【正文】 實(shí)習(xí)認(rèn)識(shí)與網(wǎng)上資料補(bǔ)充三汊磯大橋，全長(zhǎng)1577米，是懸索大橋，而且是我國(guó)最大的自錨式懸索大橋。共有18個(gè)臺(tái)墩，在橘洲上有支橋，支橋長(zhǎng)282米，寬8米。網(wǎng)上資料補(bǔ)充：橘子洲大橋，于1971年9月6日正式開(kāi)工，1972年10月1日建成通車(chē)。多孔連拱是為了平衡推力，但是兩邊的跨度要盡可能一致。?拱橋最容易出事故，這是由它的受力特點(diǎn)造成的。從下往上可以觀察到拱肋、拱版和拱波。這些技術(shù)的運(yùn)用，突破了傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)與施工組織方案，豐富了國(guó)際橋梁建設(shè)理論，填補(bǔ)了我國(guó)橋梁建設(shè)史上的空白。鋼梁采用多點(diǎn)連續(xù)頂推法施工，通過(guò)臨時(shí)墩和導(dǎo)梁的設(shè)置，完成鋼梁的安裝就位。斜拉索采用直徑7mm的高強(qiáng)低松弛鍍鋅鋼絲經(jīng)捆絞制成的成品索。橋塔垂直高度為138m，若加上鋼殼基座將超過(guò)150米，相當(dāng)于一座高達(dá)50層樓的建筑。每條拱圈跨徑長(zhǎng)78米，距橋面18米。拱座部分受力復(fù)雜，里面的鋼筋分布密集。從橋底看可以看到許多出水孔，這些空是為了排除箱內(nèi)的積水，同時(shí)起到通風(fēng)的作用。帽梁一般位于兩種跨度的橋的交界處，上面有墊石，是為了增大梁與板之間的距離，方便更換支座。橋梁中有等高度連續(xù)梁、箱梁和帽梁。位于人民東路的一架雙河大橋：圭塘河大橋、瀏陽(yáng)河大橋。作為將要走出學(xué)校的學(xué)生來(lái)說(shuō)，更就應(yīng)在有限的時(shí)光內(nèi)，掌握更多的專(zhuān)業(yè)知識(shí)，加強(qiáng)實(shí)踐和設(shè)計(jì)潛力，這樣更有利于將來(lái)的發(fā)展，使自我在此領(lǐng)域內(nèi)也有所作為。碾壓在攤鋪后立即進(jìn)行:初壓溫度不低于150℃，終壓溫度不低于120℃。在瀝青砼的拌和過(guò)程中，各種集料加熱溫度、改性瀝青溫度嚴(yán)格按照施工規(guī)范和設(shè)計(jì)要求進(jìn)行控制。壓路機(jī)不得在未碾壓成型或未冷卻的路段上轉(zhuǎn)向、調(diào)頭或停車(chē)等候，振動(dòng)壓路機(jī)在已成型的路面行使時(shí)要關(guān)掉振動(dòng)。組合ⅱ:初壓:雙鋼輪壓路機(jī)初壓(靜壓)一遍(不低于135℃)；復(fù)壓:雙鋼輪壓路機(jī)重振2遍，膠輪壓路機(jī)靜壓2遍(兩者交替碾壓至壓實(shí)度到達(dá)要求)；終壓:雙鋼輪壓路機(jī)靜壓12遍改性瀝青(中、上方層)碾壓在攤鋪后立即進(jìn)行，施行跟隨碾壓縮短攤鋪到碾壓的等待時(shí)光，初壓溫度不低于150℃，碾壓終了表面溫度不低于90℃。二者的構(gòu)造和技術(shù)性能大致相同。試驗(yàn)段的長(zhǎng)度應(yīng)根據(jù)試驗(yàn)?zāi)康拇_定，宜為100200m。運(yùn)輸車(chē)輛采用30t的大中型自卸汽車(chē)；a、運(yùn)輸車(chē)輛裝備棉被、苫布等保溫防塵裝置，防止成品在運(yùn)輸過(guò)程中被揚(yáng)塵污染；b、運(yùn)輸車(chē)輛車(chē)槽四角密封堅(jiān)固，防止在運(yùn)輸成品過(guò)程中呈熱融狀態(tài)的瀝青由于滴漏對(duì)周邊環(huán)境造成污染；c、每層鋪筑完成后，進(jìn)行交通管制，如遇大風(fēng)或沙塵污染，在下層施工前注意清掃干凈；d、在與一期工程交叉施工時(shí)，協(xié)調(diào)好道路交通，如確實(shí)需要透過(guò)，須經(jīng)我方同意，對(duì)車(chē)輛進(jìn)行清洗后方可透過(guò)，但嚴(yán)禁挖掘機(jī)等重型機(jī)械透過(guò)；(2)鋪筑鋪筑工序如下:a基層準(zhǔn)備和放樣面層鋪筑前，應(yīng)對(duì)基層和路基進(jìn)行檢查處理，確保道路的基層和面層有很好的黏結(jié)，減少水分浸入基層。在拌制瀝青混合料之前，應(yīng)根據(jù)確定的配合比進(jìn)行試拌。安南高速公路是連接山西、河南、山東的東西高速公路大通道的重要組成部分，它的建設(shè)將有效緩解豫北東西方向區(qū)域交通不足的狀況，進(jìn)一步完善豫北路網(wǎng)骨架，構(gòu)建豫北區(qū)域性中心城市，提高豫北地區(qū)與周邊鄰省城市的競(jìng)爭(zhēng)力。土木工程實(shí)習(xí)報(bào)告 橋梁工程實(shí)訓(xùn)報(bào)告1200字篇三透過(guò)對(duì)安南高速公路的實(shí)地實(shí)習(xí)認(rèn)識(shí)，使我對(duì)高速公路的瀝青路面的施工、道路的設(shè)計(jì)以及其它公路相關(guān)設(shè)施的設(shè)計(jì)與布置，有了一次全面的感性認(rèn)識(shí)，加深了我們對(duì)所學(xué)課程知識(shí)的理解，使學(xué)習(xí)和實(shí)踐相結(jié)合。特別是參觀各種橋型的同時(shí)還有老師細(xì)心的講解，使我們更加深刻的認(rèn)識(shí)了橋梁的上、下部構(gòu)造及橋梁的一些附屬設(shè)施。荷載通過(guò)纜索傳到兩邊的地錨上。塔高（從塔座頂面算起），順橋向?qū)挾葹?～10m，塔柱間中心距：塔頂處35m，斜率1：。承臺(tái)為矩形，平面尺寸為69。我們參觀的是中交二航局中的mq—03標(biāo)段：左汊主橋北邊塔。中午我們吃了簡(jiǎn)餐之后就奔向另一個(gè)目的地馬鞍山長(zhǎng)江公路大橋北岸施工現(xiàn)場(chǎng)。在我們正前方，有兩個(gè)橋的墩柱立在地面上，正有工人通過(guò)腳手架在其上搭建模板。故我們面前的橋稱為城市道路高架橋。先制作構(gòu)件，并在構(gòu)件體內(nèi)按預(yù)應(yīng)力筋的位置留出相應(yīng)的孔道，待構(gòu)件的混凝土強(qiáng)度達(dá)到規(guī)定的強(qiáng)度（一般不低于設(shè)計(jì)強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值的75%）后，在預(yù)留孔道中穿入預(yù)應(yīng)力筋進(jìn)行張拉，并利用錨具把張拉后的預(yù)應(yīng)力筋錨固在構(gòu)件的端部，依靠構(gòu)件端部的錨具將預(yù)應(yīng)力筋的預(yù)張拉力傳給混凝土，使其產(chǎn)生預(yù)壓應(yīng)力；最后在孔道中灌入水泥漿，使預(yù)應(yīng)力筋與混凝土構(gòu)件形成整體。箱形截面梁更多的是用于連續(xù)梁，t型剛構(gòu)等大跨度橋梁。預(yù)應(yīng)力混凝土能充分發(fā)揮材料的效能，在相同條件下，它比普通鋼筋混凝土構(gòu)件截面小，重量輕、剛度大，抗裂性和耐久性好，能有效地控制結(jié)構(gòu)的撓度（甚至無(wú)撓度），節(jié)約鋼材40％～50％，節(jié)約混凝土20％～40％，特別在大跨度結(jié)構(gòu)中更為經(jīng)濟(jì)。在橋上每隔一段距離就會(huì)有一個(gè)可以進(jìn)人的洞口留在箱梁的上表面。我們觀看的是其中的一段工程。據(jù)老師介紹，馬鞍山長(zhǎng)江大橋起于當(dāng)涂縣牛路口（蘇皖界），接擬建的溧水至馬鞍山高速公路江蘇段，在馬鞍山江心洲位置處跨越長(zhǎng)江，止于和縣姥橋，暫接省道206線。5月31日，往日的太陽(yáng)被濃密的烏云遮擋了，溫度適宜并且非常舒適（雖然之后下了點(diǎn)小雨）。為減小自重，大跨度實(shí)腹梁常需在三個(gè)方向預(yù)施應(yīng)力：即除縱向必需的預(yù)應(yīng)力外，在橋面板中再施加橫向預(yù)應(yīng)力以減薄橋面板，并在腹板中施加豎向預(yù)應(yīng)力來(lái)減少腹板厚度。小跨度預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁的橫截面每取板狀或t形；跨度較大時(shí)，則宜取箱形。鋼結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：鋼結(jié)構(gòu)自重較輕；鋼結(jié)構(gòu)工作的可靠性較高；鋼材的抗振（震）性、抗沖擊性好；鋼結(jié)構(gòu)制造的工業(yè)化程度較高；鋼結(jié)構(gòu)可以準(zhǔn)確快速地裝配；容易做成密封結(jié)構(gòu)；鋼結(jié)構(gòu)易腐蝕；鋼結(jié)構(gòu)耐火性差。本次實(shí)習(xí)是為了讓我們接觸橋梁方面的一些知識(shí)，使我們對(duì)橋梁方面的知識(shí)有一定的了解。土木工程實(shí)習(xí)報(bào)告 橋梁工程實(shí)訓(xùn)報(bào)告1200字篇一這次我們?cè)?0xx年的實(shí)習(xí)地點(diǎn)是xx橋和附近的幾座橋梁。那么，報(bào)告到底怎么寫(xiě)才合適呢？下面是小編為大家?guī)?lái)的報(bào)告優(yōu)秀范文，希望大家可以喜歡。通過(guò)這次實(shí)習(xí)，我看到了橋梁建造過(guò)程中的困難和艱難，并且還學(xué)習(xí)到關(guān)于解決橋梁?jiǎn)栴}的方法。并且通過(guò)老師的講解，能夠掌握橋梁的專(zhuān)業(yè)術(shù)語(yǔ)和知識(shí)，并能夠自己分析關(guān)于橋梁的一些基本問(wèn)題?；炷龢蛄旱臋M截面形式也是有講究的，不同情況用到的橫截面形式是不一樣的。0倍時(shí)，可用作梁的上翼緣而受力的橋面板有效寬度就接近其全寬，如采用單箱單室截面，它將因腹板用料較省，比采用雙室單箱或雙箱者經(jīng)濟(jì)；如進(jìn)而采用上寬下窄的倒梯形單箱，可使橋面板的懸臂跨度減短，顯著降低其所受荷載彎矩而減少橋面配筋，并可縮小所需墩臺(tái)的橫向支承尺寸及墩臺(tái)的工程量。經(jīng)過(guò)了兩個(gè)學(xué)期的學(xué)習(xí)后，我們開(kāi)始了精彩的《橋梁工程》外出實(shí)習(xí)。在這里有必要對(duì)我們的實(shí)習(xí)地點(diǎn)馬鞍山長(zhǎng)江公路大橋工程加以說(shuō)明。32公里，路線起點(diǎn)大橋南端，終點(diǎn)位于皖蘇界的馬鞍山當(dāng)涂縣牛路口，與擬建的馬鞍山至溧水公路江蘇段相接，設(shè)大、中橋2座，涵洞道43個(gè)，通道17道，匝道及立交橋5座。橋梁的主體結(jié)構(gòu)已經(jīng)完成，只剩下橋面鋪裝了。南岸接線工程采用預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁形式，我們知道：普通混凝土框結(jié)構(gòu)由于跨度小、柱網(wǎng)密，無(wú)法滿足多種功能的需要，而預(yù)應(yīng)力可以有效解決以上問(wèn)題。箱梁一般做的較薄，材料利用合理，自重較輕，跨越能力大。在預(yù)制場(chǎng)內(nèi)我們可以看到其整個(gè)的施工過(guò)程。按跨越障礙物的性質(zhì)，橋梁又可分為跨河橋、跨線橋、高架橋和棧橋。橋墩是多跨橋的支撐結(jié)構(gòu)，橋臺(tái)和橋墩都是由臺(tái)（墩）帽、臺(tái)身（墩身）和基礎(chǔ)組成的。廣泛用于公路橋梁的鋼筋混凝土排架墩臺(tái)在橫橋向是由鋼筋混凝土蓋梁與柱（樁）組成的剛架結(jié)構(gòu)，實(shí)際工程中需根據(jù)不同情況按簡(jiǎn)化圖示來(lái)計(jì)算鋼筋混凝土蓋梁。橋跨布置為360+1080+1080+360m，分北引橋、北錨碇、跨江大橋、南錨碇、江心洲引橋5大部分。5m鉆孔灌注樁，樁底持力層為微風(fēng)化泥質(zhì)砂巖；，設(shè)計(jì)中考慮鋼護(hù)筒作為永久結(jié)構(gòu)使用。邊塔結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)為門(mén)式結(jié)構(gòu)，由（下、中、上）塔柱，塔頂裝飾及下、上橫梁組成，其中塔柱為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，上、下橫梁為預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)。由于懸索橋可以充分利用材料的強(qiáng)度，并具有用料省、自重輕的特點(diǎn)，因此懸索橋在各種體系橋梁中的跨越能力最大，跨徑可以達(dá)到1000米以上。通過(guò)《橋梁工程》的外出實(shí)習(xí)，我對(duì)橋梁的幾種常見(jiàn)橋型有了新的認(rèn)識(shí)。在以后的學(xué)習(xí)過(guò)程中，我會(huì)做到多看、多聽(tīng)、多問(wèn)，并且逐漸鞏固和拓展自己的橋梁專(zhuān)業(yè)知識(shí)。安南高速公路全長(zhǎng)68公里，雙向四