【正文】 載終端主動(dòng)撥打監(jiān)控中心的監(jiān)聽號(hào)碼。 ? 斷電報(bào)警 如主電源被切斷時(shí)間持續(xù) 10 秒以上，則視為斷電報(bào)警，監(jiān)控臺(tái)收到后執(zhí)行報(bào)警處理流程。 報(bào)警處理 ? 超速報(bào)警 車載終端在檢測車輛行駛速度超過設(shè)定的速度值時(shí)，則視為超速寶雞果農(nóng)上傳。 42 ? 重點(diǎn)監(jiān)控 當(dāng)車輛發(fā)生各種報(bào)警時(shí)，自動(dòng)將該車輛加入到重點(diǎn)監(jiān)控窗口， 對(duì)車輛實(shí)施立即跟蹤。 39 日志查詢管理 可以對(duì)監(jiān)控臺(tái)發(fā)生的各種 事件進(jìn)行查詢； 40 車輛監(jiān)控 ? 位置查詢 監(jiān)控臺(tái)向車載終端發(fā)送位置查詢指令，并將車載終端返回的位置，顯示在電子地圖上。 系統(tǒng)參數(shù)配置功能 可以對(duì)監(jiān)控臺(tái)一系列參數(shù)進(jìn)行配置。可以對(duì)一組車輛進(jìn)行同一操作。尤其在基于國際互聯(lián)網(wǎng)的訪問中，這種情況 經(jīng)常發(fā) 34 生。當(dāng)數(shù)據(jù)被備份到硬盤、磁帶等存儲(chǔ)介質(zhì)后，未了避免系統(tǒng)運(yùn)行本地發(fā)證大范圍面積的不可預(yù)測的災(zāi)難，將存儲(chǔ)介質(zhì)存放到異地。而對(duì)于做故障轉(zhuǎn)移群集的服務(wù)器中，同時(shí)只能由一臺(tái)對(duì)磁盤陣列進(jìn)行管理。 數(shù)據(jù)安全策略 數(shù)據(jù)備份策略 本系統(tǒng)涉及到的 數(shù)據(jù)主要包括 GIS 數(shù)據(jù)、綜合數(shù)據(jù)、 GPS 數(shù)據(jù)等。所謂弱口令，就是比較容易猜的口令。 C 類 本地雙機(jī)熱備，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)冗余 D 類 建立災(zāi)難恢復(fù) 中心 32 除了上述災(zāi)難恢復(fù)的辦法外，必要時(shí)還可以進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)備份。此類故障發(fā)生可能性最大，也最頻繁，是經(jīng)常 31 發(fā)生的一類故障； B 類：人為操作故障。 由賽門鐵克安全響應(yīng)中心提供支持 為了提供實(shí)時(shí)的全天候病毒防護(hù)， Symantec AntiVirus Enterprise Edition 得到了賽門鐵克安全響應(yīng)中心的支持。 4） 對(duì)于工作站和網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器 Symantec AntiVirus Enterprise Edition 可以提供集中化的策略管 30 理，為整個(gè)企業(yè)的工作站和網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器提供可擴(kuò) 展、跨平臺(tái)的病毒防護(hù)。采用賽門鐵克安全響應(yīng)中心的自動(dòng)更新防護(hù)技術(shù)，它可以提供高性能的病毒防護(hù)， Microsoft Exchange 管理員的工作量可以降至最少。管 29 理員可以利用標(biāo)題、附件名稱、發(fā)送者地址以及郵件大小來消除不希望看到的電子郵件。 Symantec AntiVirus Enterprise Edition 使組織可以靈活地部署多種 防病毒解決方案，滿足啟用的獨(dú)特需求。 選擇網(wǎng)絡(luò)防病毒產(chǎn)品，建議從以下幾個(gè)方面來考慮： 1） 病毒檢測率和清除率 2） 產(chǎn)品的綜合性能 28 3） 管理能力 4） 可靠性 5） 病毒代碼與殺毒引擎的聯(lián)網(wǎng)更新 6） 廠商的服務(wù)能力和條件 通過對(duì)市面上網(wǎng)絡(luò)防病毒產(chǎn)品的分析，我們建議采用賽門鐵克防病毒企業(yè)套裝產(chǎn)品 版（ Symantec AntiVirus Enterprise Edition）。而系統(tǒng)的安全的數(shù)據(jù)的安全則屬于應(yīng)用層的安全策略。 網(wǎng)絡(luò)的安全如進(jìn)行網(wǎng)外網(wǎng)的隔離、在內(nèi)外網(wǎng)之間設(shè)置防火墻，進(jìn)行分 27 組過濾 和應(yīng)用代理、布設(shè)網(wǎng)絡(luò)安全性分析系統(tǒng)、進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)反病毒以及與其它局網(wǎng)在 Inter 上建立 VPN 通道等。當(dāng)然，對(duì)人員、設(shè)備的管理等也是系統(tǒng)安全策略的重要內(nèi)容。 26 內(nèi)容檢查 (Content Inspection) 即使有了 防火墻、身份認(rèn)證和加密，人們?nèi)該?dān)心遭到病毒的攻擊。其它方法包括對(duì)人體生理特征 (如指紋 )的識(shí)別，智能 IC 卡和 USB 盤。 目前，隨著技術(shù)的進(jìn)步，加密正逐步被集成到系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)中，如 IETF 正在發(fā)展的下 一代網(wǎng)際協(xié)議 IPv6。它是位于兩個(gè)網(wǎng)絡(luò)之間的屏障，一邊是內(nèi)部 網(wǎng)絡(luò) (可信賴的網(wǎng)絡(luò) )，另一邊是外部網(wǎng)絡(luò) (不可信賴的網(wǎng)絡(luò) )。 基本安全技術(shù) 任何形式的互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)服務(wù)都會(huì)導(dǎo)致安全方面的風(fēng)險(xiǎn)，即使是收發(fā)Email 和文件共享也要防備“信息土匪”的非法入侵。 需要指明的是，安全控制主要通過現(xiàn)有的操作系統(tǒng)或網(wǎng)管軟件、路由器配置等實(shí)現(xiàn)；安全控制只提供了初步的安全功能和網(wǎng)絡(luò)信息保護(hù)。此類控制主要包括身份認(rèn)證、客戶權(quán)限設(shè)置與判別、審計(jì)日志等。包括對(duì)用戶的合法身份進(jìn)行核實(shí) (比如，開機(jī)時(shí)要求鍵入口令 )和對(duì)文件的讀 /寫存取的控制 (比如，文件屬性控制機(jī)制 )等。物理安全是網(wǎng)絡(luò)信息安全的最基本保障，是整個(gè)安全系統(tǒng)不可缺少和忽視的組成部分。 22 3 系統(tǒng)安全設(shè)計(jì)方案 網(wǎng)絡(luò)安全原理 建成后的運(yùn)營中心以總監(jiān)控中心 為主，隨著業(yè)務(wù)的逐步開展，以客戶為主的分監(jiān)控中西能夠隨時(shí)安裝部署，從而形成遍布全國分布式的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，同時(shí)系統(tǒng)運(yùn)行帶來了一定的安全隱患。 軟件測試部分 在運(yùn)營中心的 各應(yīng)用中，以軟件為核心的系統(tǒng)占重要地位。 軟件質(zhì)量保障體系 參考標(biāo)準(zhǔn) 為使運(yùn)營中心的 建設(shè)能夠按照一定的標(biāo)準(zhǔn)保質(zhì)保量完成，在整個(gè)建設(shè)過程中需要充分遵循國際 /國內(nèi)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，其中包括： 1. GB/T137021992 計(jì)算機(jī)軟件分類與代碼； 2. GB/T140851993 信息處理系統(tǒng)工程 計(jì)算機(jī)系統(tǒng)配置圖符號(hào)及約定； 3. GB/T143941993 計(jì)算機(jī)軟件可靠性和可維護(hù)性管理； 4. GB/T155321995 計(jì)算機(jī)軟件單元測試； 20 5. GB/T155351995 信息處理 單命中判定表規(guī)范； 6. GB/T155381995 軟件工程標(biāo)準(zhǔn)分類法； 7. GJB/Z 10297 《軟件可靠性和安全性設(shè)計(jì)準(zhǔn)則》； 8. GB/T85671988 計(jì)算機(jī)軟件產(chǎn)品開發(fā)文件編制指南； 9. GB/T93851988 計(jì)算機(jī)軟件需求說明編制指南； ； ； ； ； ； ； ； 相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)； 18.《計(jì)算機(jī)軟件工程規(guī)范國家標(biāo)準(zhǔn)匯編 2020》； 19.《計(jì)算機(jī)軟件工程規(guī)范國家標(biāo)準(zhǔn)匯編 2020》包括全部現(xiàn)行有效的計(jì)算機(jī)軟件工程規(guī)范及其相關(guān)的國家標(biāo)準(zhǔn)； ，程序流程圖，系統(tǒng)流程圖，程序網(wǎng)絡(luò)圖 和系統(tǒng)資源圖的文件編制符號(hào)及約定； ； 21 《信息技術(shù) 軟件產(chǎn)品評(píng)價(jià) 質(zhì)量特性及其使用指南》； ： 1991。 XML是現(xiàn)在流行的數(shù)據(jù)交換標(biāo)準(zhǔn) ,特別適合表述和交換復(fù)雜的數(shù)據(jù)對(duì)象和類型?？梢员痪哂写a產(chǎn)生和報(bào)表生成的交互式可視建模工具所支持。統(tǒng)一建模語言（ UML）具有直觀化，明確化特點(diǎn)，是構(gòu)建和文檔化軟件系統(tǒng)產(chǎn)物的通用可視化建模語言。構(gòu)件組裝技術(shù)以構(gòu)件模型、構(gòu)件－構(gòu)架描述和開放系統(tǒng)技術(shù)為基礎(chǔ)，成功的組裝必須以開放構(gòu)件模型和規(guī)范的構(gòu)架描述（包括對(duì)構(gòu)件連接和交互協(xié)議的嚴(yán)格定 義）為基礎(chǔ)，構(gòu)件實(shí)例必須符合系統(tǒng)中其他部分的要求。 隨著信息技術(shù)的發(fā)展和 GIS 對(duì)海量空間數(shù)據(jù)存儲(chǔ)、管理、分析和交換的需求，以面向事務(wù)處理為主的空間數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)已不能滿足需要，空間 信息系統(tǒng)開始從管理轉(zhuǎn)向決策處理及數(shù)據(jù)倉庫的建設(shè)，包括面向主題的數(shù)據(jù)組織和管理、數(shù)據(jù)的進(jìn)一步集成、高層數(shù)據(jù)維護(hù)與管理、空間數(shù)據(jù)的時(shí)空序列變化等。 GIS技術(shù) GIS 技術(shù)已經(jīng) 成為 GPS 車輛監(jiān)控管理的支撐技術(shù)，也 是整個(gè) 運(yùn)營中心的核心子系統(tǒng)之一， 實(shí)現(xiàn)以電子江圖為基礎(chǔ)的交通 地理 信息直觀顯示與應(yīng)用服務(wù)支持。 ? 建設(shè)和運(yùn)營成本低 系統(tǒng)先期采用目前成熟的 GSM、 GPRS 和 CDMA 1X 通訊協(xié)議， 系統(tǒng)建設(shè)成本低；運(yùn)營成本主要是系統(tǒng)無線通訊費(fèi)用，可以根當(dāng)?shù)匾苿?dòng)或聯(lián)通公司協(xié)商，采取包月制 或包年制 等靈活付費(fèi)形式，以進(jìn)一步降低運(yùn)營成本。 在本系統(tǒng)的應(yīng)用中，電子地圖數(shù)據(jù)更新頻率不高，通過使用本地文件 15 方式能夠 提高性能，降低網(wǎng)絡(luò)流量和系統(tǒng)成本；同時(shí)，對(duì)電子地圖數(shù)據(jù)文件進(jìn)行加密，客戶即使拿到電子地圖數(shù)據(jù)文件，由于已經(jīng)通過運(yùn)營中心加密，客戶也不能打開地圖數(shù)據(jù)，從而能夠有效保護(hù)電子地圖資源數(shù)據(jù)；總上所述， 選用單機(jī)運(yùn)行模式 。 大客戶接入總監(jiān)控中心方式 對(duì)于擁有較多車輛的行業(yè)集團(tuán)客戶，可以選擇為客戶提供分監(jiān)控中心方式，完成對(duì)車輛的監(jiān)控管理，典型的分監(jiān)控中心網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)示意圖如下 ： 12 普通客戶接入方式 普通客戶接入總監(jiān)控中心的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)圖如下： 13 運(yùn)營系統(tǒng) 的 電子地圖數(shù)據(jù)系統(tǒng) （地理信息系統(tǒng)）設(shè)計(jì) 在 本系統(tǒng)的設(shè)計(jì)中，在監(jiān)控席上需要在電子地圖上及時(shí)顯示接收到的用戶終端 GPS 位置信息，考慮到 GIS 系統(tǒng)的性能價(jià)格比，在本系統(tǒng)中我們采用 SuperMap 系列電子地圖處理引擎。 11 ? 互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)器，負(fù)責(zé)完成通過 WEB 互聯(lián)網(wǎng)方式，為客戶提供車輛位置信息服務(wù)，例如車輛位置查詢、軌跡查詢等功能。 總中心的網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu) 示意圖 如下圖所示： 10 網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)描述如下： ? 總監(jiān)控中心局域網(wǎng)通過必備的網(wǎng)絡(luò)設(shè)備，例如路由器、防火墻等設(shè)備，通過 DDN專線接入到 Inter，同時(shí)具備一個(gè)或多個(gè)靜態(tài)外部 IP地址，供車載終端和下級(jí)分監(jiān)控中心接入使用。 通過本層的作用，能夠使系統(tǒng)具備兼容多種車載終端的能力，同時(shí)保 8 證系統(tǒng)不會(huì)因通訊協(xié)議變化而變化太多 ，從而使系統(tǒng)的先進(jìn)性得到保證。 系統(tǒng)高可靠穩(wěn)定性 系統(tǒng)由應(yīng)用層、通信層、終端用戶層組成。 技術(shù)先進(jìn)性 系統(tǒng)設(shè)計(jì)遵循先進(jìn)性與穩(wěn)定性相結(jié)合的原則， 充分利用當(dāng)前先進(jìn)、成熟的高新技術(shù)，同時(shí)充分考慮到系統(tǒng)日后的升級(jí) 、 優(yōu)化 與兼容， 為以后技術(shù)升級(jí)做好前期準(zhǔn)備工作 。 5 2 總體設(shè)計(jì) 總體目標(biāo) 利用先進(jìn)的 GPS 衛(wèi)星定位、無線通訊、互聯(lián)網(wǎng)和電子地圖等技術(shù)，建設(shè)性能穩(wěn)定可靠、技術(shù)先進(jìn)、擴(kuò)充性強(qiáng)的 GPS 車輛監(jiān)控運(yùn)營 總中心，充分融合 當(dāng)前部分行的 業(yè)務(wù)管理流程，切實(shí)解決當(dāng)前 政府、企業(yè)、個(gè)人車輛管理 中存在的問題，更好的提高形象， 提高 科技化、信 息化管理水平，切實(shí)為客戶 創(chuàng)造價(jià)值。 公司主要從事衛(wèi)星導(dǎo)航引擎關(guān)鍵技術(shù)、導(dǎo)航通信融合技術(shù)、組合導(dǎo)航技術(shù)、 GPS 應(yīng)用技術(shù)等基礎(chǔ)產(chǎn)品，個(gè)人及行業(yè)用戶便攜式 GPS 終端、 車載 GPS 監(jiān)控終端、車載 GPS 導(dǎo)航終端、船用 GPS 導(dǎo)航終端、高精度授時(shí)終端等產(chǎn)品以及高精度時(shí)頻應(yīng)用系統(tǒng)的研究、開發(fā)、生產(chǎn)、銷售與系統(tǒng)集成及導(dǎo)航運(yùn)營服務(wù)。公司和中外多家衛(wèi)星專業(yè)公司有多年合作關(guān)系，具有多年衛(wèi)星導(dǎo)航業(yè)務(wù)開發(fā)經(jīng)驗(yàn)和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的技術(shù)團(tuán)隊(duì)，它匯集了各個(gè)方面的專業(yè)人才，他們富有朝氣既 有精深的專業(yè)知識(shí)，又有豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)、市場經(jīng)驗(yàn)，形成了公司強(qiáng)大實(shí)力的基礎(chǔ)，并廣泛涉及到社會(huì)生活的各個(gè)方面。