【正文】 同，其含義并無區(qū)別。 （ ） 瀝青與礦料的粘附等級越高，說明瀝青與礦料的粘附性越好。 （ ） 瀝青混合料中的剩余空隙率，其作用是以備高溫季節(jié)瀝青材料膨脹。 四、判斷題（對打 “√”，錯的打 “╳ ”）（每小題 分，共 10 分） 石料抗壓強度試驗，試件可以是邊長為 50mm 的立方體，也可以是直徑和高均為 50mm的圓柱體。 混凝土立方體抗壓強度標準值的含義包括（ ）。 單位用水量主要影響水泥混凝土的（ ）。 水泥凝結時間用小時（ h）和分 (min)表示，下述幾種表示方法正確的是（ ）。 水泥混凝土試配強度計算涉及那些因素（ ）。 ① 3， 7， 28； ② 3， 28； ③ 7， 28； ④ 28 三、多項選擇題（每小題 1 分，共 10 分） 對砂子的細度模數(shù)計算式中，分子上減去 5A5 解釋完整的是（ ）。 ① ； ② ； ③ ； ④ 含 水率為 5%的砂 220g，將其干燥后的重量為（ ） g。 ① 300， 10， 20； ② 100， 10， 12； ③ 200， 20， 12； ④ 200， 30， 12 石油瀝青老化后，其延度較原瀝青將（ ）。 水泥混凝土工作性測定的方法有 _________ 和 ________兩種。 石料的磨光值越高 ，表示其 _______愈好；石料的磨耗值愈高，表示其耐磨性 ______。 （ Nγ=， Nq=， NC=） 答： Pu=γβNγ/2 +γDNq+CNC =*18*12*+18*2*+15* = 公路工程試驗檢測試卷庫 《建筑材料試驗檢測技術》試題 （第 01 卷） 一、填空題（每空 ，共 10 分） 鋼筋混凝土梁的截面最小邊長為 280mm，設計鋼筋直徑為 20mm，鋼筋的中心距離為60mm，則粗骨料最大粒徑應為 ______mm。 +*=190 根據(jù)計算結果，得出該段路基評定合格，但局部有缺陷。 試件中瀝青的質量（ g） 集料吸收瀝青的體積 (cm3) 有效瀝青含量 (%) 空隙率 VV (%) 礦料間隙率 VMA(%) 有效瀝青飽和度 VFA(%) 65 某試驗室為某高速公 路做細粒土配合比設計，制備了下列樣品：干消石灰 3Kg、粉煤灰 5Kg、含水量 25%，土樣 20Kg、含水量 8%，試驗用水為飲用水。 某二級公路土方路基工程進 行評定，測得某段壓實度數(shù)值如下（ %），計算此評定段的壓實度代表值 K，并計算評定得分。（規(guī)定分為 20 分，保證率為 95%， Za=） 解： 平均 R= Cv= Rd/(1ZaCv)=(*)= 平均 RRd/(1ZaCv) 合格，得滿分 20 分。 答：即 標準試件 在貫入量為 時所施加的 荷載 與 標準碎石材料 在相同貫入量時所施加荷載的 比值。 2使用 米彎沉儀測定水泥混凝土路面彎沉值時，為什么要進行支點變形修正？如何修正？ 答：當采用長度為 的彎沉儀對水泥混凝土路面進行彎沉測定時，有可能引起彎沉儀支座處變形， 因此應檢驗支點有無變形。 27：連續(xù)式平整度儀測定結果如何計算整理？ 答： ① 連續(xù)式平整度儀測定后，可按每 10m 間距采集的位移值自動計算 100m 計算區(qū)間的平整度標準差，還可記錄測試長度、曲線振幅大于某定植的次數(shù)、曲線振幅的單向累計值及以 3m 機架為基準的中點 路面偏差曲線圖，并打印輸出。 ② 按規(guī)定頻率采用挖驗法或鉆取芯樣法測定厚度。汽車繼續(xù)前行，表針反向回轉，待汽車駛出彎沉影響半徑后，指揮汽車停止。 ② 將試驗車后輪輪隙對準測點后約 35cm 位置上。 ③ 計算填滿標定罐所需砂的質量 ma ma=m1m2m3 ma——標定罐中砂的質量 m1——裝入灌砂筒內砂的總質量 m2——灌砂筒下部錐體內砂的質量 m3——灌砂入標定罐后筒內剩余砂的質量 ④ 重復上述測量三次取其平均值。標準的測定速度規(guī)定為 80km/h,其測定結果的單位為 m/km。粗構造是由路表外露集料間形成的構造，能使車輪下的路表水迅速排除，避免形成水膜，高速時起主要作用，并由構造深度表征。測試車以一定速度在路面上行駛，由于路面的凹凸不平狀況，引起汽車的激振，通過機械傳感器可測量后軸與車廂之間的單向位移累積值 VBI。1℃ 。 ｃ．將試樣放入恒溫水溶中，試樣表面以上的水深不小于 10 毫米。 1 擺式摩擦儀測試時應注意哪些操作要點？ 答：擺式儀測試時應注意 ａ． 清掃路面 ｂ．滑動長度一致，符合規(guī)范要求 ｃ．灑水做第一次測定不做記錄 ｄ．記錄 26 次的測定值，最大值與最小值差值不得大于 3BPN. ｅ．測試并記錄潮濕路面溫度準確到 1℃ ｆ．同一處平行測定不小于 3 次， 3 個測點均位于輪跡帶上。通常比集料最大粒徑小一個粒級。 脂肪抽提器法：適用于熱拌熱鋪瀝青混合料路面施工時的瀝青用量檢測，以評定拌合廠產品質量。 簡要敘述瀝青混合料中瀝青含量有哪些測定方法，各適用于什么條件。 （ 3）選擇初始瀝青用量，制作馬歇爾試件 （ 4）分析 VMA、 VCA，確定設計級配 （ 5）對設計級配變化瀝青用量作馬歇爾試件 （ 6）分析 VV、 VFA 等，確定最佳瀝青用量 （ 7）進行馬歇爾試驗，檢驗 穩(wěn)定度值、流值。 （ 7）計算平均值和偏差系數(shù)。 某基層水泥穩(wěn)定土混合料配合比設 計，設計強度為 ，簡要寫出配合比設計步驟。 評為不合格的分項工程，經加固、補強或進行整修，滿足設計要求后，可以重新評定其質量等級，但只可復評為合格 簡要寫出普通瀝青混合料配合比設計流程。 水泥穩(wěn)定碎石在驗收時應試驗檢測哪些內容？有哪些檢測方法？ 答：應檢測壓實度、平整度、厚度、強度等。（ ） 10通常稠度較高的瀝青，針入度愈大。（ √） 100、影響土的工程性質的三個主要因素是土的固體顆粒、水和氣體。（ √） 9半剛性基層材料應選用終凝時間較長的水泥。（ √） 9高速公路一般 分 2—3 層鋪筑瀝青面層，在檢查評定時只對總厚度進行評定。（ √） 8土方路基檢查項目中可只按上路床的壓實度檢查數(shù)據(jù)計分。 (√) 8灌砂筒中倒圓錐體內砂的數(shù)量不隨量砂的改變而變化，原有標定數(shù)據(jù)可以使用。 () 80、激光構造深度儀適宜的檢測速度為 35km/h。 () 7環(huán)刀法適用于細粒土及無機結合料穩(wěn)定細粒土的密度測試。 () 7計算代表彎沉值時，所有測得數(shù)據(jù)全部列入計算。 (√) 6車載式顛簸累積儀測量車輛在路面通行時后軸與車廂之間的單向位移累積值表示路面平整度。 () 6瀝青混合料拌和過程中，如發(fā)現(xiàn)某熱料倉溢料或待料，說明冷熱料倉供料比不匹配，應適當調整相應冷料倉的流量。 () 6 ISO 法每組水泥膠砂強度試驗用砂質量要求是各級予配合質量為 1350177。 () 5制作無機結合料強度試件時，試料重量值是最大干密度、最佳含水量與試模體積的積。 (√) 5一組樣本數(shù)據(jù)的分散程度越大，標準差就越大，其均值與總體均值的偏差就越大。() 5用承載板法測定土基回彈模量，發(fā)現(xiàn) P—L坐標中散點呈非線性分布，表明土基是一彈、塑性體。 (√) 4瀝青混合料內礦 料及瀝青以外的空隙（包括礦料自身內部已被瀝青封閉的孔隙）的體積占試件總 體 積 的 百 分 率 稱 為 瀝 青 混 合 料 試 件 的 空 隙 率 。 () 4對于瀝青混合料試件，若能用水中重法測定其表觀密度，則也可用表干法測定其毛體積密度，而且兩種方法的測試結果會比較接近。（ √） 3公路工程質量檢驗以分項工程為評定單元，采用 100 分制評分方法進行評分；分項工程最終得分就是實測項目中各檢查項目得分之 和。（ ） 3瀝青混合料配合比試驗時，密度曲線一定出現(xiàn)峰值。（ √） 3水泥穩(wěn)定粒料基層驗收實測項目有壓密度、平整度、強度、厚度、彎沉等指標。（ ） 2擺式儀測定路面抗滑值，當路面試驗溫度不是 20℃ 時，應進行溫度修正。（ ） 2分項工程檢查不合格，經過加固，補強、返工或整修后，可以復評為優(yōu)良。（ √） 1水泥砼上加鋪瀝青面層的復合式路面，瀝青面層不必檢查彎沉。（ ） 1瀝青混合料馬歇爾穩(wěn)定度試驗，標準馬歇爾試件應在 60℃ 177。（ √） 1擺式儀測定路面抗滑值，在使用前必須進行標定。（ √） 瀝青混合料車轍試驗，測定溫度應控制在 40℃ 177。（ √） 土基回彈模量測試，可以不進行預壓直接進行加載測試。 材料判選、簡答題、計算題 三、判斷題： 土的含水量是指土中水與干土質量之比。（ √） 灌砂試驗時，每換用一次量砂，都必須測定松方密度。（ √） 回彈儀檢測水泥砼路面強度，回彈儀的軸線應始終垂直于砼路面。（ ） 1手工鋪砂法是測定路面構造深度目前常用的方法。（ √） 1表干法適用于測定吸水率大于 2%的各種瀝青混合料密度。（ ） 1用干燥的磨細消石灰或生石灰粉作為礦料的一部分，可以增大瀝青混合料的抗剝離性能。（ √） 2瀝青混合料殘留穩(wěn)定度指標是指試件浸水 7h 后的穩(wěn)定度。（ ） 2回彈儀檢定有效年為 2 年。（ ） 瀝青面層的彎沉值，若在非不利季節(jié)測定時，應考率季節(jié)影響系數(shù)。（ √） 3瀝青混合料標準試件制作， 當集料公稱最大粒徑大于 ㎜時，也可利用直接法，但一組試件的數(shù)量應增加至 6 個。（ ） 3 SMA 瀝青混合料在拌合時拌合時間應適當延長。 () 4只要是規(guī)范給定的經驗公式，就能廣泛地適用于任何實體工程而無需懷疑。 (√) 4當采用長度為 的彎沉儀對半剛性基層瀝青路面進行彎沉測定時，應對彎沉進行支點變形修正。() 50、某路段路基壓實度檢測時，如甲試驗員檢測合格，則乙試驗員則檢測也一定合格。 () 5按隨機取樣的方法確定被檢測的路基橫斷面時，不用隨機數(shù)表中 C 列中的數(shù)。對于粒徑為 —的土一般用分析間接測試。 () 60、瀝青混合料車轍試驗在規(guī)定條件下，測量試件每增加 1mm 變形需要行車的次數(shù)。 () 6測試數(shù)據(jù)的來源有系統(tǒng)誤差、隨機誤差、過失誤差。 (√) 6灌砂法適應于現(xiàn)場測定基層（或底基層）、砂石路面、瀝青表面處治、瀝青貫入式面層和路基土的密度和壓實度，但不適宜于填石路堤的壓實度檢測。 (√) 7灌砂法測定密度中時，開挖的試坑避免出現(xiàn)上小下大的情況，但下部可以略小于上部，以有利于灌砂。 (√) 7精密度、準確度和精確度是一個概念。 (√) 7彎沉是指路基或路面表面輪隙位置產生的總垂直變形或垂直回彈變形值。 (√) 8 3m 直尺測定法有單尺測定最大間隙及等距離連續(xù)測定兩種，前者常用于施工質量控制與檢查驗收。 () 8質量評定標準是檢驗評定公路工程質量和等級的標準尺度。（ ） 9路基設計彎沉，根據(jù)土的彈性模量求出。（ √） 9懸浮密實結構瀝青混合料具有較高粘聚力，但摩阻力較低高溫穩(wěn)定性較差。（ √） 9做篩分試驗時，可先稱土樣總質量后篩分，也可先篩分后將留在各篩上和底 盤內的質量相加，以此作為土樣總質量。（ √） 10土的密實程度通常指單位體積中固體顆粒的含量。 因為即使是 I 型瀝青砼，其破壞的主要表現(xiàn)形式是水損害和抗車轍能力差，而空隙率的大小能顯著改變?yōu)r青混合料抗水損害能力以及抗車轍能力。 分項工程質量等級如何評定？ 答：分項工程評分不少于 85 分者為優(yōu)良；小于 85 分而不少于 70 分者為合格；少于 70 分者為不合格。 （ 9）完成配合比設計，提交材料品種、配比、礦料級配、最佳瀝青用量。 （ 4）按規(guī)定壓實度分別計算不同劑量試件應有的干密度 （ 5）按最佳含水量和計算得的干密度制備試件 （ 6）在規(guī)定溫度下保