【正文】 圖一是一幅橫剖面草圖，描繪了船的主要幾何參數(shù)，略去一些多余的細節(jié)，這可以代表一條雙殼油船的橫剖面、集裝箱船、單殼油船或其它一些典型船，陰影部分假設(shè)是由于碰撞和擱淺兒失去的地方。= （4）從中和軸為起點的距離，當距離Z在中性軸上時，剖面模數(shù)為 （5） 將（1）帶入（3），用I/Z代替得 （6） 該方程的擴展,忽略高階項r，剖面模數(shù)無因次化剖面模數(shù)，z在中和軸以上 （7） 通過一個類似的程序，下列方程表示為z在中和軸以下: （8） 方程(1)(8)適用于一般的情形,這里有一個橫剖面上的損失 。 △A 表示橫剖面上的失去的結(jié)構(gòu)，中性軸到基線的距離是C（完整的船），當△A 在中性軸之上C具有好的意義，中性軸將移動的△ 表示為 （1）這里 (2） 中性軸移動，此時慣性矩變?yōu)? I180。 調(diào)查關(guān)注于典型商船船中剖面處。Wang以及他人分析了大量的船底損壞事件，從微小的到嚴重的，Wang以及他人也研究了船底梁損壞甚至船底板損壞的情況。 這種上述提到的假設(shè)方法，用于簡單的定義損壞，只用一項系數(shù)來描述損壞，避免引進新的參數(shù)，重點是船體與水的第一層屏障船殼板，附體對于破損的船體來說可以不計，在假設(shè)是可作為污點來處理，相對于相對較厚度的船殼板。簡單的說，本文用的定義雖然方便了估計，但仍有例外的時候。該委員會進行了廣泛的基準計算并對這些方法中的不確定度做了評測。 船體的極限強度 船體的剖面模數(shù)只是初步的屈服強度的象征，而通常的并不代表船體受到的最大的彎曲強度。 船體梁的剖面模數(shù)反應(yīng)了船體結(jié)構(gòu)主要的彎曲強度。典型設(shè)計的67型商船，21型雙殼油船，18型油船。文章就一個關(guān)于縱向強度的調(diào)查提出報告，一個關(guān)于船體外殼碰撞和擱淺的調(diào)查。而對于碰撞后的結(jié)構(gòu)強度，擱淺或者內(nèi)部受損并不受到關(guān)注。在船體結(jié)構(gòu)設(shè)計方面，它的設(shè)計是維持船體結(jié)構(gòu)完整和使船一般狀況下的運行。船長對這些數(shù)值的影響是很小的，即使船長從150m長到400m。為了評估擱淺的船，計算時甲板的剖面模數(shù)要取得大些，而船底剖面模數(shù)要取得小些。 respectively. The section modulii to the deck and the bottom, eSMdkT0 and eSMbtmT0。 all are pared with their values at intact condition. Bottom damage is expressed as a percentage of the ship’s breadth. Side damage extent is expressed as a percentage of the ship’s investigation is focused on midship sections of typical mercial ships. Sections beyond midship are not analyzed in this paper but the same analysis may be performed on those sections readily.3. Simple equations for the residual section modulus Fig. 1 is a sketch of a transverse section, which characterizes the geometry of a ship and ignores many details. This transverse section may be a double hull tanker, a bulk carrier, a container carrier, a single hull tanker or any other type of ship. The shaded area is the assumed damage caused by either collision or grounding accident. For an intact hull, the crosssectional area, height of neutral axis above the base line, distance of the deck at the side to the neutral axis, moment of inertia and section modulus are A。 Collision。外文翻譯Longitudinal strength of ships with accidentaldamagesGe Wang*, Yongjun Chen, Hanqing Zhang, Hua Peng This paper presents an investigation of the longitudinal strength of ships with damages due to grounding or collision accidents. Analytical equations are derived for the residual hull girder strength and verified with direct calculations of sample mercial ships for a broad spectrum of accidents. Hull girder ultimate strengths of