【正文】 loor part including positions and so on flooring, expansion and contraction installment and parapet, these structures although is not the bridge main carrier, but their design and the construction relates the bridge whole directly the function and the security, here has also given the detailed explanation in this design. This design mainly steps the sagging moment control, when the span increases, cross the bending moment which produces by the dead load and the live load the sharp growth, is the material intensity majority of consumes for the structure gravity, thus limits the spanning ability, this design uses the 27m standard span, has solved this problem reasonably. In the design through the king post endogenic force putation, the stress steel bar arrangement, king post section intensity and stress checking calculation, lane board and support, pillar Taiwan and so on designs, a structure assembly type prestressed concrete simple support T beam bridge, the checking calculation pletely has conformed to the requirement perfectly, uses the method and the new standard corresponds. This design has highlighted the prestressed with emphasis in the bridge application, this has also been manifesting our country bridge trend of development. Key word: Prestressed， Simple support T beam， Tensioning， Stress checking calculation 王騰飛：濱徳高速 430 裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土簡支 T 梁橋施工圖設(shè)計(jì) 4 目 錄 前言 ......................................................................1 第 1 章 .橋梁設(shè)計(jì)基本資料 ..................................................1 濱德高速 K72+ 中橋工程地質(zhì)資 料 ...................................1 氣候條件 .........................................................1 地質(zhì)資料 ............................................................2 設(shè)計(jì)規(guī)范 ..............................................................3 第 2 章 橋型設(shè)計(jì)方 案 ....................................................5 方案一：預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土簡支梁（錐型錨具） .............................5 基本構(gòu)造布置 ........................................................5 設(shè)計(jì)荷載 ............................................................5 方案二：鋼筋混凝土箱形拱 橋 ...........................................6 方案簡介 ............................................................6 尺寸擬定 ........................................................6 橋面鋪裝及縱橫坡度 ..................................................7 施工方法 ........................................................7 總結(jié) ...............................................................7 第 3 章上部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) .....................................................8 設(shè)計(jì)資料及結(jié)構(gòu)布置 ..................................................8 設(shè)計(jì)資料 ............................................................8 橫截面布置 .........................................................8 橫截面沿跨長變化 .................................................11 橫隔梁的布置 ....................................................11 主梁作用效應(yīng)計(jì)算 .....................................................11 恒載內(nèi)力計(jì)算 ....................................................11 活載內(nèi)力計(jì)算 ....................................................13 計(jì)算橫向分布系數(shù) .................................................13 計(jì)算最大彎矩和最大剪力 ..........................................17 主梁效應(yīng)作用組合 ...................................................21 鋼筋面積的估算及鋼束布置 ..........................................21 b39。設(shè)計(jì)內(nèi)容包括擬定橋梁縱 ,橫斷面尺寸、上部結(jié)構(gòu)計(jì)算，下 部結(jié)構(gòu)計(jì)算，施工組織管理與運(yùn)營，施工圖繪制 ,各結(jié)構(gòu)配筋計(jì)算，書寫計(jì)算說明書、 編制設(shè)計(jì)文件這幾項(xiàng)任務(wù)。主要依據(jù)《公路鋼筋 混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》（ JTG D0622020） ,《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計(jì) 規(guī)范》（ JTJ 0248 ,《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》（簡稱《預(yù)規(guī)》） JTG D60— 2020《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》（簡稱《通用規(guī)范》） 在本次設(shè)計(jì)過程中，新舊規(guī)范的交替， 電腦制圖的操作，都使我的設(shè)計(jì)工作一度陷 入僵局。 王騰飛：濱徳高速 430 裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土簡支 T 梁橋施工圖設(shè)計(jì) 2 第 1 章 .橋梁設(shè)計(jì)基本資料 濱德高速 K72+ 大橋工程地質(zhì)資料 氣候條件 山東氣候?qū)倥瘻貛Ъ撅L(fēng)氣候類型。極端最低氣溫在零下 11～ 20℃之間，極端最高氣溫 36～ 43℃。降水季節(jié)分 布很不均衡，全年 降水量有 60～ 70％集中于 8 三個(gè)月，易形成澇災(zāi)。黃褐色、棕黃色， 松散，可塑，稍濕，以亞粘土為主，表層為灰土墊層。褐黃 色、灰褐色，中密，濕，搖震反應(yīng)迅速，低干強(qiáng)度，低韌性。黃 褐色，可塑，濕，稍有光滑，中等韌性，中等干強(qiáng)度，局部夾亞砂土薄層。 灰黃色，密實(shí)，飽和，以石英、長石、云母為主，級配良好，分選性差，磨圓度較高?；液稚?，密實(shí)，飽 和，以石英、長石、云母為主，級配良好，分選性差，磨圓度較高。 表 11 基土各土層容許承載力表 層次 巖性 層底標(biāo)高（ m） 容許承載力 (kpa) 1 素巖土 / 2 3 亞粘土 亞砂土 ～ 120 130 4 粉砂 ～ 130 5 亞粘土 ～ 170 6 粘土 ～ 180 7 粉砂 ～ 200 8 亞粘土 ～ 130 9 細(xì)砂 未揭穿 240 表 12 基土各土層鉆孔灌注樁樁基參數(shù)表 層次 巖性 樁尖土極限承載 力（ kpa） 樁周土極限摩阻力 （ kpa） 抗剪強(qiáng)度 C（ kpa） φ（度） 1 素填土 / 30 / / 2 亞粘土 / 40 / / 3 亞砂土 200 40 5 4 粉 砂 400 40 4 5 亞粘土 500 40 11 6 粘 土 600 55 / / 7 粉 砂 700 45 5 8 亞粘土 300 45 / / 9 細(xì) 砂 900 50 7 表 13 基土各土層比例系數(shù) m 和 m0 值 層次 巖性 m 和 m0 值（ KN/m4） 1 素填土 / 2 亞粘土 5000 3 亞砂土 6000 王騰飛：濱徳高速 430 裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土簡支 T 梁橋施工圖設(shè)計(jì) 4 4 粉 砂 7000 5 亞粘土 10000 6 粘 土 12020 7 粉 砂 8000 8 亞粘土 4000 9 細(xì) 砂 12020 設(shè)計(jì)規(guī)范 中華人民共和國交通部部頒標(biāo)準(zhǔn)： （ 1）《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》 （ JTG D602020） （ 2）《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》（ JTG D622020） （ 3）《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》（ JTJ02485） （ 4）《公路圬工橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》（ JTJ D612020） （ 5）《公路工程抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》（ JTJ00489） 山東交通學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì) 5 第 2 章 橋型設(shè)計(jì)方案 根據(jù)現(xiàn)橋位地形、水文條件，并綜合考慮工程的經(jīng)濟(jì)性和施工難易程度，本橋橋 跨布置的單跨跨徑宜在 30m 以上，因此選定簡支 T 型梁、連續(xù)箱梁和連續(xù)剛構(gòu)橋這三種 橋型方案來進(jìn)行方案比 。 1).上部構(gòu)造為預(yù)應(yīng)力混凝土 T 型梁，梁高 m；下部構(gòu)造為柱式墩身，肋板式橋臺，樁基礎(chǔ)；采用簡支轉(zhuǎn)連續(xù)施工。能有效控 制投資規(guī)模，造價(jià)最省。全橋分兩跨，每跨均采用標(biāo)準(zhǔn)跨 徑 60m。橋面行車道寬 , 兩邊各設(shè) 的人行道。 （ 2）拱壁厚度：預(yù)制箱壁厚度主要受震搗條件限制，按箱壁鋼筋保護(hù)層和插入式震動(dòng)棒的要求，一般需有 10cm，若采用附著式震搗器分段震搗，可減少為 8cm,取 8cm。這里取 10cm。橫隔 板應(yīng)預(yù)留人行孔，以便于維修養(yǎng)護(hù)。為了 排除橋面積水，橋面設(shè)置預(yù)制混凝土集水井和φ 10cm 鑄鐵泄水管，布置在拱頂實(shí)腹區(qū)段。 總結(jié) 山東交通學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì) 7 預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁也是目前公路大跨徑橋梁中經(jīng)常采用的橋型之一。 （ 2）預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋外型美觀，是目前公路大跨徑橋梁中經(jīng)常采用的橋型 之一，尤其是墩身高度很高時(shí) ,更能體現(xiàn)出它的優(yōu)勢。 方案的最終確定：經(jīng)考慮，簡直梁的設(shè)計(jì)較簡單，受力的點(diǎn)明確，比較適合初學(xué)者 作為畢業(yè)設(shè)計(jì)用，因此我選著了方案一。普通鋼筋直徑大于和等于 12mm 的采用 HRB335 鋼筋；直徑小于 12mm 的均用 R235 鋼筋。本橋采用 1700 的主梁高度比較合適。馬蹄尺寸基 本由布置預(yù)應(yīng)力鋼束的需要確定的，設(shè)計(jì)實(shí)踐表明，馬蹄面積占截面總面積的 10%— 20%為合適。簡支梁橋的頻率可采用下列公式估算 ： )( 31022 HZmEIl