機(jī)械外文翻譯--被困-容積泵的設(shè)計(jì)-其他專業(yè)-全文預(yù)覽
【正文】 deadcenter, the piston chamber is pletely closed off and flow cannot be discharged or received by the piston chamber. As the piston chamber moves toward the intake port of the valve plate, a slot in the valve plate provides a small flowpassage into the intake port which is used to acplish a gentle pressure transition between the high pressure and low pressure ports of the pump. A similar set of conditions exists at bottomdeadcenter when u n39。最底部卸荷槽的面積 Ab 是個(gè)常數(shù)，同時(shí)Vb 是 時(shí)柱塞腔內(nèi)的流體體積。假定 Pn=Pi n= ，解出方程（ 9）就可以得到滿足促成有效壓力轉(zhuǎn)變的卸荷槽的長(zhǎng)度。 把方程（ 7）代入（ 6）加上 dt(1/)d n，下面的可積分方程在恰當(dāng)?shù)姆e分域內(nèi)可寫為： （ 8） 這里 。在區(qū)域 2 和 4 由于隨著角位置 而變化，在區(qū)域中必須做近似的壓力和流動(dòng)的特性分析。最底線有同樣的結(jié)構(gòu)，在此區(qū)域柱塞腔漸離開吸油區(qū)而移向排油區(qū)。 從單個(gè)柱塞腔引出來(lái)的腎臟形狀的流道配合著配流盤上的弓形門狀幾何體。第 n 個(gè)柱塞孔 的瞬時(shí)體積可用（ 1）式的運(yùn)動(dòng)學(xué)結(jié)論確定。排油區(qū)的柱塞孔也隨時(shí)間改變來(lái)模擬配流盤過(guò)渡區(qū)域，那里的插槽提供了很多可變的開口。 柱塞運(yùn)動(dòng)學(xué) 第 n 個(gè)柱塞在泵中運(yùn)動(dòng)的三維空間軌跡可以用幾何學(xué)來(lái)確定。在最底線那里，當(dāng)柱塞進(jìn)入排油口時(shí)，流體經(jīng)過(guò)配流盤上的插槽進(jìn)入柱塞腔內(nèi)直到柱塞腔內(nèi)的壓力等于柱塞泵排油區(qū)的壓力。雖然目的并不在于研究適合所有柱塞泵的理想配流盤設(shè)計(jì)，但是該報(bào)告的確在被困容積的應(yīng)用方面提供了理論依據(jù)，并且也對(duì)解決配流盤的整體設(shè)計(jì)中的問題進(jìn)行了進(jìn)一步的探索。特別是，通過(guò)兩種配流盤幾何形狀的對(duì)比來(lái)說(shuō)明不同配流盤的選擇對(duì)柱塞泵的容積效率產(chǎn)生的區(qū)別。在此區(qū)域內(nèi)柱塞從吸油區(qū)移動(dòng)到排油區(qū)，其封閉的角度尺寸用 .表示。 封閉區(qū)域的角度尺寸用 表示。被困體積柱塞泵的設(shè)計(jì)中不用為了在最底部和最頂部得到平穩(wěn)的壓力轉(zhuǎn)變而開設(shè)插槽，所以流體中的能量不會(huì)以某種耗費(fèi)能量的方式被儲(chǔ)存和釋放掉。雖然山口的工作是很有價(jià)值的，但是他沒有把被困容積效應(yīng)像標(biāo)準(zhǔn)泵設(shè)計(jì)和被困容積泵設(shè)計(jì)的對(duì)比那樣做出一個(gè)封閉的形式。這項(xiàng)工作只是在數(shù)值上做了些研究，并沒有在為利用被困容積使得柱塞泵的容積效率得到提高而積極的去指出其中的優(yōu)勢(shì)。這反映了該 生通過(guò)本英文翻譯基本掌握了科技文獻(xiàn)的閱讀方法和常用專業(yè)詞匯的翻譯方法，基本達(dá)到了外文資料翻譯的目的。 指導(dǎo)教師評(píng)語(yǔ)： 該英文翻譯經(jīng)過(guò)幾次修改后語(yǔ)句較通順，較能正確表達(dá)原文的內(nèi)容。在這項(xiàng)成果中，因?yàn)樯婕暗阶饔迷谛D(zhuǎn)斜盤上的控制扭矩，作者考慮了柱塞泵油液密封的影響 。他的結(jié)論基于柱塞泵中的單獨(dú)一個(gè)柱塞的 P— V 圖表。此外，為了證實(shí)本文一般性的結(jié)論，這里對(duì)標(biāo)準(zhǔn)泵設(shè)計(jì)和被困泵設(shè)計(jì)的相對(duì)應(yīng)的方面做了一對(duì)一的比較。但是，在這兩種設(shè)計(jì)中能量都在柱塞泵的排油區(qū)和被考慮等于柱塞泵的吸油區(qū)的壓力的液壓系統(tǒng)的艙室的交界面上有了損失 。當(dāng)柱塞腔靠近最底線時(shí)，也會(huì)有同樣的狀況。 在這項(xiàng)研究中，因涉及到流體壓縮損失而檢驗(yàn)軸向柱塞泵的容積效率。通過(guò)去除這些插槽同時(shí)采用被困容積式，真正起到改善柱塞泵的容積效率的結(jié)果。讀者也許會(huì)記得，這些插槽分擔(dān)了部分流體容積的流動(dòng)，用來(lái)協(xié)調(diào)在最底部和最頂部壓力躍遷的變化的。這種流體的緩解或者說(shuō)是流體的膨脹導(dǎo)致通過(guò)插槽的流體流動(dòng)釋放了儲(chǔ)存在流體中的能量。柱塞外部壓力 Pb沒有注明，但是必須隨時(shí)間改變來(lái)模擬該壓力從流 出壓力 Pd到吸入壓力 Pi 的往復(fù)變化。方程可寫成： （ 3） 這里的“符號(hào)”取決于正負(fù)號(hào)的討論， Cd 是孔的流動(dòng)系數(shù)， Pb 是控制體外部壓力Pi or Pd 兩者之一。 標(biāo)準(zhǔn)柱塞泵設(shè)計(jì)。當(dāng)柱塞腔向配流盤吸油槽移動(dòng)時(shí)，配流盤上有一很小的卸荷槽聯(lián)通柱塞腔和吸油槽，從而完成了泵從高壓到低壓的平穩(wěn)的過(guò)渡。在區(qū)域 1和 3中壓力近似等于 Pd 或 Pi 的一個(gè)常數(shù)，容積流動(dòng)速率可由柱塞腔自身的容積時(shí)間的變化率得到 。 圖 1 是修飾后的配流盤的圖解，它省去了最頂點(diǎn)和最底點(diǎn)的卸荷槽。這就是說(shuō)配流盤卸荷槽有效地促成了從排油壓力 Pd到吸油壓力 Pi的轉(zhuǎn)變。在此區(qū)域中柱塞腔內(nèi)的壓力可以表示為： （ 12） 這里 。3p/2. In this location, the piston chamber is moving from the intake port into the discharge port. In the design of Fig. 4, the slot at topdead center is designed to provide a constant flowarea into the intake port, At , and the slot length is given by the angular dimension, j t . Similarly, at bottomdeadcenter, the slot is designed to provide a constant flowarea into the discharge port, Ab , and the slot length is given by the angular dimension, j b . The valve plate shown in Fig. 4 provides, essentially, four different regions to be considered in the pressure and flow analysis for a single pistonchamber within the pump. These regions may be characterized by Table 1. Table 1 Standard value slate regions Region Angular Position Pressure Conditions Flow Conditions The pressure within the piston chamber is at discharge pressure. The discharge flow is equal to the displacement of the piston. The pressure within the piston chamber is between discharge pressure and intake pressure. The discharge flow results from the uncontrolled expansion of the fluid through the slot. The pressure within the piston chamber is at intake pressure. The intake flow is equal to the displacement of the piston. The pressure within the piston chamber is bet
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