畢業(yè)設(shè)計(jì)數(shù)控車床常見(jiàn)故障維修及保養(yǎng)-全文預(yù)覽
【正文】 ，姚伯威 機(jī)電一體化原理及應(yīng)用 [M] 北京：國(guó)防工業(yè)出版社，1999:199202. [10] 張寶林 數(shù)控技術(shù) [M] 北京：機(jī)械工業(yè)出版社， 1997:7376. [11] 嚴(yán)愛(ài)珍 車床數(shù)控原理與系統(tǒng) [M] 北京：機(jī)械工業(yè)出版社， 1999:162175. [12] 邵俊鵬，董玉紅 車床數(shù)控技術(shù) [M] 哈爾濱：哈爾濱工業(yè)大學(xué)出版社，1996:145150. [13] 羅學(xué)科，謝富春 數(shù)控原理與數(shù)控車床 [M] 北京：化學(xué)工業(yè)出版社，2021:4851， 100108. [14] 李善術(shù) 數(shù)控車床及其應(yīng)用 [M] 北京：機(jī)械工業(yè)出版社， 1999:180185. [15] 林 宋 ， 田 建 軍 現(xiàn) 代 數(shù) 控 車 床 [M] 北 京 ： 化 學(xué) 工 業(yè) 出 版 社 ，2021:7174,104108. 。朱老師在學(xué)習(xí)上對(duì)我諄諄教導(dǎo)的同時(shí)，還在生活上給予我無(wú)私的關(guān)懷。數(shù)控車床的日常保養(yǎng)與維修工作顯得尤為重要。保持車床各部位無(wú)污漬、無(wú)水漬、無(wú)油漬 ； 5）用干棉紗擦拭工具箱、工作臺(tái)等部位。 各接觸點(diǎn)良好，不漏電。 每周檢查一下 濾油器 是否干凈，若較臟，必須洗凈，最長(zhǎng)時(shí)間不能超過(guò)一個(gè)月就要清洗一次。 潤(rùn)滑部分 各潤(rùn)滑油管要暢通無(wú)阻。 C，其他季節(jié) 56CC）。 切削液系統(tǒng)工作正常。 每周一次拿下頂尖清理追空。 液壓站無(wú)油垢、灰塵。清除切屑（內(nèi)、外） 檢查 車床 內(nèi)外有無(wú)磕、碰、拉傷現(xiàn)象。把螺釘旋緊 ,重新焊好脫焊的線頭 ,試車發(fā)現(xiàn)第二種故障已消除 ,但第一種故障仍然存在。用示波器觀察執(zhí)行換刀程序時(shí) B 點(diǎn)的波形為正常 ,說(shuō)明 CNC 并沒(méi)發(fā)出誤信號(hào) ,電壓+15V 測(cè)量亦正確。 1） 刀架的工作原理： 由圖 21 可知 ,電機(jī)經(jīng)一對(duì)齒輪和蝸輪、蝸桿兩級(jí)減速后 ,帶動(dòng)軸 8 旋轉(zhuǎn) ,進(jìn)江蘇海事職業(yè)技術(shù)學(xué)院 2021 屆?？粕厴I(yè)設(shè)計(jì)（論文） 7而帶動(dòng)刀夾體 1 和凸輪 9 旋轉(zhuǎn)?，F(xiàn)代數(shù)控系統(tǒng)多將 PLC 集成于其中 ,而 CNC 與 PLC 之間則以一系列接口信號(hào)形式相互通訊聯(lián)接。使用常規(guī)電工儀表 ,對(duì)各組交、直流電源電壓 ,對(duì)相關(guān)直流及脈沖信號(hào)等進(jìn)行測(cè)量 ,從中找尋可能的故障例如用萬(wàn)用表檢查各電源情況 ,及對(duì)某些電路板上設(shè)置的相關(guān)信號(hào)狀態(tài)測(cè)量點(diǎn)的測(cè)童 ,用示波器觀察相關(guān)的脈動(dòng)信號(hào)的幅值、相位甚至有無(wú) ,用 PLC 編程器查找 PLC 程序中的故障部位及原因等。因此故障分析診斷的方法也就變得十分重要。 維修與排故技術(shù)常用的方法： 詢問(wèn)調(diào)查 :在接到車床現(xiàn)場(chǎng)出現(xiàn)故障要求排除的信息時(shí) ,首先應(yīng)要求操作者盡量保持現(xiàn)場(chǎng)故障狀態(tài) ,不做任何處理 ,這樣有利于迅速精確地分析故障原因 同時(shí)仔細(xì)詢問(wèn)故障指示情況 !故障表象及故障產(chǎn)生的背景情況 ,依此做出初步判斷 ,以便確定現(xiàn)場(chǎng)排故所應(yīng)攜帶的工具 、儀表、圖紙資料、備件等 ,減少往返時(shí)間。運(yùn)用這種方法必須對(duì)電路的原理有清楚的了解，掌握各個(gè)時(shí)刻各點(diǎn)的邏輯電平和特征參數(shù)，然后用萬(wàn)用表、邏輯筆、示波器或邏輯分析儀對(duì)被測(cè)點(diǎn)進(jìn)行測(cè)量，并與正常情況相比較，分析判斷故障原因，再縮小故障范圍，直至找出故障。這種方法在實(shí)際維修現(xiàn)場(chǎng)是最常用的，也是首先使用的。對(duì)于數(shù)控系統(tǒng)的維修，現(xiàn)場(chǎng)常用此法：一般是將出現(xiàn)故障車床的懷疑模塊或單元拆下裝到正常運(yùn)轉(zhuǎn)的相同床子上去，若故障消失就說(shuō)明該懷疑模塊或單元沒(méi)壞，若故障重現(xiàn)就說(shuō)明該懷疑模塊或單元可能已壞了；然后，再把正常運(yùn)轉(zhuǎn)相同床子的模塊或單元拆下來(lái)裝到出現(xiàn)故障的床子上去，若正常就進(jìn)一步確認(rèn)故障原因在懷疑模塊或單元，若出現(xiàn)相同故障，則進(jìn)一步確認(rèn)故障原因在其外圍電路等處、而懷疑模塊或單元無(wú)故障。參數(shù)通常是存放在由電池保持的 RAM 中，一旦電池電壓不足或系統(tǒng)長(zhǎng)期不通電或外部干擾會(huì)使參數(shù)丟失或混亂，從而使系統(tǒng)不能正常工作。例如：數(shù)控車床不返回參考點(diǎn)故障，常常是由于零點(diǎn)開(kāi)關(guān)或零點(diǎn)開(kāi)關(guān)撞塊位置竄動(dòng)所造成。 先公用后專用 :公用性的問(wèn)題往往影響全局，而專用性的問(wèn)題只影響局部。在運(yùn)行工況下，進(jìn)行動(dòng)態(tài)的觀察、檢驗(yàn)和測(cè)試，查找故障。維修人員應(yīng)先由外向內(nèi)逐一進(jìn)行排查，盡量避免隨意地啟封、拆卸，否則會(huì)擴(kuò)大故障，使車床大傷元?dú)猓瑔适Ь?，降低性能。?shù)控系統(tǒng)比較復(fù)雜，而且各單元模塊之間的關(guān)系比較緊密。軟件故障可通過(guò)認(rèn)真消化、理解隨機(jī)資料，掌握正確的操作方法和編程方法，就可避免和消除該類故障。此時(shí)數(shù)控車床一般還能夠正常使用，并不影響加工出的產(chǎn)品質(zhì)量。 從故障的發(fā)生狀態(tài)角度：數(shù)控系統(tǒng)故障又分為突然故障和漸變故障。隨機(jī)性故障是指在完全相同的外界條件下，故障有時(shí)發(fā)生或不發(fā)生的情況。非關(guān)聯(lián)性故障是指與數(shù)控系統(tǒng)本身的結(jié)構(gòu)和制造無(wú)關(guān)的故障?？梢?jiàn)此課題的可適用前景十分廣闊。 但在一般的大中型企業(yè)或工科院校內(nèi)，只是單純的比較看重設(shè)備購(gòu)買(mǎi)前的質(zhì)量，而對(duì)設(shè)備購(gòu)進(jìn)以后的維修和維護(hù)重視不足。 本課題便通過(guò)可靠性、維修性體系研究，來(lái)解決這個(gè)問(wèn)題。很多工業(yè)院校為了配合社會(huì)中人才培養(yǎng)的需要及科研工作的需求，也購(gòu)進(jìn)多
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