【正文】 Department of Naval Architecture amp。使用 這個 方法， 可以對含有各種 舭龍骨 的 船體 進行計算，從而 探討其 不同的 特性。在這個基礎上推導出的簡便公式就是現在的這個在本文件。 關鍵詞 ： 橫搖 阻尼，簡單的預測公式，波分量，渦分量，舭龍骨組件。因為粘性效應對 對橫搖阻尼有很大的影響。 預測的方式，現在叫池田方法，被分為了 零航速阻尼的摩擦（ BF），波 浪（ BW），渦流（ BE）和舭龍骨（ BBK）組件，前進的速度，升降機（ Bi）。預測橫搖阻尼元件的前進速度的影響的修改功能的開發(fā)的摩擦，波浪和渦流組件。但是，有時，橫搖運動的不同的結論，即使來自相同池田的方法，在計算中使用。 以前的預測公式 前文中提出的簡單的預測公式不能用于的調制解調器船舶有高重力或自然卷長期間，如大型客船船體形狀相對平坦的中心位置。 從這個數字看，這個公式估計的結果與池田 公式對低重心船的估計結果很好的吻合，對高重心船會有誤差。 減搖預報的新方法建議 本章中，每個組件的一些特性，如橫搖阻尼，摩擦，波浪力， 渦流和舭龍骨組件 ，都是在靜水中討論并得出的簡化公式。用到的數據， B/d, Cb， Cm, OG/d, G)， bBK/B, Ibk/Lpp 。t been verified in many aspects and there are still a lot of unknown factors affecting the safety of ships. Therefore, in the development of large vessels, it will be inevitable to have some safety problems. Like the nuclear plant accident in Japan, when they first built the plant, they did not predict that such accident could happen in the future. They could only make the solution they considered best and establish corresponding standards and rules in the light of the existing technical conditions and backgrounds. In fact, shipbuilding industry is the same. Though the technical solutions have bee advanced and varied, there are still many uncertainties as to whether the existing experience and ability can cope with the development of large vessels. 大型船舶的限制 2 月 21 日，被業(yè)界震驚的消息， AP 穆勒 馬士基集團下訂單的 10 與韓國造船廠 18,000 TEU 集裝箱船。 在每一段時間中，大型船舶的發(fā)展面臨著許多制約因素。 陳擁輦 CCS 研發(fā)中心 認為，雖然有方面的理論和技術的發(fā)展，大型船舶的先決條件，安全問題不能被低估。因此，在大型船舶的發(fā)展，這將是不可避免的，有一些安全問題。雖然技術解決方案已經成為先進和多樣的，仍然有很多的不確定性，現有的經驗和能力是否能夠應對大型船舶的發(fā)展 。 他們只能使他們認為是最好的解決方案，并建立相應的標準和規(guī)則，在現有的技術條件和背景光。 在傳統(tǒng)理論中，與一般的大小的增加，承受波浪的能力將得到更強。 AP 穆勒 馬士基集團和韓國船廠的優(yōu)異性能集裝箱船在該地區(qū)是一個很好的例子，這是值得更多的關注和研究，從中國的港口業(yè)，造船業(yè)，航運業(yè)及相關行業(yè)。 就目前的發(fā)展趨勢，大型船舶，江南造船（集團）公司總工程師有限公司胡先生科藝認為，從理論和技術的角度來看，大型船舶的發(fā)展是沒有問題的，即使有 問題 ，發(fā)展船舶的大小是由許多因素 決定 ，如通道，港口，碼頭的深度和船東攬貨能力。 The limit of Large Vessels on Feb 21st, the industry was shocked by the news that AP MollerMaersk placed an order of 10 container ships of 18,000 TEU with the South Korean ship yards. The order brings the development of large vessels to a new climax and at the same time puts forward a series of research subjects to the industry, such as what is the limit for the development of large vessels, whether ship safety can be guaranteed, and etc. In relation to the current development trend of large vessels, the chief engineer of Jiangnan Shipbuilding (Group) Company Ltd. Mr. Hu Keyi believes that from the perspective of theory and technology, there is no problem with the development of large vessels, even with the development of “infinitely large vessels”， however, the size of ships is limited by many factors such as channels, ports, wharf depth and the ability of cargo collection of shipowners. Therefore, such infinite largeness is relative. In every period of time, the development of large vessels faces many constraints. However, as seen from the history of development (in particular container ships), each limit value predicted by experts has been broken one by one. This gives an enlightenment to the industry