【正文】 發(fā)現(xiàn)較大偏差時，不得盲目架梁，待制定合理方案后方可架設。扳道員扳道岔時要認真執(zhí)行“一看、二扳、三確認、四顯示”的作業(yè)程序，防止擠岔、脫軌等慣性事故的發(fā)生。 運轉車長值乘時，要加嘹望，注意列車運行及貨物裝載狀態(tài)。 軌排、橋梁的裝載加固應按《鐵路貨物裝載加固規(guī)則》辦理。 定期和不定期進行安全生產(chǎn)及行車設備大檢查，查安全意識、查執(zhí)行規(guī)章制度、查事故隱患和行車設備，對查出的問題限期整改和復查。在工程運輸中必須做到：建立和完善各種規(guī)章制度。 5事故救援 安全是鐵路運輸?shù)纳?，必須把“安全第一”與“零事故”作為不懈追求的目標。發(fā)現(xiàn)異常時應報告列車調度員，聽其指示處理。 超限貨物在裝車前應認真做好裝車準備工作，按《鐵路貨物裝載加規(guī)則》的裝載方案要求，檢查加固材料的數(shù)量及規(guī)格，按事先畫好的裝車標志線互相對位，保證裝車質量。駐站貨運員應同時做好交接站鐵路貨車的出入登記，按運用車和非運用車分別建立臺帳，做好統(tǒng)計工作。 4貨運工作 本標段鐵路建設期間主要是路料運輸，必須堅持安全、 優(yōu)質的原則，盡量減少對既有線行車的干擾，保證施工需求。 ? 調車作業(yè) 既有車站的調車作業(yè)服從車站調車人員的指揮，嚴格按照車站的技術作業(yè)過 19 程及調車作業(yè)計劃進行，調車人員配備無線通訊設備，調車作業(yè)前要準備足夠的防溜工具。 接軌站至鋪架工地間的行車工作按調車辦理，在 正常情況下只準進入一組工程車組（含單機）， 機車工作 根據(jù)本標段線路施工的實際情況，采用兩臺 JY600 型軌道車和租用一臺東風4型內燃機車擔當運輸牽引任務。 ? 行車指揮： 工程列車的運行，由西安鐵路調度列車調度員（經(jīng)由既有站時為車站值班員）統(tǒng)一指揮。 3行車組織 ? 行車組織原則： 行車組織工作堅持“高度集中，統(tǒng)一領導”的原則。負責調度日（班） 計劃的編制、按圖組織行車、機車運用、組織軌料、橋梁裝卸車、排空、協(xié)調解決工程列車在既有站發(fā)生的有關行車問題。 工程運輸組織方案 1工程運輸管理機構 為滿足本工程工程運輸?shù)男枰?，加強工程運輸?shù)慕M織和領導，強化技術管理，確保既有線和本工程工程運輸?shù)男枰?，并有一名項目副?jīng)理主管工程運輸工作；鋪架基地設運輸技術部，負責運輸、機輛、檢修各專業(yè)的技術管理和安全管理。 ⑵施工單位的工程機車司機、調車作業(yè)人員、駐站聯(lián)絡員應由車務部門進行培訓，熟悉鐵道部《鐵路技術規(guī)程》、西安鐵路局《行車組織規(guī)則》、調車作業(yè)所在車站的《站細》及相關作業(yè)標準和安全措施并經(jīng)考試合格，經(jīng)施工單位認可，安排從事調車作業(yè)。 結合與車務部門簽定的行車辦法和安全協(xié)議，相應制定在既有線線行車的規(guī)定辦法，結合崗位責任制來執(zhí)行?？紤]到現(xiàn)澆連續(xù)梁在混凝土強度形成早期的承載能力，在運梁車及架橋機通過連續(xù)梁段或在連續(xù)梁上作業(yè)，在運架過程中的對現(xiàn)澆梁段的受力，強度，撓度進行分析，待連續(xù)梁段的各項指標達到運架作業(yè)要求后運架作業(yè)。本工程投入 1臺 JQ170 型架橋機，橋梁運輸采用鐵道部特貨中心的 DL1 型運梁平車，牽引采用東風 4型機車，外加兩臺 JY600軌道車，橋梁裝車在制梁場采用梁臺 80T 門吊完成，采用邊鋪邊架的方法進行橋梁鋪架任務。 16 第二章 架梁施工的施工方案、施工方法、工藝 橋梁預制（存）整備方案 橋梁分別在制（存）梁場和鋪架基地進行預制和儲存，隨鋪架進度，在場內整備后直接發(fā)往施工現(xiàn)場進行架設。 主要施工機械設備 架橋主要機械設備配置表 序號 設備名稱 型號 數(shù)量 功率 /能力 備注 1 架橋機 JQ170 1 170T 該機由一號車、二 14 號車、倒裝龍門 3部分組成 2 軌道車 JY600 2 448KW 6 ? 牽 應 引 噸 位1120T 3 DL1 型大噸位預制梁運輸專用車組 DL1 12 148T 每組車帶轉向架一組 4 機車 東風 4 1 橋梁運輸 5 平車 7 大于 60噸 限用 NX17B 、NA17BH、 NX17BK、NX17BT、 NX17BT、NX70、 NX70H 6 24 米梁轉向架 8194 4 7 龍門吊 80T 2 80T 8 龍門吊 10T 2 10T 9 裝載機 80T 2 10 移梁裝置 DY 1 11 千斤頂 100T 4 100T 12 倒鏈 5T 6 5T 13 倒鏈 1T 4 1T 14 電焊機 BX1300 3 15 鏈鋸 AKE4017 1 16 刀鋸 3 17 乙炔瓶 1 18 氧氣瓶 2 19 發(fā)電機 50KW 1 20 發(fā)電機 10KW 2 21 木工手持鉆 1 22 斷線鉗 600MM 2 23 斷線鉗 900MM 2 15 24 鋸軌機 1 23 鋼軌打孔機 1 25 道尺 2 架橋機簡介 JQ170 型架橋機是在 JQ130 型架橋機基礎上，為滿足新建時速 200 公里客貨共線鐵路建設作業(yè)要求而開發(fā)研制的新一代鐵路架橋機。運梁列車由機車牽引經(jīng)梁場專用線，軍專線進入窯村車站 8道，機車調頭牽引梁車通過改建隴海右線進入臨潼車站 6道，為了減少對鐵路運輸?shù)牡挠绊?，確保鋪架工期，我單位計劃租用用 DL1 型大噸位運梁車 6組，機車一臺， 60噸平車 11輛（用于 24 米梁的運輸）。本橋在 47 高墩臺（ BLDK7+）大里程方向為改建或利用原西溝特大橋在小里程方向為新建橋梁，本橋在BLDK6+241 跨越西臨高速，由于高度控制，采用（ 40+64+40）米連續(xù)槽形梁跨越。先用架橋機完成客專聯(lián)絡右線的橋面軌排 ，然后開始剩余橋梁的鋪架工作。 客專聯(lián)絡線客專特大橋 1 現(xiàn)場布置情況 橋址位于臨潼區(qū)西泉鄉(xiāng)與行者鄉(xiāng)轄區(qū)，線路從西潼高速公路北側經(jīng)過，大橋東起新豐鎮(zhèn)馮李村，途經(jīng)新豐鎮(zhèn)長條村。為了減少對鐵路運輸?shù)牡挠绊?，確保鋪架工期，我單位計劃租用用 DL1 型大噸位運梁車 12 組，機車一臺，平車 9 輛（用于 24 米梁的運輸）。西安臺 64 號墩雙線橋架設采用一次性架設雙線橋，采取墩頂移梁的方法一次完成，鋪設聯(lián)絡線左線北環(huán)立交特大橋的橋面軌排。 LDK4+ 處北環(huán)隴海聯(lián)絡線，北環(huán)隴海聯(lián)絡線為單線橋梁，夾角為 65度，軌面高程 。運梁列車由機車牽引經(jīng)梁場專用線，軍專線進入窯村車站 10 道，推送梁車進入新建隴海上行線，到達鋪架現(xiàn)場。 改建隴海右線特大橋 10 1 現(xiàn)場布置情況 橋址位于西安市臨潼區(qū)斜口鎮(zhèn)，附近有諸多村鎮(zhèn)分布，地形平坦開闊，地貌單元相對簡單，為渭河二階地上的一洪積扇區(qū)，地面高程約為 405411m 左右，地面多種植果樹和玉米， 108 國道與擬建鐵路 相距約數(shù)百米，橋址區(qū)多有鄉(xiāng)村公路，交通便利。為了減少對鐵路運輸?shù)牡挠绊?，確保鋪架工期，我單位計劃租用用 DL1 型大噸位運梁車 12 組，機車一臺， 60 噸平車 7 輛 （用于 24米梁的運輸）。 西康二線大橋的鋪架方向為由東向西進行，在距西安臺 處架立倒裝龍門，進行梁片和軌排的倒裝。橋址處于灞河二級階地上，地形比較平坦，略有起伏，全橋范圍內未見明顯河流或陡坎。 （ 4）認真學習西安鐵路局的《行車組織規(guī) 則》、《營業(yè)線安全管理辦法》、窯村、霸橋、田王、臨潼等車站的《站細》和其它有關行車和施工安全的規(guī)章及規(guī)定。 （ 6） 鋪架設備和人員上線應具備的條件 （ 1）架橋機屬自輪運轉特種設備，必須持有年鑒合格證，技術狀態(tài)良好，并經(jīng)過營業(yè)線車站、車輛等相關部門檢查合格后方準上線運行。注意支承墊石頂面坡應與線路縱坡一致。 2．通過線路不得有死彎，反超高，三角坑等病害，以防脫軌。壓道不得少于三個往返。采用撥道架梁時，除正線壓道外，尚應將軌道撥到計算撥道量處壓道。 （ 2）壓道 使用壓道車應符合下列規(guī)定： ①機車壓道時，其軸重不得小于 190KN。 ②加固枕木應保持水平，與鋼軌間的間隙應用木墊片塞實。 ②單穿加固：每個枕木空加穿枕木 1根。 調查在特殊道路、特殊橋梁條件下架梁的施工條件和地形地質情況，提出應采取的方案意見。 調查了解線路、 橋梁中線貫通測量情況，核實線間距、橋頭線路中線及線路基樁、橋梁支座十字線等設置情況。 橋梁架按照梁架設的方法和工藝流程進行。 施工測量必須嚴格按照施工方法和工藝流程進行。 第六步：架橋機退回窯村站，通過油庫專線退回制梁場。 第二步：架橋機通過田王、灞橋、窯村完成調頭，油庫專用線從窯村車站出站附近臨時接岔進入改建隴海右線， T梁和橋面軌排通過該臨時道岔完成機場中橋和隴海右線特大橋的鋪架。單線橋采用邊鋪邊架一次性完成全橋的鋪架任務。編組好的梁車 （包括軌排運輸平車）由機車推進至各個橋橋頭進行換裝。 在鋪架基地裝車前完成橋梁整備和支座安裝：修補橋梁缺陷，整修支座螺栓，除去聯(lián)結角鋼預埋鋼板上的混凝土；配齊每孔梁的配件；檢查支座螺栓孔眼尺寸，誤差過大的及時整修；預安每孔梁支座，檢查符合設計位置后，用白色油漆編號標記，便于落梁時配對入座，預畫吊鏈梁標記。 1 道做調車線和車輛整備線， 2 道做軌排吊裝和調車線， 3 道作為橋梁裝卸線，兩臺 80T 調梁龍門跨于 3道之上，用于梁片 4 的吊裝，兩臺 10T 龍門跨于 2 道之上。并按要求每 30 孔進行靜載試驗，均符合要求。 預制梁 我標段橋梁為 T型梁，采用集中預制，有軌運輸架設。采用包裹保濕養(yǎng)生 。 樁基施工 樁基采用鉆孔灌注水下混凝土成樁，成樁后樁長小于 50m 的采用小應變進行了樁基完整性檢測，樁長大于 50m，采用測管進行檢測，已完成樁基均檢測合格。具體數(shù)量見下表： 序號 橋名 架梁數(shù)量（單線孔） 橋長（米） 備注 1 西康增建二線特大橋 70 已扣除 6 孔連續(xù)梁 2 改建隴海右線特大橋 45 已扣除 3 孔連續(xù)梁 3 客專聯(lián)絡線北環(huán)立交特大橋 118 已扣除 3 孔連續(xù)梁 4 客專聯(lián)絡線客專特大橋 65 已扣除 3 孔連續(xù)梁 5 西溝特大橋 44 （其中利舊 ，改建 米，新建 米 已扣除 3 孔 連續(xù)梁 合計 342 橋梁運輸距離： 西康增建二線特大橋： ； 改建隴海右線特大橋： 2 客專聯(lián)絡線北環(huán)立交特大橋： ； 客專聯(lián)絡線客專立交特大橋： ； 西溝特大橋： 。 鄭西鐵路客運專線全線指導性施工組織設計； 鐵道部、西安鐵路局有關既有線施工封閉要點、施工安全有關文件規(guī)定。 編制依據(jù) 鄭西鐵路客運專線引入西安樞紐工程 ZXZQ13 標線路方案及施工圖設計。 《鐵路架橋機架梁暫行規(guī)程》 (2020 年 9 月 26 日發(fā)布 ) 《 JQ170 架橋機使用說明書》 (定稿版本 ) 《鄭西客專 13標施工組織設計》 (有效時間 ) 《鐵路超限超重貨物運輸規(guī)則》（鐵運 202062 號） 《鐵路貨物裝載加固規(guī)則》（鐵運 2020161 號） 1《鐵路技術管理規(guī)程》 1《西安鐵路局行車組織規(guī)則》 本 標段待鋪架橋共 5 座，總計 ，架梁 342 孔。質量均符合設計和驗收標準的要求。 墩身施工 橋墩采用大塊定型鋼模板，承臺頂找平后，在承臺頂安裝模板，橋墩托盤與墩身一次澆筑成形。 未完成部分承臺橋墩，正在陸續(xù)施工，完工后將按設計要求進行了回填，并完善相關簽證內業(yè)資料。 T 梁預制采用 C55 高性能混凝土，養(yǎng)生采用蒸汽養(yǎng)生，試件均按規(guī)定制作，到期試件試壓均符合規(guī)定，滿足驗收標準。預制梁場和鋪架基地位于隴海線、窯村車站機場油庫專用線及西康線的三角地段，場內設 3股道，作為架梁作業(yè)基地，進行梁片的檢查、裝車、存車、編組等作業(yè)和橋面軌料的卸車、橋面軌排的組裝、檢查裝車、編組等作業(yè)。后附 鋪 架基地平面布置示意圖 . 、支座安裝、橋面預鋪道碴。按架梁順序編組好的梁車（包括軌排運輸平車）整列暫存放于架梁后方車站內。 架橋機進行鋪架作業(yè) 采用分片架設，邊鋪邊架的方法進行橋梁的鋪架工作。 總體施工順序 按照項目部的總體安排，具體施工順序： 第一步：架橋機經(jīng)窯村車站進入西康增建二線， T 梁和橋面軌排通過油庫專用線進入窯村車站，經(jīng)過車站內的道岔過渡到西康增建二線，完成西康增建二線特大橋的鋪架任務。 第五步：架橋機退回窯村車站，通過隴海右線進入臨潼車站，再進入西溝特大橋，完成西溝特大橋的鋪架。 線路檢查加固必須嚴格按照程序和要求進行，絕對不能有任何僥幸和湊合的想法和做法，確保鋪架設備通過線路的質量要求，確保運輸和作業(yè)要求。 編組運輸必須嚴格按照《鐵路技術管理規(guī)程》、《西安鐵路局行車組織規(guī)則》《超限貨物運輸規(guī)則》的要求進行，確保運輸安全。 施工調查 線路檢查加固固 施工測量放線 架橋機運輸至現(xiàn)場 梁架設 編組運輸 橋梁整備 軌排釘聯(lián) 編組運輸 6 對作為橋梁存放、架梁機械組裝及拆解、工程宿營車停放等場地的位置、地形、地貌、交通道路及水電供應情況等進行調查、并提出設場意見 了解與架梁相關工程的施工進度及工后沉降觀測、評估情況、提出架梁進度計劃。 調查橋頭及橋下預存