【正文】 選擇 取主動(dòng)錐齒輪的齒數(shù) Z1=7，從動(dòng)錐齒輪的齒數(shù) Z2=45。汽車的類型很多，行駛工況又非常復(fù)雜，沒有簡單的公式可 以 計(jì)算出汽車的正常持續(xù)轉(zhuǎn)矩。 m； —— 傳動(dòng)系最低檔傳動(dòng)比，； —— 由發(fā)動(dòng)機(jī)到主減速器從動(dòng)齒輪之間的傳動(dòng)效率， =； —— 超載系數(shù)， =1； n—— 驅(qū)動(dòng)橋數(shù)目， n=1； —— 汽車滿載時(shí) 一個(gè) 驅(qū)動(dòng)橋給水平地面的最大 負(fù) 荷 ； =65513N fd—— 汽車的動(dòng)撓度 ； fp— 汽車或汽車列車的性能系數(shù) ； —— 輪胎對(duì)路面的附著系數(shù)， =； —— 車輪的滾動(dòng)半徑， =； —— 由主減速器從動(dòng)齒輪到驅(qū)動(dòng)輪的傳動(dòng)效率和 傳動(dòng) 比， 由公式（ 32） 、 （ 33）可得 Tje= 21110 N 由公式（ 31）可計(jì)算得 = 。主減速器錐齒輪正確的嚙合印跡位于齒高中部稍偏小端。 m。 從動(dòng)錐齒輪的支承 從動(dòng)錐齒輪的支承如圖 31 c)所示，主減速器從動(dòng)錐齒輪的支承剛度依軸承的型式、支承間的距離和載荷在軸承之間的分布即載荷離兩端軸承支承中心間的距離 c和 d之比例而定。 （ 2） 騎馬式支承 如圖 31b)，齒輪前后兩端的軸頸均以軸承支承，故采用騎馬式支承時(shí)，可以使主動(dòng)錐齒輪的 支承剛度大大增強(qiáng)。本次設(shè)計(jì)的 CA1095K2 型載貨汽車的主減速比為 ，故選用單級(jí)主減速器。 綜上，在本設(shè)計(jì)中， 主減速器采用雙曲面錐齒輪傳動(dòng) 。 在現(xiàn)代的汽車上， “ 格里森 ” (Gleason)制或 “ 奧利康 ” (Oerlikor)制的 圖 1 驅(qū)動(dòng)橋結(jié)構(gòu)簡圖 螺旋錐齒輪和雙曲面齒輪 是應(yīng)用最廣泛的主減速器的齒輪形式。 主減速器的功用是將輸入的轉(zhuǎn)矩增大并相應(yīng)降低轉(zhuǎn)速，以及當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)縱置時(shí)還具有改變轉(zhuǎn)矩旋轉(zhuǎn)方向的作用。 對(duì)于本設(shè)計(jì)中的 CA1095K2 型貨車，由其類型和使用的條件看，選用 非斷開式驅(qū)動(dòng)橋，該種結(jié)構(gòu)形式被廣泛的應(yīng)用在各種類型的載貨汽 車及公共汽車上，有著結(jié)構(gòu)簡單、工作可靠和造價(jià)低廉等特點(diǎn)。 第 2 章 驅(qū)動(dòng)橋的總體設(shè)計(jì) 驅(qū)動(dòng)橋的設(shè)計(jì)要求 （ 1） 所選取的主減速比應(yīng)該要能滿足汽車在給定的使用條件下有最佳的動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性； （ 2） 當(dāng)兩個(gè)驅(qū)動(dòng)輪以不同的角速度轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，應(yīng)能將轉(zhuǎn)矩平穩(wěn)且連續(xù)不斷（無脈動(dòng)）地傳遞到兩個(gè)驅(qū)動(dòng)車輪上； （ 3） 當(dāng)左、右兩驅(qū)動(dòng)車輪與地面的附著系數(shù)不同時(shí)，要能充分利用汽車的牽引力； （ 4） 要能承受并傳遞路面與車架（車廂）間的縱向力、橫向力和鉛垂力，以及驅(qū)動(dòng)時(shí)的反作用力矩和制動(dòng)時(shí)的制動(dòng)力矩； （ 5） 驅(qū)動(dòng)橋各零部件在保證其剛度、強(qiáng)度、可靠性及壽 命的前提下應(yīng)力求減小簧下質(zhì)量，以減小不平路面對(duì)驅(qū)動(dòng)橋的沖擊載荷，從而改善汽車的平順性； （ 6） 輪廓尺寸不大以便于汽車總體布置并與所要求的驅(qū)動(dòng)橋離地間隙相適應(yīng)； （ 7） 齒輪與其它傳動(dòng)件工作平穩(wěn)，無噪聲； （ 8） 驅(qū)動(dòng)橋總成及零部件設(shè)計(jì)應(yīng)盡量滿足零件的標(biāo)準(zhǔn)化、部件的通用化和產(chǎn)品的系列化及汽車變型的要求； （ 9) 在各種載荷及轉(zhuǎn)速工況有高的傳動(dòng)效率； （ 10）結(jié)構(gòu)簡單、維修方便，機(jī)件工藝性好，制造容易。從設(shè)計(jì)角度來看，主減速比不是很大的情況下，盡可能選用單級(jí)主減速器。三是一些主機(jī)廠家根據(jù)自身需要，利用自身資源自產(chǎn)自用，也是國產(chǎn)驅(qū)動(dòng)橋 的一種發(fā)展模式。 二是與國際知名品牌廠家合作，利用國內(nèi)本土資源優(yōu)勢(shì)及國外先進(jìn)的技術(shù)支持生產(chǎn)。一是通過引進(jìn)國外先進(jìn)的技術(shù)，依托本土的環(huán)境優(yōu)勢(shì)建立的民族企業(yè)，占據(jù)著國內(nèi)市場的大部份額。總之，以后的汽車有著向節(jié)能，舒適和環(huán)保的發(fā)展趨勢(shì)，所以相應(yīng)的對(duì)車橋也有了更高的要求，要求車橋有輕量化，承載能力強(qiáng)，壽命長，低噪音和低成本等特點(diǎn)。國內(nèi)車橋和國際的差距主要在設(shè)計(jì)和研發(fā)能力上，目前國內(nèi)具有研發(fā)能力的廠商很少，很多廠商還 僅僅具有組裝能力。雖然不同車型會(huì)有所不同，但總體來說后輪驅(qū)動(dòng)的汽車還有一個(gè)優(yōu)點(diǎn)就是維修費(fèi)用較低。本茨發(fā)明了世界上第一輛裝有內(nèi)燃機(jī)的三輪式汽車，并獲得了德意志專利局頒發(fā)的注冊(cè)號(hào)碼為 的汽車專利證書，這一天被公認(rèn)為汽車的生日，標(biāo)志著汽車工業(yè)的開始，之后汽車行業(yè)不斷進(jìn)步， 汽車性能不斷改善，從而形成了現(xiàn)在汽車行業(yè)的繁榮市場，到現(xiàn)在， 在歐美等西方發(fā)達(dá)國家，汽車行業(yè)已發(fā)展的相當(dāng)成熟。除此之外，驅(qū)動(dòng)橋還必須滿足設(shè)計(jì)所要求的通過性和行駛平順性。 第一章 前言 課題的提出及意義 汽車的驅(qū)動(dòng)橋是汽車傳動(dòng)系的主要部分，位于傳動(dòng)系末端，它的性能好壞將直接影響汽車的行駛，驅(qū)動(dòng)橋在整車中十分重要，設(shè)計(jì)出結(jié)構(gòu)簡單、工作可靠的、造價(jià)低廉的驅(qū)動(dòng)橋，能大大降低總車生產(chǎn)的總成本，推動(dòng)汽車經(jīng)濟(jì)的 發(fā)展。 本章小結(jié) ................................................................................ 錯(cuò)誤 !未定義書簽。 本章小結(jié) ................................................................................ 錯(cuò)誤 !未定義書簽。 本章小結(jié) ................................................................................ 錯(cuò)誤 !未定義書簽。 汽車受最大側(cè)向力時(shí)橋殼的強(qiáng)度計(jì)算 ............................ 錯(cuò)誤 !未定義書簽。 靜彎曲應(yīng)力計(jì)算 ................................................................ 錯(cuò)誤 !未定義書簽。 半軸的材料及熱處理 ........................................................... 錯(cuò)誤 !未定義書簽。 半 軸的設(shè)計(jì)與校核 ............................................................... 錯(cuò)誤 !未定義書簽。 差速器齒輪的強(qiáng)度校核 .................................................... 錯(cuò)誤 !未定義書簽。 第 4 章 差速器的設(shè)計(jì) .............................................................. 錯(cuò)誤 !未定義書簽。 主減速器雙曲面齒輪的強(qiáng)度計(jì)算及校核 ........................ 錯(cuò)誤 !未定義書簽。 主減速器的設(shè)計(jì)和計(jì)算 ........................................................ 錯(cuò)誤 !未定義書簽。 主減速器主、從動(dòng)錐齒輪支承方案 ................................... 錯(cuò)誤 !未定義書簽。 驅(qū)動(dòng)橋的總體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) ........................................................ 錯(cuò)誤 !未定義書簽。 研究 思路和方法 .................................................................... 錯(cuò)誤 !未定義書簽。 第 1 章 前言 .............................................................................. 錯(cuò)誤 !未定義書簽。 differential。 The function of differential is to enable two wheels are adapted to the different requirements of the different angular velocity conditions。 本文是 對(duì) CA1095K2 型載貨汽車的驅(qū)動(dòng)橋進(jìn)行設(shè)計(jì)， 研究目的在于通過對(duì)汽車整體的匹配性設(shè)計(jì)完成驅(qū)動(dòng)橋的主減速器、差速器、半軸及橋殼等部件型號(hào)的設(shè)計(jì)與計(jì)算，并完成校核。驅(qū)動(dòng)橋也和其他汽車總成一樣，除了廣泛采用新技術(shù)外，在機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)中日益朝著“零件標(biāo)準(zhǔn)化、部件通用化、產(chǎn)品系列化”的方向發(fā)展及生產(chǎn)組織的專業(yè)化目標(biāo)前進(jìn)。 The design of Drive axle in truck CA1095K2 Abstract With the development of the automotive industry and automotive technology, design, manufacturing processes of Drive axle are both increasingly improve. Like other automotive assemblies, Drive axle , in addition to the widespread adoption of new technologies, Increasingly develop in the direction of “parts standardization, universal ,product serialization ”,and toward the goal of production specialization in Mechanism Design. This paper is talking about the design of Drive axle in truck CA1095K2 , the purposes of research is , by matching design on the overall vehicle, to plete the design and calculation of main reducer, differential, axle ,axle housing and other ponents, and then , plete the check. And the main reducer is posed by a pair of bevel gears, their axis is at right angles in space, its function is that ,when the transmission on the most upscale, to make sure the car has a sufficiently large traction, proper maximum speed and good fuel economy。 the main reducer。 Abstract ........................................................................................ 錯(cuò)誤 !未定義書簽。 課題研究的內(nèi)容 .................................................................... 錯(cuò)誤 !未定義書簽。 驅(qū)動(dòng)橋的結(jié)構(gòu)型式 ............................................................... 錯(cuò)誤 !未定義書簽。 主減速器的減速型式 ............................................................ 錯(cuò)誤 !未定義書簽。 主減速器的軸承預(yù)緊及齒輪嚙合調(diào)整 ................................ 錯(cuò)誤 !未定義書簽。 主減速器齒輪基本參數(shù)的 計(jì)算 ........................................ 錯(cuò)誤 !未定義書簽。 軸承 選擇 ............................................................................ 錯(cuò)誤 !未定義書簽。 差速器基本參數(shù)的選擇 .................................................... 錯(cuò)誤 !未定義書簽。 半軸的型式 ........................................................................... 錯(cuò)誤 !未定義書簽。 半軸花鍵的校核 ..............