【正文】 涵洞的基坑，開挖既有路基邊坡，勢(shì)必影響既有線路基的穩(wěn)定性，妨害既有線行車安全，因此，本標(biāo)段接長涵洞施工采用在路基邊坡上打入鋼管樁加木板防護(hù)，保證既有線路基邊坡的穩(wěn)定和行車安全。 施工工藝 新建涵洞基礎(chǔ)開挖以機(jī)械開挖為主，人工配合整修。埋好伸縮縫的預(yù)埋件。 混凝土養(yǎng)護(hù)混凝土終凝后，立即進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。 立模及灌筑混凝土混凝土澆筑一次完成。 臺(tái)座及模板預(yù)制臺(tái)座采用少筋混凝土結(jié)構(gòu)，臺(tái)座頂面預(yù)埋縱、橫向角鋼，4mm厚鋼板與角鋼點(diǎn)焊，形成制梁底模。在施工中要對(duì)既有涵護(hù)錐等路基防護(hù)系統(tǒng)進(jìn)行拆除新建，這樣給既有線列車運(yùn)行帶來一定危害，所以在既有涵接長施工中要對(duì)既有涵兩側(cè)路基加強(qiáng)防護(hù)，確保既有線列車運(yùn)行的絕對(duì)安全，采取以下措施：避開雨季施工，在雨季來臨之前完成；在基礎(chǔ)接長施工中要按沉降縫分節(jié)施工，把靠近既有涵的第一節(jié)先砌完后再施工其它節(jié)基礎(chǔ)，把暴露時(shí)間盡量縮短；在拆除舊涵護(hù)錐時(shí)，能保留的舊塢工盡量保留；加強(qiáng)防護(hù)，防護(hù)采用廢鋼軌鋼板樁，配合混凝土擋墻，這項(xiàng)防護(hù)要在拆除舊護(hù)錐前完成。墩臺(tái)混凝土施工時(shí)，按設(shè)計(jì)位置預(yù)先埋好螺栓、型鋼、鋼管等，要求預(yù)埋件左右位置、水平高度、垂直方向要正確無誤，在混凝土澆筑振搗時(shí)對(duì)其加以保護(hù)，待墩臺(tái)混凝土施工完畢后再安裝各種附屬設(shè)備。灌注錨栓孔砂漿前清除孔內(nèi)雜物，用清水沖洗干凈后再灌注200 號(hào)水泥砂漿，并用鋼釬搗實(shí)，灌后頂面須抹平，用草袋覆蓋并澆水養(yǎng)生。鋪橋面施工內(nèi)容主要包括安設(shè)縱向蓋板、橫向鐵蓋板、泄水罩、梁上鋪碴及梁上鋪軌。喂梁、捆梁：喂梁前旋下主機(jī)后端的螺旋千斤頂，頂頭距軌面保持20～30cm 距離；人工捆梁，捆梁時(shí)加橡膠皮以防損壞梁體。架橋機(jī)就位：架橋機(jī)就位后進(jìn)行試運(yùn)轉(zhuǎn)檢查，其項(xiàng)目包括：柴油發(fā)電機(jī)組發(fā)電試驗(yàn)；液壓系統(tǒng)保壓試驗(yàn)；機(jī)臂伸縮、拉臂、擺臂和0 號(hào)柱摘掛試驗(yàn)；吊梁設(shè)備的走行和起吊試驗(yàn)；主機(jī)自力走行試驗(yàn)及大小閘制動(dòng)試驗(yàn)。無合格證或復(fù)測時(shí)發(fā)現(xiàn)質(zhì)量不合格的梁片，不準(zhǔn)架設(shè)。檢查錨栓孔及其他預(yù)留孔位置、深度、孔眼大小等是否符合要求。橋臺(tái)混凝土按臺(tái)身、托盤及頂帽、臺(tái)頂及道碴槽分三次施工。立模時(shí)采用吊車吊裝，立模后直面模板部分用內(nèi)拉桿加固，四周設(shè)纜風(fēng)繩和緊線器校正墩位。承臺(tái)模板采用組合鋼模板，集中拌和混凝土，混凝土運(yùn)輸車運(yùn)送混凝土至工作臺(tái)上通過滑槽入模，分層灌注搗固。 承臺(tái)施工擴(kuò)大基坑開挖：基坑開挖采用機(jī)械人工相結(jié)合的施工方法，以機(jī)械開挖為主，人工開挖為輔?；釉O(shè)置1: 邊坡，保證坑壁穩(wěn)定?；炷翝仓^程中有專人負(fù)責(zé)檢查墩柱預(yù)埋接茬鋼筋位置，混凝土一次性澆筑完畢?；娱_挖完畢，進(jìn)行平面位置、尺寸和基底標(biāo)高的檢測，并對(duì)地基承載力采用鉆探取樣作土工試驗(yàn)的方法進(jìn)行檢驗(yàn)。井孔壁安設(shè)牢固可靠的爬梯，以方便施工人員上下。模板采用組合鋼模。每次鑿豎炮眼3～4 個(gè)，眼深30～60cm，爆破采用2 號(hào)巖石硝銨防水炸藥， ～，裝毫秒電雷管，將各炮眼連線后引至井上，導(dǎo)爆管起爆。測量定位后，樁孔四周做好排水溝，孔口上方搭設(shè)防雨棚，安裝電動(dòng)葫蘆，布置出碴道路，架設(shè)臨時(shí)電力、照明線路?；炷凉嗤旰髮⒆o(hù)筒吊出，清洗備用截樁頭及樁的檢驗(yàn)：超灌混凝土采取人工清除法，即在灌注基樁完成后3 小時(shí)，采取人工挖除其多余部分，保留20cm 以后鑿除。水下混凝土拌和在拌和站集中拌和，混凝土輸送車運(yùn)輸，汽車吊配合灌注。鋼筋籠吊裝過程中一定要注意鋼筋籠軸線一致，安裝時(shí)在孔口上方安設(shè)鋼筋籠固定架，使鋼筋籠牢固定位，當(dāng)提升導(dǎo)管時(shí)，以防止鋼筋籠被撥起。成孔檢驗(yàn)：鉆孔一次完成，鉆孔達(dá)到設(shè)計(jì)深度并清孔后，對(duì)成孔的孔位、孔深、孔徑、孔形、豎直度、沉渣厚度和孔底巖層情況等進(jìn)行檢查，合格后即開始安放鋼筋籠。鉆孔由有豐富經(jīng)驗(yàn)的施工人員主持，鉆孔設(shè)備使用性能良好。樁孔的鉆進(jìn)分班連續(xù)作業(yè)，中途不停止，經(jīng)常注意土層的變化，在土層變化處采取渣樣，判斷土層，記入記錄表中鉆渣情況欄，并與地質(zhì)剖面核對(duì)?？刂谱o(hù)筒平面位置偏差在5cm 以內(nèi)，傾斜度偏差不大于1%。對(duì)水中墩基礎(chǔ)采用土、砂卵石圍堰筑島的施工方法，圍堰采用草袋(或編織袋)裝砂卵石砌碼，坡度1:。梁體采用架橋機(jī)架設(shè)，公跨鐵立交橋梁體采用吊車架設(shè)。漿砌片石防護(hù)：先清理坡面的浮土、沖溝、凹坑等，并及時(shí)回填夯實(shí)；碎石墊層拍緊夯實(shí)，保證不松散；掛線砌筑，不得干填或亂填干碎石塊；石塊錯(cuò)縫砌筑，石塊之間彼此鑲緊咬合，每隔10～20m 設(shè)伸縮縫一道，縫中填滿瀝青麻筋。爆破安全檢查：爆破后，不立即解除警戒，到現(xiàn)場查看，發(fā)現(xiàn)啞炮及時(shí)處理。孔中有水時(shí)，盡量排除干凈，水排不凈的裝防水炸藥。爆破施工作業(yè)程序：平整鉆機(jī)作業(yè)場地：修筑便道，平整鉆機(jī)的作業(yè)場地，覆蓋層厚的地方，用推土機(jī)鏟平，覆蓋層薄且石頭凸起時(shí)，用風(fēng)槍打孔小爆破，然后用推土機(jī)推平，使作業(yè)面平整，保證鉆機(jī)移動(dòng)和鉆孔時(shí)安全。開挖采取縱向分段、分層，橫向分臺(tái)階進(jìn)行開挖，先沿路塹縱向挖掘一通道，然后將通道向兩側(cè)拓寬，上層通道拓寬至路塹邊坡頂緣后，再開挖下層通道，使各層有獨(dú)立的出土道路和臨時(shí)排水設(shè)施，如此向縱深開挖至路基標(biāo)高。涵身背后，錐體和涵洞頂部的填土分層填筑，松鋪厚度20cm，填土對(duì)稱填筑，采用小型夯實(shí)機(jī)具夯實(shí)，壓實(shí)度不小于規(guī)定值。鋪設(shè)土工格柵：鋪設(shè)前，對(duì)填層及臺(tái)階面進(jìn)行修整，使其表面平整，且無土塊存在；土工格柵鋪設(shè)從臺(tái)階踏步與踏步相交處開始，土工格柵鋪設(shè)時(shí)應(yīng)拉緊，不得存在翹曲、鼓包現(xiàn)象；土工格柵上攤鋪填料時(shí)先采用人工上料和平整，至少攤鋪20 厘米后，再用機(jī)械攤鋪。路堤幫寬施工：施工準(zhǔn)備：施工準(zhǔn)備主要工作是進(jìn)行幫寬路堤基底處理和在既有路堤邊坡上挖臺(tái)階，臺(tái)階寬度不小于1 米。土工格柵強(qiáng)度≥25KN/m。50用水準(zhǔn)儀每100 米檢查5 點(diǎn)中線至一側(cè)路肩 距離（毫米）177。自檢達(dá)到規(guī)定要求后，請(qǐng)監(jiān)理進(jìn)行抽檢，合格后再進(jìn)行下一層填筑施工。壓實(shí)順序按先兩側(cè)后中間，曲線地段先內(nèi)側(cè)后外側(cè)，先慢后快，先靜壓后振壓的程序進(jìn)行碾壓。灑水或晾曬：填土路基碾壓時(shí)填料的含水量應(yīng)在工藝試驗(yàn)確定的范圍內(nèi)，當(dāng)填料含水量較低時(shí)，采用灑水措施，如果灑水量大時(shí)，采用取土坑內(nèi)提前灑水悶濕，灑水量小時(shí)采用路基上灑水并用旋耕犁攪拌的方法。為保證路堤邊坡壓實(shí)質(zhì)量，填筑時(shí)比設(shè)計(jì)層寬兩側(cè)各超填30～50 厘米。一般路堤填筑：分層填筑：采用全寬縱向水平分層填筑，每100～200 米或兩構(gòu)造物之間劃分為一個(gè)區(qū)段。檢測地基強(qiáng)夯后的效果：地基密實(shí)度和承載力。可分段進(jìn)行，從邊緣向中央。鋪設(shè)土工格柵時(shí)，每幅格柵搭接長度不小于20cm；接縫處要相互錯(cuò)開，不得落在同一面上；搭接處用聚乙烯塑料繩梅花型布置綁扎牢固。地基加固后，復(fù)合地基承載力不小于170KPa。每層填料均以橄欖錘夯擊。水泥土擠密樁：施工前，先進(jìn)行成樁試驗(yàn)，至少兩根，以確定施工經(jīng)驗(yàn)及施工參數(shù)。原地表層為耕地或松土?xí)r，根據(jù)松土厚度分別處理， 米時(shí)，將原地表碾壓，達(dá)到規(guī)定的壓實(shí)度；，將松土翻挖，再分層回填碾壓密實(shí)。對(duì)兩層試驗(yàn)的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，確定合理的施工控制含水量范圍，即上下限的數(shù)值，以及不同壓實(shí)度的碾壓遍數(shù)。在試驗(yàn)段內(nèi)鋪成4 段長度為50 米的連續(xù)段，各小段用晾曬或?yàn)⑺霓k法控制含水量，使其保持不同的數(shù)值。試驗(yàn)準(zhǔn)備：根據(jù)《鐵路工程土工試驗(yàn)辦法》（TBJ102－96）對(duì)填料進(jìn)行試驗(yàn)，得出最大干密度和最佳含水量。積極配合當(dāng)?shù)卣块T，搞好征地拆遷工作，并修建臨時(shí)便道和施工便道。恢復(fù)中線，測設(shè)用地邊界樁。為保證質(zhì)量，以弱爆破為主，邊坡采用預(yù)裂爆破。施工作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化、程序化。做到一次成型，一次成優(yōu)。第3節(jié) 主要施工工藝和主要施工方法 路基施工 施工工藝采用分段、分片統(tǒng)籌安排的原則，按照“三階段、四區(qū)段、八流程”組織施工；對(duì)特設(shè)工點(diǎn)，按照設(shè)計(jì)要求，采用路肩墻、路塹墻、路塹樁板擋土墻等方法進(jìn)行路基加固及防護(hù)施工。零星工程用水采用水車運(yùn)輸，并在拌合站處修筑蓄水池，保證施工用水。 臨時(shí)工程設(shè)施 臨時(shí)排水系統(tǒng)路基、橋涵施工前，預(yù)先做好臨時(shí)排水系統(tǒng)，排水溝、側(cè)溝暢通；生活區(qū)四周及臨時(shí)便道均設(shè)置排水溝，保證施工區(qū)及生活區(qū)清潔、干爽、無積水。封鎖施工前，施工負(fù)責(zé)人（或通過駐站聯(lián)絡(luò)員）在要點(diǎn)站的施工登記本上按施工方案確定的內(nèi)容登記要點(diǎn)申請(qǐng)，車站值班員按施工單位的登記向列車調(diào)度員提出要點(diǎn)申請(qǐng)，列車調(diào)度員發(fā)布封鎖命令后，施工負(fù)責(zé)人根據(jù)調(diào)度命令確定的封鎖地段和封鎖時(shí)刻安排好施工防護(hù)后進(jìn)行施工。在未到達(dá)卸碴地點(diǎn)、未確認(rèn)卸車信號(hào)的情況下及道口、明橋面、影響道岔信號(hào)及列車轉(zhuǎn)移走行途中不得卸碴。重點(diǎn)整道之后，立即安排巡道人員和道口看守人員晝夜巡查值班。混凝土養(yǎng)生采用濕潤法養(yǎng)生，重要結(jié)構(gòu)必須灑水、覆蓋養(yǎng)生，并由專人負(fù)責(zé)，以保證混凝土質(zhì)量，養(yǎng)生時(shí)間為7～14 天?；炷翝仓B續(xù)進(jìn)行，如因故必須間斷時(shí)，需按規(guī)范規(guī)定做好接灌措施?；炷涟韬停翰捎糜凶詣?dòng)計(jì)量裝置的拌和站攪拌，各種計(jì)量儀器經(jīng)質(zhì)檢站鑒定合格后使用，對(duì)骨料的含水率經(jīng)常進(jìn)行檢測，以調(diào)整骨料和水的用量。當(dāng)水泥、骨料和外加劑的來源、質(zhì)量變化時(shí)，都必須進(jìn)行配合比設(shè)計(jì)，配合比經(jīng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)后使用。同一料來源每批（不超過200m3）粗骨料試驗(yàn)合格后，經(jīng)監(jiān)理工程師認(rèn)可后使用。水泥的運(yùn)輸、儲(chǔ)存、使用按《鐵路混凝土及砌體工程施工及驗(yàn)收規(guī)范》的有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。橋臺(tái)模板采用大塊組合鋼模板，耳墻、頂帽及托盤的下部支撐采用碗扣式支架。在模板內(nèi)安裝鋼筋時(shí)，位置準(zhǔn)確。鋼筋按設(shè)計(jì)尺寸和形狀全部用機(jī)械加工彎制。鋼筋的加工：將鋼筋表面油漬、漆皮、鱗銹等清除干凈，保持表面潔凈。在此基礎(chǔ)上試驗(yàn)檢查人員對(duì)鋼筋作全面試驗(yàn)檢查，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)。設(shè)置施工所必須的橋中線樁及臨時(shí)水準(zhǔn)點(diǎn)，每橋兩頭各設(shè)1～2 個(gè)臨時(shí)水準(zhǔn)點(diǎn)，并定期校核復(fù)測。取土場、路塹和路堤的外露土層用松土和草袋覆蓋。處理好的地基隨即掩蓋以防凍結(jié)。有大風(fēng)天氣時(shí)停止基床鋪填滲水土、鋪設(shè)土工織物等作業(yè)及爆破施工。提前與當(dāng)?shù)貧庀蟛块T聯(lián)系，隨時(shí)掌握降水預(yù)測及變化情況，制定切實(shí)可行的雨季施工組織方案，經(jīng)監(jiān)理工程師簽認(rèn)后實(shí)施。雨季施工路堤時(shí)，保證做到隨挖、隨運(yùn)、隨鋪、隨壓實(shí)，每一壓實(shí)層表面均做成從路基中部向兩側(cè)成2～3%的人字形排水坡并整平。整道采用人工配合機(jī)械作業(yè)。底碴一次鋪?zhàn)銐簩?shí)，面碴分層鋪設(shè)，第一次上至設(shè)計(jì)枕底高程并壓實(shí)，剩余道碴按計(jì)算數(shù)量并考慮余量存放在兩側(cè)路肩上，待鋪軌過后人工補(bǔ)齊，用人工配合機(jī)械搗實(shí)。線路繞行采用預(yù)鋪短軌后更換無縫線路的施工方法， 地段， 時(shí)，一次將舊線撥到新線位置， 且大于地段長度超過150m 時(shí)，預(yù)鋪短軌。 接長橋涵接長的橋涵施工時(shí)，用鋼軌樁輔以縱、橫梁加固既有線路。梁體架設(shè)采用架橋機(jī)施工，公跨鐵立交橋采用吊車架設(shè)。高臺(tái)、清水、文殊地段，祁連山前的戈壁荒漠地帶，路基填料較好，多為砂夾石，主要作為路基迎水面的防沖刷工程，保證施工質(zhì)量。環(huán)境保護(hù)部：負(fù)責(zé)施工環(huán)境保護(hù)的規(guī)劃設(shè)計(jì)與實(shí)施，負(fù)責(zé)進(jìn)行環(huán)保知識(shí)的培訓(xùn)教育和宣傳工作，對(duì)施工現(xiàn)場、生活駐地、取棄土場及沿線的施工環(huán)境、水土保持、文物保護(hù)等，采取有效保護(hù)措施并實(shí)施監(jiān)督檢查。安全質(zhì)量部：負(fù)責(zé)施工安全知識(shí)的教育與培訓(xùn)、安全技術(shù)交底、現(xiàn)場施工安全的檢查、管理和控制。項(xiàng)目副經(jīng)理：負(fù)責(zé)施工生產(chǎn)、物資設(shè)備供應(yīng)及管理、施工進(jìn)度和施工安全工作。項(xiàng)目指揮部下設(shè)29 個(gè)專業(yè)化施工隊(duì)，其中：5 個(gè)路基綜合施工隊(duì)，6 個(gè)橋梁施工隊(duì)，5 個(gè)站場施工隊(duì)，10 個(gè)涵洞施工隊(duì)，1 個(gè)線路施工隊(duì)，2 個(gè)混凝土拌合運(yùn)輸隊(duì)。本標(biāo)段點(diǎn)多線長、工程量大，使用大型機(jī)械施工，可以充分發(fā)揮大型機(jī)械質(zhì)量好、效率高的特點(diǎn)，確保工程質(zhì)量和工期?！妫?，～℃，年平均降水量為127～194mm，降雨多集中6～9 月份，瞬時(shí)風(fēng)速28～34m/s，最大凍結(jié)深度123～159cm。線路所遇不良地質(zhì)現(xiàn)象主要為新華莊至梧桐泉的風(fēng)沙、張掖地區(qū)的濕地以及黑河沿岸的沖刷問題。本標(biāo)段施工范圍：XX（不含）XX（含）提速工程、13 個(gè)站站場改造；低壓電力工程、機(jī)務(wù)、車輛、給排水、環(huán)保、水保等，除電氣化專業(yè)和10KV、35KV 配電所外的其他生產(chǎn)房屋及附屬工程。經(jīng)改造后全線將形成電氣化復(fù)線鐵路， 絕大部分地段旅客列車行車速度目標(biāo)值將達(dá)到160km/h。線路位于甘肅省西部河西走廊地區(qū)，沿線地貌主要有XX 盆地南緣沖、洪積平原區(qū)，岌嶺分水嶺荒漠，龍首山與祁連山山前沖、洪積平原區(qū)，張掖盆地沖、湖積平原區(qū)，酒泉盆地南緣山前傾斜、洪積平原區(qū)五個(gè)地貌單元。本段線路地處溫帶干旱大陸性氣候，夏季炎熱，冬季嚴(yán)寒，氣候干燥，溫差較大。第二章 施工組織設(shè)計(jì)第1節(jié) 施工組織總體方案在保證總工期和專業(yè)工期按招標(biāo)文件完成的前提下，根據(jù)本標(biāo)段的工作量，采用優(yōu)化的方案和先進(jìn)的施工工藝，進(jìn)行人員和機(jī)械設(shè)備與工程項(xiàng)目的最佳組合，制定安全、質(zhì)量、工期和效益的保障體系，結(jié)合工程實(shí)際，把大部分人員集中在工程量大、工點(diǎn)相對(duì)集中、有生活保障的地點(diǎn)，體現(xiàn)以人為本的思想。項(xiàng)目指揮部下設(shè)工程技術(shù)部、物資設(shè)備部、計(jì)劃財(cái)務(wù)部、安全質(zhì)量部、環(huán)境保護(hù)部及辦公室六個(gè)部門，工程技術(shù)部下設(shè)測量隊(duì)，安全質(zhì)量部下設(shè)中心試驗(yàn)室。項(xiàng)目經(jīng)理：項(xiàng)目經(jīng)理是項(xiàng)目的第一管理者，負(fù)責(zé)本標(biāo)段工程從施工準(zhǔn)備、工程施工直至竣工交付全過程的管理、協(xié)調(diào)和控制。工程技術(shù)部：負(fù)責(zé)工程測量、圖紙會(huì)審、施工組織設(shè)計(jì)的編制及實(shí)施、技術(shù)交底、現(xiàn)場管理、設(shè)計(jì)變更、施工記錄、竣工文件和資料的編制、移交。計(jì)劃財(cái)務(wù)部：負(fù)責(zé)施工進(jìn)度計(jì)劃的編制與實(shí)施、工程成本核算及內(nèi)部承發(fā)包、施工預(yù)算、驗(yàn)工計(jì)價(jià)、變更索賠工作；負(fù)責(zé)項(xiàng)目施工全過程的財(cái)務(wù)管理、竣工決算等工作。路基成型后及時(shí)進(jìn)行防護(hù)?？蚣軜蚝┕げ捎猛肟凼侥_手架、大塊鋼模板，接長橋涵翼墻拆除前插打鋼軌樁對(duì)既有線路基進(jìn)行防護(hù)；為保證臨近既有線路的施工安全，在施工基礎(chǔ)時(shí)采用鋼板樁、混凝土套箱，人工挖孔鋼筋混凝土護(hù)壁等措施，確保行車安全。若為90 年代橋梁，梁部增設(shè)橫向水平板。擴(kuò)大基礎(chǔ)、挖井基礎(chǔ)采用挖掘機(jī)開挖人工配合的方法施工， 軌道工程在路基成型滿足鋪軌條件后，采用人工鋪軌。底碴及面碴采用汽車運(yùn)輸，壓路機(jī)壓實(shí)，人工整平、整形。鋼軌用軌道平車運(yùn)輸，人工鋪軌。雨季填筑路堤，根據(jù)所用機(jī)械設(shè)備的性能和數(shù)量，合理組織幾個(gè)工點(diǎn)或幾個(gè)工作面輪流作業(yè)，銜接緊湊、快速施工。嚴(yán)禁在中雨或連綿雨天填筑非滲水土的路基各部填層。