【正文】 接影響整個(gè)工程的竣工日期； ② K1+350～ K2+ 為第二區(qū)域， 這段的地勢平坦，土石方 挖填量較少，道路路基可以較早行成，這也給地通道的施工創(chuàng)造了較好施工條件，綜合管網(wǎng)也可以較早形成，有利路基部分的排水，為第三區(qū)域也能提供較好的施工條件； ③ K0+440～ K1+350 段為第三區(qū)域，這段是整個(gè)工程挖方量和填方量最大的施工段，這一區(qū)域路基的總挖方約 380000m3,總填方量約 620200m3,需外借土 方 240000m3； 這段路基填方需從溝底從下到上分層 碾壓 填筑，垂直高度 80m,勞資 財(cái)務(wù)組 勞資預(yù)算 根據(jù)項(xiàng)目生產(chǎn)需要，編制勞動(dòng)力需要計(jì)劃，負(fù)責(zé)勞動(dòng)力的調(diào)配及管理編制勞資報(bào)表，建立勞工臺(tái)帳，核定班組的工資分配。作好安全生產(chǎn)及防火宣傳教育，對施工安全進(jìn)行全面控制及管理，保證安全目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)；負(fù)責(zé)保衛(wèi)工作，為施工服好務(wù)。 負(fù)責(zé)軸線網(wǎng)、水準(zhǔn)控制點(diǎn)的測設(shè)，檢查監(jiān)督放線質(zhì)量，辦理測量交工資料。并制定回訪保修計(jì)劃，定期回訪保修，確保本工程質(zhì)量； 科技進(jìn)步目標(biāo)：為實(shí)現(xiàn)上述工程質(zhì)量、工期、安全文明施工等目標(biāo)，充分發(fā)揮科技是第一生產(chǎn)力的 作用，在工程施工中積極采用新技術(shù)、新工藝、新材料、新設(shè)備和現(xiàn)代化技術(shù)。 以科學(xué)技術(shù)為先導(dǎo)，推廣應(yīng)用新技術(shù)、新工藝、新材料，以此來提高效率、縮短工期、保證質(zhì)量。 認(rèn)真作好施工準(zhǔn)備，創(chuàng)建良好的施工條件。 組織有關(guān)技術(shù)人員做好對施工班組的技術(shù)交 底和安全交底工作。 認(rèn)真檢修、保養(yǎng)各類施工機(jī)械，組織施工力量及設(shè)備，分批進(jìn)入施工現(xiàn)場。 四、資金準(zhǔn)備 根據(jù)工程的施工進(jìn)度計(jì)劃，制訂資金使用計(jì)劃，預(yù)備各項(xiàng)預(yù)付款和周轉(zhuǎn)金，制訂各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析計(jì)劃。隨著施工階段的變化，平面布置應(yīng)作動(dòng)態(tài)調(diào)整，滿足施工需要，符合經(jīng)濟(jì)合理的原則。現(xiàn)場預(yù)備 2臺(tái) 150KW 柴油發(fā)電機(jī)組，保證停電時(shí)的施工需要。根據(jù)各點(diǎn)施工用量計(jì)算，總接口采用Φ 120mm 水管引出后，再用Φ 50mm PPR 水管分頭，沿施工區(qū) 需要部位 敷設(shè)。 所有施工場區(qū)進(jìn) 出口道路均采用 C25 混凝土 硬化，并設(shè)置沖洗設(shè)施，所有工程車輛出入場區(qū)須沖洗干凈，避免帶泥上路，污染道路路面。 道路、排水、排污等滿足文明施工等有關(guān)建筑管理的國家政策。 項(xiàng)目部實(shí)施類似工程情況：我項(xiàng)目部曾先后實(shí)施了重慶寸灘兩路保稅港區(qū)水港一期工程、大學(xué)城連接線橋梁工程、牛滴路 — 牛角沱連接道工程、石新路拓寬改造工程、華燕大道等大型道路、橋梁施工，均取得較好效果，在公司內(nèi)部類似工程施工方面，我項(xiàng)目部具有一定優(yōu)勢。 二 、現(xiàn)場踏勘和已收集的相關(guān)資料 根據(jù)我項(xiàng)目部在現(xiàn)場的實(shí)地踏勘和收集的相關(guān)資料，結(jié)合現(xiàn)有擬建工程及以往已建類似工程的實(shí)際情況作出的編制 。本場地及周邊巖層分布連續(xù)，不存在斷層、構(gòu)造破碎帶，未見滑坡、崩塌、泥石流等不良地質(zhì)現(xiàn)象，無軟弱層、暗塘、暗濱等分布。該結(jié)構(gòu)面結(jié)合較差，為硬性結(jié)構(gòu)面。該結(jié)構(gòu)面結(jié)合差，屬軟弱結(jié)構(gòu)面。 工程區(qū)內(nèi)地層中發(fā)育裂隙二組，其產(chǎn)狀、特征分別為 ： ① 180～ 220176。線路在樁號(hào) K0+740 處穿越平灘河，河流流速較慢，河床較平緩，近東西向展布，河谷呈對稱的 “U” 字型。地貌類型受地層巖性、地質(zhì)構(gòu)造控制明顯，砂巖發(fā)育位置地勢相對較高、地面起伏較大，多以陡崖、陡坎等地形為主。極端最高氣溫 ℃ （ 1951年 8月 15日），最低氣溫 ℃ （ 1975年 12 月 15日），年平均氣溫約 ℃ 。人行地道墊層采用 C15 混凝土，梯踏步采用 C20 混凝土。 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 1）結(jié)構(gòu)概況 本地道所處地質(zhì)段表面少量覆土，下為砂巖，地道基礎(chǔ)均置于強(qiáng) 中風(fēng)化重慶建工市政交通工程有限責(zé)任公司 空港東路北延伸段道路工程施工組織設(shè)計(jì) 8 砂巖段，采用放坡開挖施工。 ④涵頂填土對涵洞的豎向壓力按土柱重力計(jì)算，在進(jìn)行拱圈計(jì)算時(shí)，行車荷載按車輪或履帶著地面積的邊緣向下作 30176?；啄Σ料禂?shù) f=。 重慶建工市政交通工程有限責(zé)任公司 空港東路北延伸段道路工程施工組織設(shè)計(jì) 7 注：涵頂填土高度系指涵洞拱圈頂面到路面頂面的最大高度差，包括路面厚度在內(nèi)。雙壁波紋管的制造及安裝應(yīng)符合《埋地用聚乙烯（ PE）結(jié)構(gòu)壁管道系統(tǒng) 第 1部分：聚乙 烯雙壁波紋管材》 (GB/)要求，及各企業(yè)的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)及安裝操作手冊。 6）管材及附屬構(gòu)筑物 根據(jù)重慶市建委于 2020 年頒發(fā)的《關(guān)于限制、禁止使用落后技術(shù)的通告 （ 第四號(hào)）》（渝建發(fā) [2020]240 號(hào)）的規(guī)定，從技術(shù)經(jīng)濟(jì)等多方面綜合考慮，本次設(shè)計(jì)雨水管道小于 d800 的管道按 HDPE 雙壁波紋管考慮，大于等于d800 的管道按 II級(jí)鋼筋混凝土管考慮。 規(guī)劃在沿平灘河布置截留干管，接納上游及周邊區(qū)域 污水排入城北污水廠集中處理 。 生活污水由市政污水管網(wǎng)收集后 接 送入規(guī)劃兩路城北污水 處理場集中處理，達(dá)標(biāo)排放。 同時(shí)，邊坡截水溝應(yīng)有組織的收集后排放至道路雨水系統(tǒng)中的檢查井內(nèi)。 （ 4）雨水口布置應(yīng)使雨水不漫過路口，因此雨水口布置在交叉路口的匯水點(diǎn)上和低洼處，并適當(dāng)增設(shè)雨水口。 4）管線布置 雨水系統(tǒng)的收集既要考慮到雨水能順利地從匯水區(qū)域內(nèi)排出，又要考慮到經(jīng)濟(jì)與合理性。 地面集水時(shí)間結(jié)合本工程地形狀況、管道布置，設(shè)計(jì) 取值為 5min。 K2+600 至K2+940段雨水按道路坡向自北向南排水，接入該交叉路口處的規(guī)劃道路雨水系統(tǒng)。 2）雨水系統(tǒng)介紹 規(guī)劃區(qū)內(nèi)雨水?dāng)M根據(jù)地形，結(jié)合用地布局，雨水通過管道排入就近的河道與水體 。 路面工程 根據(jù)交通量情況，結(jié)合當(dāng)?shù)刂凡牧?，本著安全可靠、?jīng)濟(jì)合理的原則，路面結(jié)構(gòu)做如下設(shè)計(jì)： 路面等級(jí)：高級(jí)路面（瀝青混凝土路面） 標(biāo)準(zhǔn)軸載： BZZ100 設(shè)計(jì)年限： 15 年 設(shè)計(jì)交通等級(jí)：重級(jí) 瀝青混凝土路面設(shè)計(jì)以軸載 100KN 的雙輪組單軸為標(biāo)準(zhǔn)軸載，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)以雙圓均布垂直和水平荷載作用下的三 層彈性體系理論為基礎(chǔ)進(jìn)行計(jì)算。 道路填方路段經(jīng)過水田及魚塘?xí)r，應(yīng)對路基進(jìn)行特殊處理。 路幅寬度： 37米 =5 米（人行道） +12米（車行道） +3 米（綠化分隔帶）+12 米（車行道） +5 米（人行道）。 縱 斷面設(shè)計(jì) 空港東路北延伸段縱斷面主要根據(jù)已建道路標(biāo)高、已設(shè)計(jì)路口標(biāo)高及地塊周邊場平標(biāo)高進(jìn)行設(shè)計(jì)。 二、工程設(shè)計(jì)概況 （一）道路工程 平面設(shè)計(jì) 空港東路北延伸段為南北向城市主干道，今后將接通已建空港東路成為快捷進(jìn)入保稅區(qū)空港功能區(qū)各個(gè)地塊的主要通道，其意義重大。重慶建工市政交通工程有限責(zé)任公司 空港東路北延伸段道路工程施工組織設(shè)計(jì) 1 重慶兩路寸灘保稅港區(qū)空港生活配套區(qū) 基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目空港東路北延伸段道路工程 施工組織設(shè)計(jì) 第一 章 工程概況 一、主要范圍及施工內(nèi)容 空港東路位于渝北空港工業(yè)園區(qū)內(nèi)南北向城市主干道，南側(cè)起于既有 319國道，由南向北貫穿空港工業(yè)園區(qū)，目前已由 319 國道向北建設(shè) 公里。 工程全段內(nèi)施工內(nèi)容主要包括：路基土石方工程、 道路路面工程、排水工 程、 人行地通道工程、人行道及支擋工程 ，不含路燈、交通工程和綠化工程。 根據(jù)規(guī)范要求，對半徑為 300 米的平曲線設(shè)置緩和曲線，長度為 50 米。 重慶建工市政交通工程有限責(zé)任公司 空港東路北延伸段道路工程施工組織設(shè)計(jì) 2 橫斷面設(shè)計(jì) 本次路幅設(shè)計(jì)根據(jù)規(guī)劃路幅進(jìn)行設(shè)計(jì)。 空港東路壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)：填方路堤路槽底面以下深度 0～ 80 厘米，壓實(shí)度≥96 ％；填方路堤路槽底面以下深度大于 80厘米，壓實(shí)度 ≥94 ％；挖方路基路槽底面以下深度 0～ 30 厘米，壓實(shí)度 ≥96 ％。 道 路樁號(hào) K0+640~K0+900 路段穿越平灘河時(shí)設(shè)置涵洞 238m涵洞，邊坡采取自然放坡形成高填方邊坡，故本次設(shè)計(jì)對道路樁號(hào) K0+640~K0+900 高填方路段路基進(jìn)行了強(qiáng)夯，強(qiáng)夯要求詳見強(qiáng)夯設(shè)計(jì)圖。 排水系統(tǒng)設(shè)計(jì) 1）規(guī)劃區(qū)現(xiàn)有河道介紹 空港東路北延伸段被平灘河穿越，使該地塊在使用時(shí)存在較大困難，為了充分利用空港東路北延伸段兩側(cè)用地，最大程度發(fā)揮其土地價(jià)值，根據(jù)規(guī)劃將對平灘河穿越空港東路北延伸段進(jìn)行改道，裁彎取直，改 道段改造為景觀壩，具體設(shè)計(jì)由水利設(shè)計(jì)院完成。 K2+020 至K2+600段雨水按道路坡向自北向南排水，接入空港大道排水系統(tǒng)。 3）雨水設(shè)計(jì)參數(shù) 根據(jù)《室外排水設(shè)計(jì)規(guī)范》的規(guī)定，重現(xiàn)期一般采用 年，重要干道、重要地區(qū)或短期積水即能引起較嚴(yán)重后果的地區(qū)，一般采用 35 年，本次設(shè)計(jì)重現(xiàn)期取 3 年。取其綜合徑流系數(shù)Ψ ； 綜合徑流系數(shù)的取值按城鎮(zhèn)建筑密集區(qū)考慮，符合規(guī)劃要求，滿足城市發(fā)展的需要。 （ 3）雨水排出口宜分散布置，以便雨水就近排放，使管線較短，減小管徑。 臨時(shí)排水：為防止施工過程中雨水浸泡路基，根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際情況，在主要填方區(qū)域設(shè)置臨時(shí)排水管道 ， 以排除道路填方引起的某側(cè)低洼區(qū)積水。 區(qū)域內(nèi)污水以生活污水為主體。重慶建工市政交通工程有限責(zé)任公司 空港東路北延伸段道路工程施工組織設(shè)計(jì) 6 工業(yè)污水和其他生產(chǎn)廢水需達(dá)標(biāo)排放，即達(dá)到國家相關(guān)規(guī)定要求方可排放 。 K2+020至設(shè)計(jì)終點(diǎn)段污水按道路坡向自北向南排水，最后接入空港大道排水系統(tǒng) 污水管道應(yīng)該一次性埋地敷設(shè)，不允許事后再增補(bǔ)管道和管廊的情況出現(xiàn)。 HDPE 雙壁波紋管和纏繞管人行道上埋深小于 ，環(huán)剛度 SN≥ 4000N/㎡；人行道上埋深大于 或設(shè)置于車行道下，環(huán)剛度 SN≥ 8000N/㎡。 ②涵頂填土最大高度： 。 ⑤填料設(shè)計(jì)參數(shù)： 土的容重γ =18kN/m3，計(jì)算內(nèi)摩擦角Ф =30176。 ③涵洞所受恒載包括涵身自重、涵身側(cè)面及頂面填土的重力，不計(jì)涵內(nèi)流水、涵內(nèi)人群等外荷載。 （三）人行地道工程 設(shè)計(jì)技術(shù)指標(biāo) 1)汽車荷載：公路 I 級(jí)；人群荷載： 2)凈空尺寸： 通道凈高凈寬： 米。 2）主要材料 混凝土：人行地道采用 C30 防水混凝土，抗?jié)B等級(jí)為 S8，混凝土中摻入膠凝含量 8%的 HE 高效抗裂防水膨脹劑。 （二）氣象 線路區(qū)為亞熱帶濕潤季風(fēng)氣候，四季分明，氣候溫和，冬暖春早，濕度大，雨量充沛，霧日多。 （三）地形地貌 重慶建工市政交通工程有限責(zé)任公司 空港東路北延伸段道路工程施工組織設(shè)計(jì) 9 擬建工程區(qū)屬構(gòu)造剝蝕淺丘及河谷淺切割地貌。場地地形地貌較復(fù)雜。 。以張開狀為主，張開寬度 1～ 3mm，部分呈微閉合狀。 ，裂面平直較光滑，間距 ～ ，以閉合狀為主，部分張開寬度約 1～ 2mm。 （六）不良地質(zhì)現(xiàn)象 根據(jù)地勘報(bào)告，本場地整體穩(wěn)定。 六、主要工程量 空港東路北延伸段工程數(shù)量表 序號(hào) 工程 單位 工程量 1 路基土石方工程 機(jī)械挖方 m3 503767 機(jī)械填方 m3 764928 挖淤換填 m3 55627 2 道路及附屬工程 厘米瀝青混凝土面層 m2 63825 20 厘米水泥穩(wěn)定配碎石基層（ %） m2 67020 30 厘米水泥穩(wěn)定配碎石底基層（ 4%） m2 70370 人行道透水磚 m2 26580 路緣石 m 5260 路邊石 m 5030 花帶石 m 4350 護(hù)面墻 m3 1320 網(wǎng)格護(hù)坡 m2 72860 植樹框及樹苗 套 522 人行欄桿 m 480 綠化帶 m2 8420 防撞欄桿 1（路緣石上加設(shè)） m 1060 防撞欄桿 2 m 100 排水溝 m 1765 φ100mmTS 彈塑軟式透水管 m 6508 DN150 襯塑鋼管 m 1618 3 擋墻 C20 片石混凝土 m3 重慶建工市政交通工程有限責(zé)任公司 空港東路北延伸段道路工程施工組織設(shè)計(jì) 11 第二章 編制 依據(jù) 一、設(shè)計(jì)施工圖及相關(guān)資料文件 根據(jù)空港東路北延伸段道路工程的招標(biāo)文件、設(shè)計(jì)圖紙等相關(guān)文件編制。 項(xiàng)目部綜合實(shí)力：我項(xiàng)目部現(xiàn)有工程技術(shù)人員 31 名，均有大專以上學(xué)歷文憑，多年從事道路、橋梁工程施工， 具有豐富的施工經(jīng)驗(yàn)，項(xiàng)目經(jīng)理、技術(shù)負(fù)責(zé)人對項(xiàng)目成本、技術(shù)等控制管理能力較強(qiáng)。 本著減少運(yùn)距、節(jié)省費(fèi)用、降低成本的目的。進(jìn)場施工前，在施工場地內(nèi) 先進(jìn)行 排水 ，保證路基干濕度；在施工臨時(shí)出入口設(shè)置排水溝 、沉淀池并就近接入市政排水管網(wǎng)，將現(xiàn)場施工污水引至池內(nèi)，經(jīng)沉淀達(dá)到國家排放標(biāo)準(zhǔn)后再進(jìn)行排放。 臨時(shí)設(shè)施布置情況表 四、施工用水、用電布置（具體布置詳見施