【正文】 彎沉三 層體系換算圖式E0=4 0MPaE0=4 0MPa 圖 532 彎沉三層體系換算圖式 由 3 7 ???h ， 8 5 4 0 01 2 0 012 ??EE 查《路基路面工程》（鄧學(xué)鈞主編 張登良主審，人民交通出版社）第 360 頁圖 1414 得 ?? 。 中層厚度為： ?? ?????????? 5 2i 2i i cm 對高速公路的瀝青混凝土面層和半剛性基層、 底 基層進(jìn)行拉應(yīng)力的驗算時，各層按連續(xù)驗算。 驗算層低拉應(yīng)力時，應(yīng)滿足下式要求： m? R?? （ 5317） 式中： R? — 容許拉應(yīng)力。說明上面 層底面所受拉應(yīng)力較小，即可認(rèn)為： 0?? ，從而， m? ＜ 0＜ R? =，滿足強度要求。 由 3 7 ???h ， 12 ??EE ， 02 40 0 .0 2 21800E E ??查表無具體的 1m 值。 mm p ?? ?? （ 5315） ),......,。 由于 ?? 21kkc ? ，所以 12 kkc?? ?? = ? = 再由 ??h ， 02 E E ? 和 2k = 查《路基路面工程》（鄧學(xué)鈞主編 張登良主審，人民交通出版社）第 360 頁圖 1414 得 ??H ， 從而， ???H cm 根據(jù)等效路表彎沉的結(jié)構(gòu)層轉(zhuǎn)換公式： ?? ?????????? 5 2 2 ii hEEhH 得： ?h cm, 取 34cm計。 對瀝青混凝土面層： ceas ANAK / ? (539) 式中： aA — 瀝青混凝土級配類型系數(shù)，細(xì)、中粒式瀝青混凝土為 ，粗粒式瀝青混凝土為 。 路面設(shè)計彎沉值可按下式計算： bsced AAANl 0 ?? （ 536） 式中： dl — 路面設(shè)計彎沉值 ()。 )1(211 ????? mC （ 535） 計算結(jié)果如下表。 ?? 3 6 5]1)1([ ????teN ?1N （ 533） 式中： eN — 設(shè)計年限內(nèi)一個車道上的累計當(dāng)量軸次，次； 安徽理工大學(xué)畢業(yè)設(shè)計 28 t — 設(shè)計年限，年； 1N — 路面竣工后第一年雙向日平均當(dāng)量軸次，次／日； ? — 設(shè)計年限內(nèi)交通量的平 均年增長率 (%),應(yīng)根據(jù)實際情況調(diào)查，預(yù)測交通量增長，經(jīng)分析確定； ? — 車道系數(shù)，查《公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范》 (JTJ014－ 97)確定車道系數(shù)為 ~,本設(shè)計取 ? =。 )1( ???? mC （ 532） 式中： m— 軸數(shù)。為保證高填土路基的含水量，設(shè)計中取 E0為 Mpa。 面層組成設(shè)計 表 522 面層材料設(shè)計 面 層 瀝青混凝 層 厚 200C 抗壓 150C 抗壓 劈裂強度 (MPa) 安徽理工大學(xué)畢業(yè)設(shè)計 26 類 型 (cm) 回彈模量 (MPa) 回彈模量 (MPa) 續(xù)上表 上面層 AK－ 13A 4 1400 2020 中面層 AC－ 20Ⅰ 5 1200 1600 下面層 AC－ 30Ⅱ 7 1000 1400 路面結(jié)構(gòu)層厚度設(shè)計 土基回彈模量的確定 由于本路段無實測條件，故可按查表法預(yù)測土基回彈模量值。 （ 2）配合比 材料配合比采用石灰：粉煤灰：碎石為 8： 17： 75。考慮到本地材料供應(yīng)及盡可能減少基層伸縮裂縫，基層選擇二灰碎石材料，以碎石構(gòu)成骨架，石灰、粉煤灰作為填料的軟擠型結(jié)構(gòu)。基層擬從兩種設(shè)計方案中比選：其一為二灰結(jié)碎石基層，其二為水泥穩(wěn)定碎石基層。 路面類型及結(jié)構(gòu)層組合 本道路設(shè)計使用年限為 20 年，計算交通量為 45673 輛 /日，為重型交通，故 選用高等級的路面。 安徽理工大學(xué)畢業(yè)設(shè)計 24 5 路面設(shè)計 路面是在路基頂面的行車部分用各種混合 料鋪筑而成的層狀結(jié)構(gòu)物，而堅強穩(wěn)定的路基為路面結(jié)構(gòu)長期承受汽車荷載提供了重要的保證。 式中， XE —— 墻背主動土壓力的水平分力 。設(shè)計中對墻趾前土體的被動土壓力忽略不計（偏于安全）。墻背坡度 81176。 設(shè)計資料 （ 1）土壤地質(zhì)情況 填背填土容重 3/18 mKN?? ，填土內(nèi)摩擦角 ? =40176。 安徽理工大學(xué)畢業(yè)設(shè)計 20 重力式擋土墻設(shè)計 重力式擋土墻依靠墻身自重支撐土壓力來維持其穩(wěn)定。泄水孔的進(jìn)水口部分應(yīng)設(shè)置粗粒料及濾層，以免孔道阻塞。 漿砌片石墻身應(yīng)在墻前地面以上設(shè)一排泄水孔。墻趾前地面橫坡較大時，應(yīng)留出足夠的襟邊寬度，以防止地基剪切破壞。當(dāng)凍深超過 1m時，采用 ，但基底應(yīng)夯實一定厚度的砂礫或碎石墊層，墊層底面亦應(yīng) 位于凍結(jié)線以下不少于 。 擋土墻的橫向布置 橫向布置，選擇在墻高最大處，墻身斷面或基礎(chǔ)形式有變異處以及其它必須樁號處的橫斷面圖上進(jìn)行。 Ⅲ .布置各段擋土墻的基礎(chǔ)。 布置的內(nèi)容有： Ⅰ .確定擋土墻的起訖點和墻長，選擇擋土墻與路基或其它結(jié)構(gòu)物的銜接方式。 當(dāng)路肩墻與路堤墻的墻高或截面圬工數(shù)量相近，基礎(chǔ)情況相似時，應(yīng)優(yōu)先選用路肩墻，按路基寬布置擋土墻位置，因為路肩擋土墻可充分收縮坡腳，大量減少填方和占地。 （ 3） 縱向調(diào)運 確定經(jīng)濟運距 根據(jù)填缺、挖余情況結(jié)合調(diào)運條件擬定調(diào)配方案，確定調(diào)運方向和調(diào)運起訖點，并用箭頭表示。 本工程 采用分段調(diào)用。借土應(yīng)結(jié)合地形、農(nóng)田規(guī)劃等選擇借土點，并綜合考慮借土還田、整地造田等措施。 （ 4） 土方調(diào)配“移挖作填”固然要考慮經(jīng)濟運距問題，但這不是唯一的指標(biāo)，還要綜合考慮棄土和借方占地，賠償青苗損失及對農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的影響等。通過調(diào)配合理的解決各路段土石方平衡與利用問題，使從路塹挖出的土石方，在經(jīng)濟合理的調(diào)運條件下移挖作填，達(dá)到填方有取，挖方有用，避免不必要的路外借土和棄土，以減少占用耕地和降低公路造價。 用上述方法計算的土石方體積中，是包含了路面體積的。 由于本工程是用計算機繪圖，故直接用面積命令量取。 路基土石方數(shù)量計算及調(diào)配 路基土石方是公路工程的一項主要工程量，在公路設(shè)計和路線比較中，路基土石方量的多少是 評價公路測設(shè)質(zhì)量的主要技術(shù)經(jīng)濟指標(biāo)之一。根據(jù)《 規(guī)范 》表可知，填料性質(zhì)為粘性土、粉性土、砂性土?xí)r，邊坡坡度為 1∶ 。 邊坡坡度 路基邊坡坡度，應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)刈匀粭l件、巖土性質(zhì)、填挖類型、邊坡高度和施工方法等確定。此處選用 。一般在公路路塹及高度小于邊溝深度的底填地段設(shè)置邊溝。 計算圖示 縱斷面設(shè)計時所用圖式如下： T 1 T 2Li 1i 2PEQ 圖 23 豎曲線要素示意圖 L=Rω (29) E=T2/(2R) (210) T=L/2 (211) 式中： L— 豎曲線長度， m； ω— 坡差， %； R— 豎曲線半徑， m； E— 豎曲線外距， m； T— 豎曲線切線長， m。 (4)注意與道路周圍環(huán)境的配合。但是公路分割開的鄉(xiāng)村小路可以改線，從村莊附近的橋下經(jīng)過，這樣就可以避免人、畜影響交通。根據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》 (JTGB012020)規(guī)定，山嶺重丘區(qū) 高速 公路最大縱坡為 5%，最小縱坡為 %，最短坡長為 200m。 對連接段縱坡，如大、中橋引道等，縱坡應(yīng)和緩、避免產(chǎn)生突變。連續(xù)上坡或下坡路段，應(yīng)避免設(shè)置反坡段。縱坡設(shè)計的一般要求為： 縱坡設(shè)計 必須滿足《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》 （ JTGB01－ 2020）的各項規(guī)定。 JD2 :K11+， R=700m,? =? ? ?? ,取 LS左 =165m，右 LS右 =180m，計算如下： 3 2 3 2/ 2 / 2 4 0 1 6 5 / 2 1 6 5 / 2 4 0 7 0 0 8 2 . 4 6 2mssq L L R? ? ? ? ? ?左 3 2 3 2/ 2 / 2 4 0 1 8 0 / 2 1 8 0 / 2 4 0 7 0 0 8 9 .9 5 0 mssq L L R? ? ? ? ? ?右 2 4 3 2 4 3/ 2 4 / 2 6 8 8 = 1 6 5 / 2 4 7 0 0 1 6 5 / 2 6 8 8 7 0 0 1 . 6 2 0 mssp L R L R? ? ? ? ? ?左 2 4 3 2 4 3/ 2 4 / 2 6 8 8 = 1 8 0 / 2 4 7 0 0 1 8 0 / 2 6 8 8 7 0 0 1 . 9 2 7 mssp L R L R? ? ? ? ? ?右 0 2 8 . 6 4 7 8 9 0 / = 2 8 . 6 4 7 8 9 0 1 6 5 / 7 0 0 6 . 7 5 2 7sLR? ?? ? ?左 0 2 8 . 6 4 7 8 9 0 / = 2 8 . 6 4 7 8 9 0 1 8 0 / 7 0 0 7 . 3 6 6 6sLR? ?? ? ?右00( ) / 1 8 0 ( 1 7 1 5 4 9 . 5 7 . 3 6 6 6 6 . 7 5 2 7 ) 7 0 01 8 0 1 8 0 1 6 5 3 8 3 . 4 1 6 7 m ssL R L L? ? ? ? ?? ? ?? ??? ? ? ? ? ? ? ? ? ?? ? ? ?左 右 左 右00( ) ta n / 2 = 7 0 0 1 . 6 2 0 )ta n 1 7 1 5 4 9 . 5 6 . 7 5 2 7 7 . 3 6 6 6 ) 2 + 8 2 . 4 6 2 = 1 9 0 . 0 0 8 mT R p q? ? ?? ? ?? ? ? ? ? ???????? ??? ? ? ???左 左 右（ ） （（ 00( ) ta n / 2 = 7 0 0 1 . 9 2 7 )ta n 1 7 1 5 4 9 . 5 6 . 7 5 2 7 7 . 3 6 6 6 ) 2 + 8 9 . 9 5 0 = 1 9 5 . 4 7 0 mT R p q? ? ?? ? ?? ? ? ? ? ???????? ??? ? ? ???右 左 右（ ） （（安徽理工大學(xué)畢業(yè)設(shè)計 11 00( ) s e c / 2 = 7 0 0 + 1 . 6 2 0s e c 1 7 1 5 4 9 . 5 + 6 . 7 5 2 7 mE R p R? ? ?? ? ?? ? ? ? ? ???????? ????左 左 右（ ） （ ）（ ） / 2 7 0 0 = 9 . 8 1 4 3 3 8 3 . 4 1 6 7 1 6 5 1 8 0( + 1 9 0 . 0 0 8 1 6 5 ) 5 . 8 022SS SL L LJ T L m?? ??? ? ? ? ? ?左 右左 左 ） （主點里程樁號計算： ZH=JDT左 = K11+=K11+ HY=ZH+ SL左 = K11++165=K11+ YH=HY+(L SSLL?左 右 )= K11++()=K11+ HZ=YH+ SL右 = K11++180=K11+ QZ=HZL/2= K11+? 2=K11+ 校核 : JD=QZ+J= K11++=K11+ 交點校核無誤。 應(yīng)避免連續(xù)急彎的線形。 又由《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（ JTGB01－ 2020）可知遠(yuǎn)景年限的設(shè)計年平均日交通量范圍如下表： 安徽理工大學(xué)畢業(yè)設(shè)計 8 表 22 遠(yuǎn)景年限的設(shè)計年平均日交通量范圍（輛 /日） 計算行車速度 四車道 六車道 八車道 80km/h 25000~45000 45000~80000 60000~80000 綜上可知，本設(shè)計道路選定高速公路四車道，計算行車速度為 80km/h。 以小汽車為標(biāo)準(zhǔn)的交通量換算如下： 表 21 換算交通量組成表 車 型 調(diào)查交通量（輛 /日） 換算系數(shù) 換算交通量（輛 /日） 小汽車 3500 3500 黃河 JN150 900 1800 躍進(jìn) NJ130 1100 2200 解放 CA10B 1800 3600 太拖拉 138 600 1800 本設(shè)計路段交通量預(yù)計年增長率 r=5%，本路段設(shè)計使用年限為 20 年。由于有 高山，所以要設(shè)置隧道。春季氣溫回暖早，不穩(wěn)定，春末夏 初，降水集中，有洪澇，夏季有伏旱，秋季降溫快，常有秋綿雨。 2） 水文 受自然地理與地質(zhì)構(gòu)造條件及地層巖性的制約，工作區(qū)水文地質(zhì)條件較簡單，地下