【正文】 方向。 巴黎等城市的做法表明，在經濟市場化、住房商品化的環(huán)境下，物業(yè)管理工作必須走市場化的路子，物業(yè)管理公司的選定、收費標準都應實行市場競爭、市場調節(jié)，產生糾紛應循法律途徑解決，而不要一有問題或者發(fā)生糾紛就找政府。當前首要的工作是要推動住房貨幣分配制度的全面實施，讓市民通過住房貨幣分配的資金，以及相配套的金融政策的支持，到市場購買或者租住住房解決住房問題。我們在考察西歐各國房屋建筑時，看到他們的質量很好，一些幾十年，上百年，幾百年的建筑仍完好無損，繼續(xù)可以使用。既增加了建造成本，又增加了管理成本，很多市民都說，現(xiàn)在的住房，買得起也住不起，就是說入住后管理費很高，承受不了。規(guī)模過大，就必須要自成體系，各種設施都得有，包括學校、醫(yī)院、超市和公共交通，開發(fā)、管理成本和難度都增加。 一、住宅建設要與我們當前的經濟發(fā)展水平相適應，要講求經濟實用，克服盲目追求過大規(guī)模，自成體系，外表豪華的傾向，但質量水平要提高。比較突出的有:一是也沒有解決好停車的問題。城市是密集的、繁華的、喧鬧的，那里有森林般的建筑，蛛網般的道路，穿梭的人流、車流。 六、城鄉(xiāng)界線分明，各具特色。各個城市的道路、商店、酒店等公共場所，都設有殘疾人無障礙通道，一些城市道路人行道上設有盲人專用通道，橫穿馬路的人行地道也設有殘疾人專用升降電梯。法蘭克福、幕尼黑等許多城市都設有商業(yè)步行街。 五、城市的規(guī)劃建設和管理處處體現(xiàn)“以人為本”的理念。這些國家和城市幾乎每個居民家庭都有一輛以上的小汽車?？疾炱陂g，我們沒有涉足什么名山大川，但我們卻處處感受到西歐各國秀美的山川，潔凈、優(yōu)雅的城市環(huán)境。 四、十分注重自然環(huán)境的保護，人與自然和諧相處。再如，奧地利首都維也納的大街上，既有汽車、輕軌、有軌電車等現(xiàn)代化的交通工具在風馳電掣，又有古典式的馬車在悠閑漫步，別有一番風味。如確因安全、抗震等原因需要拆除重建的，重建后建筑物臨街的兩個立面必須與原建筑物完全相同，也就是說要完全達到整舊如舊的效果。對此，西歐各國政府和廣大人民倍加珍視和愛護，在工業(yè)化、城市化、現(xiàn)代化的進程中，傳統(tǒng)文化得到充分的尊重和保護，并成為其豐富的旅游資源，吸引千千萬萬的世界各地游客。但他們物業(yè)管理的內容比較簡單，一般是房屋的維護維修、清潔衛(wèi)生及社區(qū)服務，沒有提供保安服務。業(yè)主代表成立業(yè)主工會，選聘物業(yè)管理公司實施管理，管理費用由雙方協(xié)商確定。在法國巴黎，我們訪問了一家已有100多年歷史的物業(yè)管理公司。三是發(fā)展住房儲蓄。德國在1951—1956年，建成住宅約310萬套，其中公房為180萬套，占60%。如英、德兩國的住宅法律都規(guī)定，居住權是公民權利的重要組成部分。 西歐各國對住宅的管理非常嚴格，除了拆除舊房非常嚴格外，住宅室內的間隔都不能隨意改變，幾十年前建成的住宅，衛(wèi)生間面積較小，需要調整也不行。如意大利的羅馬，每平方米住宅平均價格約4000歐元，一套80平方米的住宅約32萬歐元，是一般年收入4萬歐元的中等收入家庭年收入的8倍。與我們目前的住宅建設追求大的規(guī)模，房屋外表及大堂追求豪華裝修，周邊綠化追求名樹名花，人工制作成份很大形成鮮明的對照。但住宅建設從外表看，都比較樸實、自然，不追求外表的豪華。如他們對窗口工作人員的坐姿、站姿、接辦手續(xù)、文明用語、工作禁語以及回答問題時的目光、表情、服務氛圍等都做了非常明確具體的規(guī)定，采取自查與互查相結合、抽查與普查相結合、明察與暗訪相結合、遠程監(jiān)控與現(xiàn)場抓拍相結合、跟蹤調查與電話回訪相結合等方式，對窗口服務工作進行全方位的控制和監(jiān)督，并明確分工，責任到人，發(fā)現(xiàn)問題及時解決，確保措施落實,服務到位。餐飲由各服務區(qū)自主經營，公司加強宏觀控制。目前，公司擁有高速公路服務區(qū)35對，員工1600人，服務網絡覆蓋安徽全省。 這次外出考察盡管參加的人員多，內容雜，時間短，但整個考察組織嚴密，重點突出，安排緊湊，考察深入細致全面，收到了非常好的效果。 美國的交通基本情況篇二：高速公路服務區(qū)考察報告 高速公路服務區(qū)考察報告 他山之石，可以攻玉。當前做法是，與其強行實施擴大征收交通擁堵費的政策，倒不如仍將把發(fā)展公共交通作為優(yōu)先政策，通過繼續(xù)改善和提高公共交通的便利性，引導市民自覺地減少私家車出行，從而達到減少擁堵的目的。為鼓勵小排量汽車的發(fā)展，201X年首爾市政府專門修改規(guī)定。 交通擁堵費征收的主要對象是10人座以下的私家汽車。對于參與該項運動的市民，政府將給予多項優(yōu)惠：如減免5%的汽車稅、繳納交通擁擠費時可享受五折優(yōu)惠、在公營停車場可享受20%至30%的優(yōu)惠等。 鑒于私家車的用途不同，如果一律采取強制限行可能會影響部分市民的生活，所以首爾市更多地采取引導方式。 引導私車少上路。二是投入巨資對首爾市內道路進行 改建。 針對公共汽車運營問題，首爾市先后進行了三項重大改革和改建工作。為有效緩解城市交通壓力，韓國首爾市一方面堅持不懈地發(fā)展公共交通，另一方面則持之以恒地引導私家車減少出行，采取多項措施,破解交通擁堵難題。在此之前，首爾市的小汽車數(shù)量不到100萬輛，而之后的20年內小汽車數(shù)量增加了兩倍，目前已經接近300萬輛。首爾位于韓國西北部的漢江流域，朝鮮半島的中部，是韓國的首都和政治、經濟、科技、文化中心，僅行政區(qū)內人口即達1000多萬。八天中，小組重點考察了韓國首爾交通運行情況，美國佛羅里達州坦帕、奧蘭多交通樞紐情況?？疾旎顒又饕獓@交通設施參觀及學術交流研討，尤其是參加了201X年美國佛羅利達洲公交設施安全國際研討會，在交通設施安全和保障等方面進行了廣泛的交流。正式名稱為首爾特別市，前稱為漢城。88年奧運會是首爾市交通發(fā)展史上的轉折點?！边@是首爾市交通政策擔當官慎鏞穆在總結首爾交通發(fā)展歷程時說的一句話。然而現(xiàn)在首爾的交通運輸情況能夠控制的這么好，還是要得益于首爾大力并堅持走公交優(yōu)先的道路。這種辦法改變了以前公共汽車只愛跑熱門路線，不愿去人少地區(qū)的“嫌貧愛富”現(xiàn)象，大大提升了公共汽車的支線運輸功能。目前，首爾市內共有公共汽車路線612條，日運送旅客達570萬人次。政府必須采取措施限制私家車上路，引導市民盡可能多地利用公共交通出行。市民在選定時間后可向政府申領電子標志卡貼到車上。為緩解首爾市交通擁堵現(xiàn)象，首爾市政府在南山隧道試征收“交通擁堵費”并取得一定效果，但在全市范圍推廣仍有一定顧慮。對于10人座以上的大型車輛以及公共汽車、出租車等大眾交通工具則實行。二是征收擁堵費在減少交通流量的同時也可能損及特定區(qū)域的商業(yè)利益。通過實地考察和參加會議討論交流，我們對美國的交通運輸運行現(xiàn)狀和管理有了一個總體的把握，并對其中一些好的經驗和做法進行了提煉和總結。在新鄭管理處，我們實地參觀了