【正文】 防用電設(shè)備為二級負(fù)荷，其余為三級。 原材料省外進(jìn)貨部分由火車運(yùn)輸至長春后再汽運(yùn)入廠，本省擬采用汽車運(yùn)輸。 3 廠區(qū)道路及硬化 hm178。 建筑物周圍建設(shè)硬化道路及停車場，總硬化面積為 ，可滿足生產(chǎn)、消防需要。 廠區(qū)內(nèi)總體布置已經(jīng)按照功能將廠區(qū)分為生產(chǎn)區(qū)、輔助生產(chǎn)區(qū)、辦公區(qū)。詳見表 61?；A(chǔ)采用條形基礎(chǔ)；外墻采用外墻磚裝修，內(nèi)墻采用內(nèi)墻涂料；外門采用金屬門，內(nèi)門采用木貼板門，窗戶采用 — 42— 塑鋼窗；地面采用地磚。 主要生產(chǎn)車間為 框架結(jié)構(gòu)，單層，層高 10m， 維護(hù)墻為彩鋼板，基礎(chǔ)采用獨(dú)立基礎(chǔ)。 根據(jù)以上原則及生產(chǎn)需要，為節(jié)約投資，本項(xiàng)目可利用 原 自卸改裝車分廠、 工程專用車分廠和哈爾濱 改裝車分廠 原有主要生產(chǎn)設(shè)備 456 臺。 提高連續(xù)化、大型化生產(chǎn)要求。經(jīng)焊裝車間完成的各大總成，涂底漆后轉(zhuǎn)來。 為保證產(chǎn)品質(zhì)量，主要件合裝采用胎、夾具定位和夾緊，以防止變形。焊裝車間生產(chǎn)的最大、最重件為垃圾車容積箱總成：外形尺寸為： 4600 2300 1730mm；質(zhì)量： 3000kg。 為保證零件的尺寸精度，采用等離子切割機(jī)對型材進(jìn)行切角、切邊、切長孔等工序的加工。 工藝技術(shù)方案 一、沖壓車間 沖壓車間承擔(dān)隨車起重吊車、車箱、混凝土攪拌車的部分鋼板、型材、零件存放、鋼板 、型材下料、折彎成形等任務(wù)。采用成熟技術(shù)，選用精度和質(zhì)量都滿足要求的國內(nèi)設(shè)備，主要設(shè)備引進(jìn)先進(jìn)設(shè)備，機(jī)械化、自動化要以保證質(zhì)量、有利安全、減輕繁重勞動和提高效率為前提； 經(jīng)濟(jì)合理 。 總計(jì)建設(shè)面積 m2。 堅(jiān)持“少投入，多產(chǎn)出”的原則，發(fā)揮投資效益，充分利用廠區(qū)現(xiàn)有的基礎(chǔ)設(shè)施，節(jié)省建設(shè)投資，提高企業(yè)經(jīng)濟(jì) 效益。 供水、排水條件 給、排水管網(wǎng)已接入廠內(nèi)，可供本項(xiàng)目使用。 7)根據(jù)場地剪切波成果資料，本廠地土類別為Ⅱ類。 3)粉質(zhì)粘土：深褐黃色，硬塑，深部呈堅(jiān)硬狀態(tài) ，屬中壓縮性土；該層厚 ～ ， fk=270kPa。地勢起伏不大。 廠址土地所有權(quán)及占地面積 項(xiàng)目廠址 占地面積 6hm2。在綜合考慮市場需求及企業(yè)籌集資金能力的基礎(chǔ)上，確定本項(xiàng)目年產(chǎn) 10800 套改裝汽車配件。用戶對 — 22— 專用車的需求量越來越大，產(chǎn)品質(zhì)量和性能的要求也越來越高。 據(jù)預(yù)測，專用汽車的需求量將在 2020 年需求量基礎(chǔ)上以 10%的年增長率遞增，到 2020年將達(dá)到 50萬輛，占全部載貨車市場份額的 35%以上，當(dāng)年保有量超過 275 萬輛，出口創(chuàng)匯將達(dá) 到 億美元。此外，公路建設(shè)的迅猛發(fā)展使公路的養(yǎng)護(hù)、管理及事故救援用專用車需求量增多，如搶險車、清道車、道路清掃車、道路劃線車、橋梁檢測車、巡邏車、垃圾車、現(xiàn)場照明車、急救車、灑水車等等。 2020 年全國公路通車?yán)锍虨?140 萬 km，其中高速公路 萬 — 20— km。從西部各省區(qū)市的經(jīng)濟(jì)類型看，川、渝、陜屬綜合發(fā)展型區(qū)域；云、貴 屬資源加工和旅游業(yè)開發(fā)型區(qū)域；甘、青、寧屬工業(yè)主導(dǎo)型區(qū)域。據(jù)有關(guān)統(tǒng)計(jì)，西部 10 個省、區(qū)、直轄市的幾大類專用車保有量，在全國的平均排位列人前 20 名。奧運(yùn)工程的場館建設(shè)、道路建設(shè)需要 — 19— 各種類型的專用車 (如土方運(yùn)輸車、起重吊車、混凝土攪拌車、特種運(yùn)輸車、消防車、工程車、搶險車等 )及其他為奧運(yùn)會直接服務(wù)的專用車輛 (如冷凍冷藏運(yùn)輸車、封閉式貨車、升降工程車、郵政車、救護(hù)車等 )，還有許多外圍及相關(guān)工程和行業(yè)也需要性能更好的、排放水平更高的專用車。從品種結(jié)構(gòu)上看，廂式車、罐式車、半掛車和城市專用汽車將有較大幅度的增長。 首先城市建設(shè)與服務(wù)需要大量的各類專用汽車。 專用載貨車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不合理 、缺乏專用底盤。 我國專用汽車在產(chǎn)量上已具有相當(dāng)?shù)囊?guī)模，但大多為勞動密集型中低技術(shù)含量的產(chǎn)品 （ 如半掛車、自卸車 ）、 缺乏自主開發(fā)能力。 1999年我國專用車企業(yè)人均產(chǎn)量為 ，人均產(chǎn)值為 — 16— 萬元，人均利潤為 萬元。 2020 年，我國公告的專用汽車企業(yè) 517 家，其中按產(chǎn)量劃分 100輛規(guī)模以內(nèi)企業(yè) 189 家、 300 輛以內(nèi) 317 家、 1000 輛以上 104家、 2020 輛以上 59家專用汽車銷量主要集中在自御車、 — 15— 廂式車、牽引車和罐式車方面；其中專用載貨車生產(chǎn)企業(yè)有 400多家。 20世紀(jì) 80年代，在許多發(fā)達(dá)國家，從貨車底盤基礎(chǔ)上改裝而來的專用汽車保有量約占載貨汽車保有量的 50%，如今已增加至80%。 汽車及特種專用車的生產(chǎn)日趨精益化、敏捷化，企業(yè)的管理日趨信息化、網(wǎng)絡(luò)化。 1～ 8 月，自主品牌轎車共銷售 ，占轎車銷售總量的 28%， 綜合分析， 半個多世紀(jì)來中國的汽車工業(yè)一直處于持續(xù)增長趨勢，尤其是“十五”期間及“十一五”初期，由于 經(jīng)濟(jì) 的 高速增長 ，使汽車工業(yè)的生產(chǎn)與銷售出現(xiàn)了高速增長狀態(tài)，隨著人們生活水平的提高 ，這種需求仍將繼續(xù)使得國 內(nèi)汽車行業(yè)保持高位運(yùn)轉(zhuǎn) ，汽車制造業(yè)將成為中國工業(yè)第五大支柱行業(yè)。 2020 年我國汽車產(chǎn)銷整體上保持快速增長勢頭。 實(shí)際上，國內(nèi)私人汽車消費(fèi)從 2020 年開始將出現(xiàn)大幅度的增長，成為近年來汽車市場的主導(dǎo)力量。加入 WTO 以來，中國汽車的年銷量翻了一番多，轎車年銷量則翻了兩番還多。 2020年的凈增量是 80萬輛， 2020 年是 120 萬輛，成為空前的紀(jì)錄，這個記錄在 2020 年破了。 2020 年汽車產(chǎn)量的增長幅度雖然不是最高的，但是產(chǎn)量凈增量卻是歷史上最高的。 1993 年下半年開始宏觀調(diào)控， 1994～ 1998 年的汽車產(chǎn)量增長幅度都在 10％以下。 在條件成熟時，逐漸 增加產(chǎn)品品種 ，增強(qiáng)市場競爭力和靈敏度 。 — 8— 項(xiàng)目建設(shè)期為 2 年。 項(xiàng)目總投資、 資金籌措 及效益情況 項(xiàng)目總投資 項(xiàng)目總投資估算為 萬元 ，其中：建設(shè)投資 萬元， 建設(shè)期利息 ， 流動資金 萬元。其產(chǎn)品方案為：年產(chǎn)隨車 車廂 10000 套；年產(chǎn) 混凝土攪拌罐 300套；年產(chǎn) 隨車吊車 500套?？蓾M足本項(xiàng)目使用。項(xiàng)目建成后， 不僅可以滿足市場需求 ， 而且能大幅度地提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益，使技術(shù)優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì) 優(yōu)勢，構(gòu)建優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)群體，延伸產(chǎn)業(yè)鏈條，打造名牌產(chǎn)品，使企業(yè)立足國內(nèi)，走向國外。其中排在首位的就是汽車產(chǎn)業(yè)基地，提出要加快發(fā)展汽車工業(yè)，擴(kuò)大整車規(guī)模，增強(qiáng)零 部件配套能力，促進(jìn)汽車貿(mào)易和服務(wù)，形成具有國際競爭力的汽車產(chǎn)業(yè)基地；依托長春第一汽車集團(tuán)公司，建設(shè)汽車工業(yè)園區(qū)，帶動地方零部件生產(chǎn)，促進(jìn)汽車貿(mào)易和服務(wù)，形成具有國際競爭力的汽車工業(yè)綜合制造基地；專用車要依托“一汽”品牌的優(yōu)勢，以重點(diǎn)企業(yè)為龍頭，上品種、上規(guī)模、上檔次，提高質(zhì)量，提高市場競爭力和占有率，努力開辟新的服務(wù)領(lǐng)域，滿足不同層次的市場需要。 公司原有 自卸改裝車分廠位于 長春市寬城區(qū)興隆山鎮(zhèn)安龍村，即現(xiàn)長春市長吉公路北線 與 102 國道 交匯 處 ，根據(jù) 長春市 交通 總體規(guī)劃， 擬在此處 新建立交橋，公司原廠區(qū)屬于被征用范圍，需搬遷新建。汽車物流和服務(wù)業(yè)形成與汽車發(fā)展相適應(yīng)的規(guī)模和效益優(yōu)勢。一汽各類汽車產(chǎn)銷量直線上升，使與之配套的汽車零部件企業(yè)獲得了巨大的市場空間。上汽提出通過系統(tǒng)歸類、結(jié)構(gòu)調(diào)整、資產(chǎn)重組，逐步形成 6 個重點(diǎn)零部件系統(tǒng)，提高系統(tǒng)開發(fā)及模塊化供貨能力，確立核心業(yè)務(wù)，優(yōu)化核心業(yè)務(wù)的資源配置，培育一批開發(fā)能力強(qiáng)、出口量大、效益好的優(yōu)先級零部件企業(yè)。按地區(qū)劃分，現(xiàn)已基本形成東北、京津、華中、西南、長三角、珠三角六大零部件產(chǎn)業(yè)集群。從“十五”開始，中國經(jīng)濟(jì)便進(jìn)入一個全新的高速發(fā)展時期 ， 作為中國支柱產(chǎn)業(yè)的汽車工業(yè) ，在 “ 入世 ” 效應(yīng)的帶動下，中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)生了翻天覆地的變化， “十五”時期 成為中國汽車工業(yè)建立 50 多年來發(fā)展最快的 5 年 ， 一直受到高度保護(hù)的中國汽車工業(yè)，通過政府的有效管理和產(chǎn)業(yè)界的共同努力，營造了逐步有序開放的市場環(huán)境，為國內(nèi)汽車工業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造了有利條件。 研究范圍 項(xiàng)目提出背景及建設(shè)必要性 市場預(yù)測 項(xiàng)目建設(shè)規(guī)模與產(chǎn)品方案 項(xiàng)目選址 項(xiàng)目建設(shè)方案 — 2— 投資估算與融資方案 財(cái)務(wù)評價 項(xiàng)目提出的理由 汽車工業(yè)是我國國民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，因此大力發(fā)展汽車工業(yè)是我國的國策。 在汽車工業(yè)高速發(fā)展的帶動下， 改裝汽車 的汽車零部件產(chǎn)業(yè)集群也得以快速發(fā)展。 — 3— 從國內(nèi)零部件配套市場來看，為迎接國際化的挑戰(zhàn)，國內(nèi)幾大汽車制造廠正在加緊 調(diào)整自身的配套方式 ,逐步向系統(tǒng)化、模塊化供貨方向發(fā)展，以適應(yīng)全球采購的要求。 以一汽集團(tuán)公司為核心的吉林省汽車 工業(yè)，已形成了集整車、各類專用車和汽車零部件研發(fā)、生產(chǎn)、貿(mào)易為一體，中重型卡車，特種工程車，中、高級轎車，輕型車和微型車等車型全系列發(fā)展的較為齊全的汽車工業(yè)體系，并已成為國內(nèi)規(guī)模最大，具有相當(dāng)實(shí)力的汽車制造基地。汽車改裝車等零部件銷售收入達(dá) — 4— 到 1000 億元，年均增長 28%，占一汽全國配套份額的 50%以上。自成立開始，公司就 為 一汽貿(mào)易總公司、北 汽福田汽車股份有限公司、北京歐曼重型汽車廠、中國重型汽車集團(tuán)有限公司、陜西重卡 等配套產(chǎn)品 ，受到了上述廠家的信賴 。 項(xiàng)目建設(shè)的必要性 — 5— 吉林省抓住國家支持振興東北老工業(yè)基地重大歷史機(jī)遇， 編制了《振興吉林老工業(yè)基地規(guī)劃綱要》，明確了振興吉林老工業(yè)基地的具體目標(biāo)和重點(diǎn)任務(wù)，并根據(jù)吉林省的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢和特色，確定了建設(shè)五大產(chǎn)業(yè)基地的宏偉構(gòu)想。 項(xiàng)目建設(shè) 符合國家 關(guān) 于專業(yè) 汽車零部件企業(yè)生產(chǎn)條件考核的 — 6— 程序及條件。 公用工程條件 供電條件：項(xiàng)目電源從選址附近鐵塔路的市政供電設(shè)施引入，進(jìn)戶電壓等級 10KV，電源采用三項(xiàng)四線制，電壓等級為 380/220V。 — 7— 產(chǎn)品方案及生產(chǎn)規(guī)模 本項(xiàng)目產(chǎn)品主要為 工程專用車、改裝車、自卸改裝車 等專用車配套生產(chǎn)車廂、混凝土攪拌罐、隨車吊車等， 年產(chǎn) 10800 套改裝汽車配 件。同時新購置主要生產(chǎn)設(shè)備 111臺（套）。項(xiàng)目建設(shè)可以滿足市場化運(yùn)營的需要。 項(xiàng)目實(shí)施階段，要加強(qiáng)監(jiān)督管理工作，確保工程質(zhì)量，使其早日建成、投產(chǎn)。上個世紀(jì) 90年代以來，汽車產(chǎn)量增長幅度最大的一年是 1992 年，達(dá)到 ％，最低的一年是 1996 年只有 ％。 2020 年預(yù)示著第三次增長高峰出現(xiàn)。 1999～ 2020 年凈增量是 20～ 25萬輛。 2020 年汽車市場的高增長不是一個短期的情況，而是一個長期趨勢。 2020 年中央經(jīng)濟(jì)工作會議提出 “ 調(diào)投資、促消費(fèi)、減順差 ”的方針，擴(kuò)大內(nèi)需，促進(jìn)消費(fèi)成為宏觀經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要方面，而促進(jìn)私人汽車消費(fèi)將對擴(kuò)大內(nèi)需有重大的意義。 根據(jù)主要汽車企業(yè) 2020 年計(jì)劃，一汽集團(tuán) 2020 年產(chǎn)量 119萬輛， 2020 年 預(yù)測 200 萬輛 。其中，基本型乘用車 （轎車）銷售 萬輛，同比增長 %；多功能乘用車（ MPV）銷售 萬輛，同比增長 %；運(yùn)動型多用途乘用車（ SUV）銷售 萬輛，同比增長 %；交叉型乘用車銷售 萬輛，同比增長 %。 汽車及零部件企業(yè)在研發(fā)上的投入將加大。 專用汽車廣泛服務(wù)于國計(jì)民生的各個領(lǐng)域，諸如公路運(yùn)輸、工程建設(shè)、油田、礦山、電力、電信、醫(yī)療、環(huán)衛(wèi)、航空、航天以及國防建設(shè)等。 2020 年，我國共生產(chǎn)各種專用汽車 291778 輛，其中自卸車 87740 輛、箱式專用汽車 64075輛、牽引汽車 46470 輛、罐式專用汽車 33094 輛、特種結(jié)構(gòu)專用汽車 15444 輛。 專用車 行業(yè) 存在問題 勞動生產(chǎn)率明顯較低、產(chǎn)品技術(shù)水平相對落后。 缺乏自主開發(fā)能力 、 高科技產(chǎn)品及高技術(shù)關(guān)鍵件仍需進(jìn)口 。我國專用車專用裝置的關(guān)鍵件總體水平不高，如液壓件、泵類、控制儀表等現(xiàn)在還未達(dá)到較高的技術(shù)水平 ， 制約了高水平專用車的開發(fā)生產(chǎn) 。 我國載貨車年產(chǎn)量詳見下圖： 1990～ 2020 年載貨車年產(chǎn)量車型結(jié)構(gòu) 1990～ 2020 年載貨車分車型年產(chǎn)量情況 專用汽車發(fā)展趨勢展望 — 18— 我國專用汽車面臨的發(fā)展機(jī)遇 未來我國 專用 車市場需求旺盛，市政建設(shè)、公路運(yùn)輸將成為專用汽車的主要市場。 在《汽車工業(yè)“十一五”規(guī)劃》中，適于高等級公路運(yùn)輸?shù)闹匦桶霋鞝恳?、改裝半掛車，一些技術(shù)含量高的城市專用汽車、油田專用汽車以及高等級公路維護(hù)管理用車，被列為“十一五”期間重點(diǎn)發(fā)展的產(chǎn)品。因此，未來 5 年，北京將是全國最大的專用車市場。雖然西部地區(qū)仍處在工業(yè)化初級階段，道路條件差 .但專用車市場規(guī)模并不小。載貨車大類，新疆自治區(qū)的保有量居全國第6 位，四川省居第 7 位，寧夏自治區(qū)居第 16 位。 ④ 高等級公路發(fā)展，公路運(yùn)輸與管理需要大量專用運(yùn)輸車輛和施工、養(yǎng)護(hù)專用車輛。國家交通部還明確提出 :“加快貨運(yùn)車輛的廂式化進(jìn)程，力爭用 5～ 8 年時間逐步淘汰現(xiàn)有普通敞篷貨車，實(shí)現(xiàn)貨物無裸露運(yùn)輸”，這更為各類廂式車特別是重型及半掛廂式車的發(fā)展提供了強(qiáng)大的政策支