【正文】 Z24 Z25 Z26 Z27 Z28 說明： （ 1） 點(diǎn)號(hào) “Z”表示位于中央分隔帶護(hù)欄上的監(jiān)； （ 2） 表中沉降量： “+”表示下沉， “”表示上升； （ 3） “NTX”位于南塔下游塔柱門洞內(nèi)， “BTS” 位于北塔上游塔柱門洞內(nèi)， “NTS”位于南塔上游塔柱門洞內(nèi)（本次未聯(lián)測(cè)）。綜上所述，我們可以發(fā)現(xiàn)目前為止，整個(gè)南豐儺鄉(xiāng)大橋的 “健康狀況 ”良好，在排除地震等不可抗拒因素的情況下，南豐儺鄉(xiāng)大橋達(dá)到了設(shè)計(jì)目標(biāo)。而在變形監(jiān)測(cè)工程中， GPS 的應(yīng)用無疑可以減輕很多工作壓力，減少許多工作時(shí)間。所以在橋梁建設(shè)設(shè)計(jì)中，我們應(yīng) 綜合考慮各項(xiàng)因素，再?zèng)Q定所建橋梁結(jié)構(gòu)及類型。 首先感謝我的父母，我的家人，這么多年來一直給與我的付出和支持，是你們的艱辛和汗水，造就了今天的我，讓我能能夠一路順利的走到今天。感謝你們一直對(duì)我的諒解，未來的路上，不管你們?cè)谀?，永遠(yuǎn)都是我最真心的朋友。特別感謝我的導(dǎo)師聶運(yùn)菊老師，在這次的論文工作中，聶老師的細(xì)心指導(dǎo)讓我深受感觸，是她的認(rèn)真和 嚴(yán)格，使我能夠順利完成這次的論文。往事追憶，點(diǎn)滴，心頭躍然。 而在這次橋梁變形監(jiān)測(cè)中我們發(fā)現(xiàn)，橋梁的索塔變形受環(huán)境因素影響最大，墩臺(tái)沉降及位移主要和當(dāng)?shù)氐牡刭|(zhì)情況以及江水的流速有關(guān)。而在江中的控制點(diǎn)，也是變形監(jiān)測(cè)的難點(diǎn)。 東華理工大學(xué)長(zhǎng)江學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 結(jié)論 18 結(jié) 論 通過九期的觀測(cè)，我們看出塔頂?shù)淖兾惠^大，但綜合考慮九期數(shù)據(jù)，我們發(fā)現(xiàn)，出現(xiàn)變位的原因是因?yàn)闇y(cè)量誤差造成的，基本可以認(rèn)定為偶然誤差，主要原因是氣候變化導(dǎo)致的大氣折光及水汽蒸發(fā)造成的觀測(cè)誤差，以及溫度變化引起的熱脹冷縮。將各期觀測(cè)結(jié)果用 Excel圖形顯示 從 橋面線形變化曲線可以看出，南豐儺鄉(xiāng)大橋橋面未產(chǎn)生撓曲變化。從對(duì)索塔下橫梁上門洞內(nèi)水準(zhǔn)點(diǎn)（鋼箱梁吊裝前建立的）聯(lián)測(cè)結(jié)果，其差值較小，也可以認(rèn)為索塔基礎(chǔ)未出現(xiàn)沉降位移。以 “北塔南向下游梁下 ”點(diǎn)為例，監(jiān)測(cè)點(diǎn)離岸上兩控制點(diǎn)距離分別為 1014m 和 1011m，交會(huì)角為 16176。這是索塔柱受日照、風(fēng)力作用所至，屬正常現(xiàn)象。 ， 于是每一監(jiān)測(cè)點(diǎn)沉降量的中誤差為 ： mmmmMM HH ij )(1022 ??????? 故采用每公里觀測(cè)高差中誤差為 177。 沉降變形觀測(cè)的精度分析 假設(shè) jHiM ， jHiM1? 和 kHiM ， kHiM1? 分別為ｊ點(diǎn)和ｋ點(diǎn)在第ｉ和ｉ 1 周期觀測(cè)所得的高程中誤差 ， 則ｊ點(diǎn)和ｋ點(diǎn)的沉降量中誤差分別為 ： 東華理工大學(xué)長(zhǎng)江學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 南豐儺鄉(xiāng)大橋變形監(jiān)測(cè)實(shí)例 15 222 )()()( 1jHjHjH ii MMM ???? （ 46） 222 )()()( 1kHkHKH ii MMM ???? （ 47） 于是ｊ點(diǎn)和ｋ點(diǎn)不均勻沉降量的中誤差為 ： 22222 )()()()()( 11 KHKHjHjHH iiiijK MMMMM ?? ????? （ 48） 由于每周期觀測(cè)時(shí) ， 均采用同一觀測(cè)方案 ， 由同一臺(tái)儀器和同一組人員 ， 在外界環(huán)境大致相同的條件下進(jìn)行觀測(cè) ， 故假設(shè) ： HKHKHjHjH MMMMM iiii ???? ?? 11 （ 49） 則有 ： 22 4)( HH MM jK ?? HH MM jK 2?? 南豐儺鄉(xiāng)大橋塔基礎(chǔ)承臺(tái)上的監(jiān)測(cè)點(diǎn)距最遠(yuǎn)基準(zhǔn)點(diǎn)不超過 600ｍ ， 精密水準(zhǔn)測(cè)量每測(cè)站水準(zhǔn)路線長(zhǎng)一般不超過 60ｍ ， 則由基準(zhǔn)點(diǎn)到監(jiān)測(cè)點(diǎn)的測(cè)站數(shù)為ｎ=600/60=10， 所以 ： nMMH 站? 式中Ｍ站為每一測(cè)站精密水準(zhǔn)所測(cè)高差的中誤差。 MH =177。2″， 測(cè)距精度為 177。1″， 補(bǔ)償器精度為 177。 將上式中平面誤差部分合并得 ： 222222, c o s ? ?MSVMMSYX ?? （ 44） 22422222224c oss in KVSH MR SVMSVMM ??? ? （ 45） 當(dāng)取距離最大為 500ｍ ， 豎直角最大為 20176。若出現(xiàn)地震、風(fēng)暴等特殊荷載或結(jié)構(gòu)出現(xiàn)異常情況 ， 需增加觀測(cè)次數(shù)。水 準(zhǔn)基點(diǎn)設(shè)在兩岸橋下墩臺(tái)上。南引橋共布 42 個(gè)點(diǎn)，北引橋共布 46 個(gè)點(diǎn)。因此，必須重新建立橋面線型監(jiān)測(cè)點(diǎn)，并做周期性的監(jiān)測(cè)。儺鄉(xiāng)大橋以竣工時(shí)恢復(fù)的首級(jí)控制網(wǎng)為基準(zhǔn)，經(jīng)平差計(jì)算獲得三維坐標(biāo)，為便于塔柱變位方向分析，平差計(jì)算采用橋軸坐標(biāo)系。對(duì)于南豐儺鄉(xiāng)大橋，塔基礎(chǔ)位移監(jiān)測(cè)點(diǎn)布置在約 7m 高程面的塔柱上，塔頂水平變化監(jiān)測(cè)點(diǎn)布置在塔頂柱體上，上、下游塔柱和塔柱南北側(cè)各布置一測(cè)點(diǎn)，如圖 41 所示。仿照橋面水平位移觀測(cè)的統(tǒng)計(jì)分析方法 ， 對(duì)視線長(zhǎng)度為 800ｍ的觀測(cè)點(diǎn) ， 根據(jù)夜間 6 周期的觀測(cè)資料進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)分析計(jì)算 ， 求得 mx=、 my=， 它表明該法具有較高的精度 ， 可以滿足塔柱動(dòng)態(tài)觀測(cè)的精度要求。由于它不需要人工照準(zhǔn)、讀數(shù)、計(jì)算 ， 有利于消除人差的影響、減少記錄計(jì)算出錯(cuò)的幾率 ， 特別是在夜間也不需要給標(biāo)志照明。3mm） 。 全站儀坐標(biāo)法觀測(cè)橫 向水平位移 眾所周知 ， 直線型建筑物的水平位移常采用基準(zhǔn)線法觀測(cè) ， 它的實(shí)質(zhì)測(cè)定垂直于基準(zhǔn)線方向的偏離值。為了在觀測(cè)期間不中斷交通 ， 且避開車輛通行引起儀器的抖動(dòng)和干擾 GPS 接收機(jī)的信號(hào)接收 ， 對(duì)設(shè)置在橋面工作基點(diǎn)的觀測(cè)時(shí)段應(yīng)安排在夜間作業(yè) ， 盡可能使其符合靜態(tài)作業(yè)條件以提高觀測(cè)精度。 水平位移監(jiān)測(cè)基準(zhǔn)點(diǎn)布置 水平位移觀測(cè)基準(zhǔn)網(wǎng)應(yīng)結(jié)合橋梁兩岸地形地質(zhì)條件和其他建筑物分布、水平位東華理工大學(xué)長(zhǎng)江學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 橋梁變形監(jiān)測(cè) 7 移觀測(cè)點(diǎn)的布置與觀測(cè)方法 ， 以及基準(zhǔn)網(wǎng)的觀測(cè)方法等因素確定 ， 一般分兩級(jí)布設(shè) ，基準(zhǔn)網(wǎng)布設(shè)在岸上穩(wěn)定的地方并埋設(shè)深埋鉆孔樁標(biāo)志；在橋面用橋墩水平位移觀測(cè)點(diǎn)作為工作基點(diǎn) ， 用它們測(cè)定橋面觀測(cè)點(diǎn)的水平位移。環(huán)境參數(shù)變化監(jiān)測(cè)主要是橋址處溫度參數(shù)變化對(duì)大橋影響的監(jiān)測(cè)，其中包括：橋梁結(jié)構(gòu)在太陽(yáng)照射下，混凝土陰陽(yáng)面最大溫差可在 20℃ 以上，日夜最大溫差可達(dá) 25℃ 以上等。 橋梁靜態(tài)變形監(jiān)測(cè) 橋梁靜態(tài)變形監(jiān)測(cè)包括橋梁下部結(jié)構(gòu)監(jiān)測(cè)、橋梁上部結(jié)構(gòu)（主梁）監(jiān)測(cè)、環(huán)境參數(shù)變化監(jiān)測(cè)。 橋梁變形的分類 橋梁結(jié)構(gòu)在荷載和環(huán)境因素作用下所產(chǎn)生的變形可以分成兩類：一類變形反映結(jié)構(gòu)的整體工作狀況，如撓度、轉(zhuǎn)角、支座位移等，稱為整體變形。 墩臺(tái)沉降變形限值 《規(guī)范》規(guī) 定橋梁的墩臺(tái)沉降不宜超過下列限值： （ 1）墩臺(tái)均勻總沉降值（不包括施工中的沉降） l cm； （ 2）相鄰墩臺(tái)均勻總沉降值（不包括施工中的沉降） l cm； （ 3）墩臺(tái)頂面水平位移值 l cm； 其中 L 為相鄰墩臺(tái)間最小跨徑長(zhǎng)度，以米計(jì)。 斜拉索橋的豎向撓度是指主梁在汽車荷載（不計(jì)沖擊力）的最大豎向撓度。 東華理工大學(xué)長(zhǎng)江學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 橋梁變形監(jiān)測(cè) 5 橋梁變形的限制 主梁撓度變形限值 對(duì)于橋梁的豎向撓度，《規(guī)范》規(guī)定：由于汽車 荷載（不計(jì)沖擊力）所引起的豎向撓度不應(yīng)超過表 21 所列允許值。如果差值較大，就需 要尋找原因，修改模型。要進(jìn)行定量的物理解釋，必須同時(shí)測(cè)量產(chǎn)生變形的各種荷載以及變形結(jié)果。 引起變形體變形的原因很多，且變形過程很復(fù)雜。從大量的客觀事物觀察中，可以歸納出許多規(guī)律現(xiàn)象，如對(duì)稱性和周期性等，它們是對(duì)物體預(yù) 測(cè)的基礎(chǔ)。 橋面水平位移觀測(cè) 橋面水平位移主要是指垂直于 橋軸線方向的水平位移。 塔柱變形觀測(cè) 塔柱在外界荷載的作用下會(huì)發(fā)生變形，及時(shí)而準(zhǔn)確 地觀測(cè)塔柱的變形對(duì)分析塔柱的受力狀態(tài)和評(píng)判橋梁的工作性態(tài)有十分重要的作用。主要包括墩臺(tái)特征位置的垂直位移和沿橋軸線方向（或垂直橋軸線方向）的傾斜觀測(cè)。 橋梁工程變形觀測(cè)安排 橋梁變形按其類型可分為靜態(tài)變形和動(dòng)態(tài)變形，靜態(tài)變形是指變形觀測(cè)的結(jié)果只表示在某一期間內(nèi)的變形值，它是時(shí)間的函數(shù)。 橋梁工程變形監(jiān)測(cè)方案，一般采取地面測(cè)量方法和專門測(cè)量手段結(jié)合實(shí)施。用 InSAR 做地面變形監(jiān)測(cè)， 存在 地面 植被 覆蓋對(duì)精度影響大。因此 ， 在建立 “橋梁健康系統(tǒng) ”的同時(shí) ， 研究采用大地測(cè)量原理和各種專用的工程測(cè)量?jī)x器和方法建立大跨度橋梁的監(jiān)測(cè)系統(tǒng)也是必要有效的[1]。在這類橋梁的施工測(cè)量中 ， 人們已針對(duì)動(dòng)態(tài)施工測(cè)量作了很多研究并取得了大量經(jīng)驗(yàn)。 關(guān)鍵詞 ：橋梁工程； 變形監(jiān)測(cè) ； 安全事故 東華理工大學(xué)長(zhǎng)江學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） ABSTRACT II ABSTRACTBridge engineering as a livelihood project, in traffic plays an important role. Deformation of bridge engineering also bee the focus of concern. Research on bridge engineering deformation monitoring is the flexible structure and its dynamic characteristics are, diagnosis report for Bridge Engineering signs of life, so that people can be an antidote against the disease, to avoid the occurrence of major accidents. Firstly, development and significance of bridge engineering deformation monitoring is summariz