外文翻譯--中國(guó)北京車(chē)放射因素的實(shí)地測(cè)試中文版-其他專(zhuān)業(yè)-全文預(yù)覽
【正文】 為模型計(jì)算任命的城市的放射因素 , 結(jié)果將是更多緊挨現(xiàn)實(shí)世界放射因素和將改進(jìn)模型的可靠性。雖然駕駛的最大的分?jǐn)?shù)位于容器 11, 最大的 污染 放射數(shù)額是車(chē) 在 低速 和低 加速度在操作 時(shí)產(chǎn)生的，熄火前 最后 20s 是相對(duì)降低地。 高重音 : 引擎重音 從 到 (第 4059)) 。圖 4, 5, 6, 7和 8顯示駕駛百分比的分?jǐn)?shù) (被省略 : FD%) 和污染物 (一氧化碳 、二氧化碳、氮化物和 碳?xì)浠衔?) 放射率如同 VSP和引擎 應(yīng)力 的作用。 在 補(bǔ)充 VSP 改進(jìn)放射估計(jì) 中， 使用 了 另外一個(gè)因素叫引擎 應(yīng)力 。 應(yīng)當(dāng)注意到， 用不同的駕駛周期和另外車(chē)技術(shù) 所獲得的 車(chē)放射因素是相當(dāng)不同的。第三個(gè)原因是 , 1997年 ， 北京 1997駕駛周期被開(kāi)發(fā)了 ，但 不是代表今天駕駛在北京 ，這是 由于在北京路運(yùn)轉(zhuǎn)更大的數(shù)量的車(chē)。而且 ， 相對(duì) ECE15+EUDC駕駛周期 的實(shí)地測(cè)試， 燃料消費(fèi)因素的增長(zhǎng)率是 ；FTP75, ； 北京 1997， 。表 4表示 , 污染物放射因素和燃料消費(fèi)因素以ECE15+EUDC駕駛周期通常采取最低值的并且以 實(shí)際 駕駛周期 為 上限值。 RPM 索引 最小值 = 分析 中 為 VSP/負(fù)荷 類(lèi)別使用了一 組 共計(jì) 60個(gè)箱 (附錄顯示 了 界限 VSP/引擎壓力 ) 。 EPA方法學(xué) 為MOVES框架提出幾個(gè)方法 ： 車(chē) 的 具體 功率 (VSP)與 裝載要求和引擎 有關(guān)（ Jose， 1999） VSP (kW/ton) 可 以 使用等式 (3)計(jì)算： ? ?? ?? ?? ? 30 0 0 3 0 i vg r a d eaavV S P ???? （ 3） 其中 110 ????? ?? ttt vhhgrade , v = 速度 (m/s), a = 加速度 ( 2sm ), h = 高度 (m) 。 在全程 描述放射和燃料 消耗用 平均車(chē)輛排放 和 燃料消費(fèi) (Tong,2021)，也可以 用基于距離的單位表達(dá) : g/km和 l/100公里平均放射 , 燃料消費(fèi)因素由 等式 (1)和等式 (2)計(jì)算。向許多放射率轉(zhuǎn)換 — 向許多期限轉(zhuǎn)換應(yīng)該是 粗略 種類(lèi)集中數(shù)據(jù) , 但必須保 證 報(bào)告 中 所有數(shù)據(jù) 有 同樣依據(jù)。 2 方法學(xué) 數(shù)據(jù)由 GPS工作儀器 和 DATRON系統(tǒng)存放在文本文件 , 在每次測(cè)量結(jié)束后， 數(shù)據(jù)由OTC微星 — 分析儀轉(zhuǎn)入 分析 文件。司機(jī) 被要 求 以 可能 反映 都市駕駛的整體駕駛的樣式 和 在北京的固定的路線(xiàn) 上駕駛 。 主干 道 : 第 2條 (HI), 第 3條 (DE)和 第 4條 (FG)環(huán)行路 , 平安大道 (KL),中關(guān)村大道 (A B)。 4 車(chē) 輛實(shí)地實(shí)驗(yàn) 八 輛 載客車(chē)輛被選 中作 為測(cè)試 對(duì)象 。 使用技術(shù) 根據(jù) 多譜勒原 理 。 1 車(chē)測(cè)試 測(cè)試器材 研究 實(shí)地 的車(chē)測(cè)試 所 使用器材包括三份 : OTC 氣體 分析儀、 DATRON系統(tǒng) (DFL 、微星 傳感器和軟件包 ) 和 GPS 工作儀器 (圖 2) 。 圖 1 北京車(chē)數(shù)量的增長(zhǎng) 由于車(chē)的數(shù)目的迅速增長(zhǎng) , 車(chē)輛排放對(duì)大氣污染 程度越來(lái)越重 (表 1)，其原因包括 一氧化碳 (CO)、 氧化氮的增 加和 集中 。在北京 ，從第 1輛增長(zhǎng)到第 1000000花費(fèi)了 48年 。以減少固定式 的 來(lái)源放射 , 機(jī)動(dòng)車(chē) 是空氣中一氧化碳 、 碳?xì)浠衔?和氮化物 等 污染物的主要來(lái)源。 車(chē)放射因素 。 但是 , 他們不能經(jīng)常經(jīng)營(yíng)在這大功率 條件 下 工作 。 北京 1997年 實(shí)地 測(cè)試 結(jié)果是： 、 和 。 1 中文 5000 字 附錄 A 譯文 中國(guó)北京車(chē)放射因素的實(shí)地測(cè)試 （ ， ； CECERT，加州 92507） 摘要 : 提出 了 用不同的駕駛周期功率計(jì)測(cè)試和 實(shí)地 測(cè)試。FTP75的 測(cè)試 結(jié)果是： 、 。車(chē) 在 非常高 的 速 度行駛或處于 大功率 工作時(shí) 可能導(dǎo)致污染 。 關(guān)鍵 詞 : 實(shí)地 測(cè)試 。這包括轉(zhuǎn)換許多高的污染工廠(chǎng)成 為以 天然氣 為燃料從 而 減少二氧化硫 的排放， 并且 制止北京市區(qū) 和郊區(qū)空氣 中的 微粒物質(zhì)的集中 (TSP)。從 1949 年到 1997 年 , 車(chē)的數(shù)量從 2300輛增長(zhǎng) 到 10400。 圖
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