【正文】 向規(guī)劃要求，與臨街建筑立面布置相適應(yīng)，有利于沿線范圍內(nèi)地面水的排除。 6. 平原微丘區(qū)地下水埋深較淺或池塘、湖泊分布較廣，縱坡除應(yīng)滿足最小縱坡要求外，還應(yīng)滿足最小填土高度要求，保證路基穩(wěn)定。 3. 平、縱面線形應(yīng)相互對應(yīng)，技術(shù)指標(biāo)大小均衡連續(xù)，以及與之相鄰路段各技術(shù)指標(biāo)的均衡、連續(xù)。查《城市道路工程設(shè)計規(guī)范》 CJJ37－ 2020知本設(shè)計 最大縱坡一般值為 7%，極限值為 8%。規(guī)范規(guī)定設(shè)計速度為 30km/h 的城市道路最小坡長 85m，最大坡長不限。 2. 標(biāo)注控制點位置 控制點是指影響路線縱坡設(shè)計的高程控制點。 4. 調(diào)整 試定坡后，將所定縱坡與選線時考慮的縱坡進(jìn)行比較，兩者應(yīng)基本符合。定坡是逐段將直坡線的縱坡值、變坡點位置（樁號）和高程確定。 設(shè)計技術(shù)規(guī)范 《城市道路 工程 設(shè)計規(guī)范》 CJJ37－ 2020 中規(guī)定設(shè)計速度為 30km/h 時，凸形豎曲線最小半徑一般值為 400m、極限值為 250m；凹形豎曲線最小半徑一般值為 400m、極限值為 第五章 橫斷面設(shè)計 概述 道路橫斷面是指道路中線上任意一點的法向切面，它是由橫斷面設(shè)計線和地面線組成。 橫斷面設(shè)計 一般規(guī)定 1. 橫斷面設(shè)計應(yīng)在城市道路規(guī)劃紅線寬度范圍內(nèi)進(jìn)行。對已建成區(qū)道路不宜分期修建。各種車輛在行車道上混合行駛。適用于專供機(jī)動車行駛的快速路、非機(jī)動車較少的主干路或次干路。 4. 四幅路 俗稱 “四塊板 ”斷面。 根據(jù)校園長期規(guī)劃及國家規(guī)范確定本設(shè)計橫斷面形式為單幅路，其組成主要包括：行車道、人行道兩部分。邊坡高度是指填方坡腳或挖方坡頂與路基邊緣的相對高差。 2) 路塹邊坡 挖方邊坡路基邊坡設(shè)計應(yīng)減少對天然植被和山體的破壞，防止誘發(fā)地質(zhì)災(zāi)害。 3) 半填半挖路基 半填半挖路基兼有路堤和路塹的特點，故應(yīng)滿足上述路基路塹對于邊坡的要求。根據(jù)規(guī)范，本設(shè)計行車道采用 %的直線型雙向路拱橫坡，人行道采用 2%的單面坡。本設(shè)計采用繞路中線旋轉(zhuǎn)的超高過渡方式，即先將外側(cè)車道繞路中線旋轉(zhuǎn)，待達(dá)到與內(nèi)側(cè)車道構(gòu)成單向橫坡后，整個斷面仍繞中線旋轉(zhuǎn)，直至超高值。 表 超高位置 圓曲線上 x≤ 備注 外緣 1. 計算結(jié)果均為與設(shè)計高之差； 2. 臨界斷面距過渡段起點 3. x 距離處的加寬值： 4. 內(nèi)外側(cè)邊線降低和抬高值是在內(nèi)按線性過渡。 規(guī)范規(guī)定圓曲線半徑小于或等于 250m 時，應(yīng)在圓曲線范圍內(nèi)設(shè)置加寬，每條車道加寬值應(yīng)根據(jù)行駛車輛的車型確定。根據(jù)所需橫凈距繪制包絡(luò)線，即 “視距曲線 ”。 湖南科技大學(xué)本科生畢業(yè) 設(shè)計（論文） 20 湖南科技大學(xué)本科生畢業(yè) 設(shè)計（論文） 21 第六章 路基設(shè)計 概述 道路路基是路面的基礎(chǔ)，它承受著土體本身的自重和路面結(jié)構(gòu)的策略，同時還承受由路面?zhèn)鬟f下來的行車荷載，所以路基是道路的承重主體。生活垃圾不得用于路基填筑。 7. 路床處治措施應(yīng)根據(jù)土質(zhì)、降水量、地下水類型及埋藏深度、加固材料來源等，經(jīng)比選采用合適的施工方法。 1. 路床填料最大粒徑應(yīng)小于 100mm，路堤填料的最大粒徑應(yīng)小于 150mm。 4. 采用粉煤灰填筑路基時，應(yīng)預(yù)先調(diào)查料源并做好必要的室內(nèi)試驗。 1. 路基應(yīng)分層壓實、均勻密實。 3. 縱向填挖交界處應(yīng)設(shè)置過渡段，土質(zhì)地段過渡段。 2. 半填半挖路基的填料應(yīng)綜合設(shè)計。為合路基具有足夠的強度與穩(wěn)定性，必須予以壓實，以提高其密實程度。 3. 浸水路堤應(yīng)選用滲水性良好的材料填筑。 路基填料 路基的強度和穩(wěn)定性，取決于土的工程性質(zhì)，并與填土的高度和施工技術(shù)相關(guān)。 5. 路床頂面橫坡應(yīng)與路拱橫坡一致。 2. 路基土石方的借棄應(yīng)結(jié)合當(dāng)?shù)爻鞘幸?guī)劃，兼顧土質(zhì)類型、土石方量、用地情況及運輸條件等因素，合理選擇取、棄地點。 在彎道各點的橫斷面上，駕駛員視點軌跡線與視距曲線之間的距離叫橫凈距。 具體計算結(jié)果見《路基設(shè)計表》 （ C3－ 1） 。 具體計算成果見《路基設(shè)計表》 （ C3－ 1） 。 超高緩和段的設(shè)置應(yīng)滿足路面排水的要求，宜在緩和曲線全長范圍內(nèi)進(jìn)行，若緩和曲線較長，可在其某一區(qū)段內(nèi)進(jìn)行，其超高緩和段的縱向漸變率不得小于 1/330，全超高斷面宜設(shè)在圓曲線范圍內(nèi)。當(dāng)圓曲線半徑小于規(guī)范規(guī)定的不設(shè)超高最小半徑（ R＝ 150m）時，在圓曲線范圍內(nèi)應(yīng)設(shè)超高，合理的設(shè)置超高，可全部或部分抵消離心力，提高汽車在平曲線 上行駛的穩(wěn)定性與舒適性。 路拱、超高及加寬 1. 路拱 為了利于路面橫向排水，將路面做成中央高于兩側(cè)具 有一定橫坡的拱起形狀，稱為路拱。 規(guī)范規(guī)定，土質(zhì)（黏土、粉質(zhì)黏土和塑性指數(shù)大于 3 的粉土）挖方路基邊坡高度小于 20m 時，邊坡坡率不宜陡于 1： 1。 1) 路堤邊坡 《城市道路路基設(shè)計規(guī)范》規(guī)定的路堤邊坡如下： 填土高 8m 時，邊坡坡度為 1: 填土高 8m時，采用 折 線邊坡，上部 8m邊坡坡度為 1:，下部邊坡坡度為 1:，中間無平臺。 2. 路基高度 路基高度 有中心高度和邊坡高度之分。適用于機(jī)動車流量大、車速高、非機(jī)動車多的快速 路或主干路。中間為雙向行駛的機(jī)動車車道，兩側(cè)為靠右行駛的非機(jī)動車車道，機(jī)動車和非機(jī)動車車道之間用分隔帶或分隔墩分隔。 2. 雙幅路 俗稱 “兩塊板 ”斷面。 4. 道路橫斷形式可結(jié)合沿線地形及建筑物情況進(jìn)行組合布置，滿足不同的功能需要。 2. 道路橫斷 面應(yīng)滿足遠(yuǎn)期交通需求。 橫斷面反映了路基的形狀和尺寸，在設(shè)計時應(yīng)符合道路建設(shè)的基本原則和現(xiàn)行的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)要求。 湖南科技大學(xué)本科生畢業(yè) 設(shè)計（論文） 15 1. 用 圓曲線 作為豎曲線的基本方程 其中： R 為豎曲線半徑 2. 豎曲線要素計算公式 豎曲線長度 L： 豎曲線切線長： 豎曲線上任一點豎距： 豎曲線外距： 豎曲線計算（以變坡點 3 為例）： 變坡點樁號 K0+，高程 ，、 R＝ 4600m 1. 計算豎曲線要素 ω＝＝ %,為凸形豎曲線。 7. 縱坡設(shè)計成果如表 所示 表 變坡點 變坡點樁號 設(shè)計高程（ m） 坡長（ m） 縱坡值（ %） 1 K0+ 100 2 K0+ 290 3 K0+ 920 4 K1+ 5 K1+ 豎曲線設(shè)計 豎曲線是設(shè)在縱斷面上兩個坡段的轉(zhuǎn)折處，為了便于行車，起緩和作用的一段曲線。 5. 核對 根據(jù)調(diào)整后的直坡線，選擇有控制作用的重點橫斷面，如高填深挖、擋土墻、重要橋涵等斷面，在縱斷面圖上直接讀出對應(yīng)中樁的填（挖）高度，并檢查是否有填挖過大、坡腳落空或擋土墻工程過大的情況。 3. 試坡 試坡主要是在已標(biāo)注 “控制點 ”的縱斷面圖上根據(jù)技術(shù)指標(biāo)、選線意圖，結(jié)合地面起伏情況，本著以 “控制點 ”為依據(jù)，照顧多數(shù) “經(jīng)濟(jì)點 ”的原則，在這些點位間進(jìn)行穿插和裁彎取直，試定出若干直坡線。 縱斷面設(shè)計步驟 1. 拉坡前的準(zhǔn)備工作 繪出地面線并標(biāo)注各中樁高程，確定路線各中樁位置。 3. 坡長限制 坡長是縱斷面相鄰變坡點的樁號之差，即水平距。 5. 橫坡與縱坡應(yīng)組合得當(dāng)，并應(yīng)利于路面排水和行車安全。 平 曲 線與豎曲線的組合一般原則 1. 應(yīng)使線形在視覺上能自然地誘導(dǎo)駕駛員的視線，并應(yīng)保持視覺的連續(xù)性。 4. 道路縱斷面設(shè)計應(yīng)根據(jù)道路等級，綜合考慮交通安全、節(jié)能減排、環(huán)保效益和經(jīng)濟(jì)效益等因素，合理確定路面設(shè)計縱坡和設(shè)計高程?？v斷面設(shè)計的主要內(nèi)容是根據(jù)道路等級、沿線自然條件和構(gòu)造物控制標(biāo)高等，確定路線合適的標(biāo)高、各坡段的縱坡度和坡長，并設(shè)計豎曲線。 各中樁坐標(biāo)計算成果詳見《逐樁坐標(biāo)表》 （ C24）。 第一緩和曲線（ ZH ～ HY ）任意點坐標(biāo) 湖南科技大學(xué)本科生畢業(yè) 設(shè)計（論文） 11 2213 0 3 0X X / c o s c o s AR L s R L sZH llx ???? ? ? ?? ? ? ?? ? ? ?? ? ? ? （ ） 2213 0 3 0Y Y / c o s s in AR L s R L sZH llx ???? ? ? ?? ? ? ?? ? ? ?? ? ? ? （ ） 式中 :： ? － 轉(zhuǎn)角符號，右偏為 “+”，左偏為 “”。 逐樁坐標(biāo)計算 根據(jù)前面算出來的方位角和平曲線要素，進(jìn)行逐樁坐標(biāo)的計算。 JD3 處非對稱基本型平曲線各基本要素計算如下： 1) 計算轉(zhuǎn)角 α＝ （計算方法同前） 2) 確定圓曲線半徑和緩和曲線長度 查《城市道路路線設(shè)計規(guī)范》初步確定圓曲線半徑 R＝ 60m，緩和曲線長度＝ 75m、＝ 35m。 起點至 JD1： DX＝ ＝ 0 Dy＝ ＝ 393 第一段導(dǎo)線長度 S1＝ 393m，方位角 θ＝ 90186。 第一個平曲線（對稱基本型）： JD1 樁號 K0+393，圓曲線半徑 200m，緩和曲線長 100m，切線長 ，平曲線長 ，外距 。 3. 道路平面線形應(yīng)與地形地物、地質(zhì)水文、地域、地下管線、排水等要求結(jié)合，與湖南科技大學(xué)本科生畢業(yè) 設(shè)計（論文） 6 周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)，并應(yīng)符合各級道路的技術(shù)指標(biāo)，注重線形的連續(xù)與均衡，確保行駛的安全與舒適。道路沿線地形較為平坦，相對高差較小，便于定線，選線時避免經(jīng)過大塘等校園規(guī)劃用地范圍，最后確定路線走向及導(dǎo)線交點。步驟如下： 1. 根據(jù)三維地形圖確定路線的大致走向。 2. 應(yīng)符合城市路網(wǎng)規(guī)劃、道路紅線、道路，并應(yīng)綜合考慮土地利用、文物保護(hù)、環(huán)境景觀、征地拆遷等因素?？芍苯永脤W(xué)校已有的生活飲用水做工程用水。 湖南科技大學(xué)本科生畢業(yè) 設(shè)計（論文） 2 湖南科技大學(xué)本科生畢業(yè) 設(shè)計（論文） 3 第二章 工程概況及設(shè)計標(biāo) 準(zhǔn) 工程概況 路線起訖點 本設(shè)計為湖南科技大學(xué)致志路 K0+～ K1+ 段初步設(shè)計，設(shè)計主線起點在北校區(qū)體育館前方路口處附近，終點在東大門路口處，該設(shè)計 主要包括道路線形設(shè)計（平、縱、橫設(shè)計）、交叉口設(shè)計、路基路面及排水設(shè)計、防護(hù)工程設(shè)計、涵洞設(shè)計、擋土墻設(shè)計等。 隨著時代的進(jìn)步和科技的發(fā)展，我國道路工程建設(shè)達(dá)到了一個新的頂峰，道路總里程位居世界前列。豎曲線設(shè)計考慮了學(xué)校學(xué)生的出行方便，故縱坡不宜過大，但因部分路段高差相對較大，以及路線兩側(cè)已有建筑物地坪標(biāo)高的限制，所以縱斷面設(shè)計中的最大縱坡達(dá)到了%，對非機(jī)動車的行駛帶來了一定的困難。 6 發(fā)題時間： 2020 年 3 月 25 日 指導(dǎo)教師： （簽名） 學(xué) 生： （簽名） 湖 南 科 技 大 學(xué) 畢業(yè)設(shè)計（論文）指導(dǎo)人評語 指導(dǎo)人： （簽名） 年 月 日 湖 南 科 技 大 學(xué) 畢業(yè)設(shè)計（論文）評閱人評語 評閱人： （簽名） 年 月 日 湖 南 科 技 大 學(xué) 畢業(yè)設(shè)計（論文）答辯記錄 日期： 學(xué)生： 學(xué)號： 班級： 題目： 提交畢業(yè)設(shè)計（論文） 答辯委員會下列材料： 1 設(shè)計（論文）說明書 共 頁 2 設(shè)計（論文）圖 紙 共 頁 3 指導(dǎo)人、評閱人評語 共 頁 畢業(yè)設(shè)計（論文） 答辯委員會 評語： 答辯委員會主任： （簽名） 委員： （簽名） （簽名） （簽名） （簽名） 成績： 湖南科技大學(xué)本科生畢業(yè) 設(shè)計（論文） i 摘 要 本設(shè)計為湖南科技大學(xué)致志路初步設(shè)計，起點樁號 K0+，終點樁號K1+， 道