夠的發(fā)展空間，率先成為樞紐機(jī)場(chǎng)，但還不能滿足城市或區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的需要，于是又規(guī)劃建設(shè)了一個(gè)或幾個(gè)新機(jī)場(chǎng)。我對(duì)航空樞紐的定義為：航空樞紐是指包括航空器運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)、地面綜合交通網(wǎng)絡(luò)和鏈接這兩個(gè)網(wǎng)絡(luò)的一體化換乘設(shè)施的綜合交通運(yùn)輸體系。但是從前面講的樞紐的概念來(lái)看，任何一個(gè)機(jī)場(chǎng)都是交通運(yùn)輸?shù)囊粋€(gè)樞紐型的節(jié)點(diǎn)，都可以把它稱作“機(jī)場(chǎng)樞紐”或者是“樞紐機(jī)場(chǎng)”?，F(xiàn)在還找不到一個(gè)對(duì)航空樞紐的比較權(quán)威、 完整的、大家公認(rèn)的定義?？梢?jiàn)，作為非專業(yè)詞匯，“樞紐”的概念是非常廣義的。對(duì)于交通運(yùn)輸來(lái)說(shuō)，樞紐就是集聚與疏散的交接點(diǎn)，就是集疏運(yùn)的核心。交通一體化輻射范圍廣，涉及航空、鐵路、公路等各 種交通方式，覆蓋范圍涵蓋整個(gè)規(guī)劃區(qū)域。 區(qū)域交通一體化的特點(diǎn) 區(qū)域交通一體化總的來(lái)說(shuō)就是區(qū)域交通整合，是一種空間變化過(guò)程。近年來(lái) , 隨著區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展 ,區(qū)域交通一體化或一體化交通悄然出現(xiàn)并越來(lái)越多地被提及。 2. 本文相關(guān) 概念闡述 交通一體化的概述 交通一體化是通過(guò)協(xié)調(diào)各級(jí)管理部門、基礎(chǔ)設(shè)施、管理措施、價(jià)格調(diào)整及土地利用等因素，建設(shè)完整高效的交通一體化運(yùn)輸體系，實(shí)現(xiàn)包括航空、鐵路、公路等交通方式的協(xié)調(diào)運(yùn)作。北京、天津、河北明確提出 ,以構(gòu)建一體化交通體系為突破口，發(fā)展京津冀大城市圈 ,合力啟動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)高速增長(zhǎng)引擎。 國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀及發(fā)展 國(guó)內(nèi)對(duì)交通一體化的研究還處在初期構(gòu)想實(shí)踐發(fā)展階段，殷慧 (2020 年 )通過(guò)《城市圈交通一體化研究》一文 對(duì)我國(guó)城市圈交通一體化也進(jìn)行了系統(tǒng)的研究，在本文中也有不少借鑒。 國(guó)外研究現(xiàn)狀及發(fā)展 國(guó)外對(duì)交通一體化戰(zhàn)略、交通一體化政策的研究成果較為豐富。 預(yù)計(jì) 2020年，區(qū)域人口將達(dá)到 億 ， GDP總量將達(dá)到 。現(xiàn)狀城鎮(zhèn)主要沿 “ 之 ” 字 型寧滬杭甬交通軸線發(fā)展。區(qū)域主要以上海、南京、杭州等城市為中心，土地面積 。長(zhǎng)三角地區(qū)作為我國(guó)一大區(qū)域經(jīng)濟(jì)體，在這方面也取得了較大發(fā)展。因此，優(yōu)化航空網(wǎng)絡(luò)，促進(jìn) 交通一體化和諧發(fā)展是當(dāng)今 世界共同努力的方向。 The Yangtze River delta。本文通過(guò)借鑒交通一體化的思路和目前世界普遍采用的航空樞紐構(gòu)型，對(duì)長(zhǎng)三角地區(qū)航空網(wǎng)絡(luò)布局及綜合交通運(yùn)輸方式進(jìn)行優(yōu)化。航空運(yùn)輸作為現(xiàn)今最為安全快捷的運(yùn)輸方式，由于早期的規(guī)劃不完善，無(wú)法滿足不斷擴(kuò)大的運(yùn)輸市場(chǎng)。 Aviation hubs。究其原因，不難發(fā)現(xiàn)其中一個(gè)重要因素是目前我國(guó)民航發(fā)展還處在成長(zhǎng)期，航空網(wǎng)絡(luò)的布局還不成熟，航空運(yùn)輸與其他運(yùn)輸方式的銜接和發(fā) 展不相協(xié)調(diào)，航空網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃有待提升。這些年，各國(guó)一直在這方面進(jìn)行努力，試圖通過(guò)交通一體化及航空樞紐化的思路來(lái)解決上述問(wèn)題。長(zhǎng)三角城鎮(zhèn)密集區(qū)，包括上海市，江蘇省的南京、蘇州、無(wú)錫、常州、揚(yáng)州、鎮(zhèn)江、南通、泰州，浙江省的杭州、寧波、湖州、嘉興、紹興、舟山、臺(tái)州，共計(jì) 16個(gè)城市。世界 500強(qiáng)企業(yè)，已經(jīng)有 400多家在這里落戶。 如圖 2圖 23， 分別是長(zhǎng)三角20202020年民航旅客 、 貨 郵運(yùn) 輸量增長(zhǎng)圖。 中國(guó)民航飛行學(xué)院畢業(yè)論文 第 7 頁(yè) 圖 22 長(zhǎng)三角 20202020年民航旅客運(yùn)輸量 圖 23 長(zhǎng)三角 20202020年民航郵貨運(yùn)輸量 交通一體化下區(qū)域航空網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的現(xiàn)狀及發(fā)展 基于交通一體