《聚焦物流頑癥》觀后感-全文預(yù)覽
【正文】 通過(guò)觀看《經(jīng)濟(jì)半小時(shí)》，可知不論是從消費(fèi)者，還是從商品廠商、供應(yīng)商，甚至是商超的角度講，物價(jià)提高都不是一個(gè)好現(xiàn)象。中國(guó)是一個(gè)幅員遼闊的國(guó)家，我們的鐵路在解決農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)睦镱^，也應(yīng)該扮演更重要的作用。此外，就是回到綠色通道，綠色通道其實(shí)現(xiàn)在我們只通到城市周邊，就是高速路上我們不收費(fèi)了，但是它能不能再加長(zhǎng)一點(diǎn)，直接進(jìn)到超市里，直接進(jìn)到菜籃子上，直接進(jìn)到餐桌上，就是整個(gè)的這個(gè)環(huán)節(jié)，最后1公里的，最后100米的這個(gè)成本能不能讓它降下來(lái)，比如說(shuō)過(guò)路費(fèi)、罰款的問(wèn)題。目前我國(guó)的物流交通組織方式太落后，運(yùn)輸能力中有40%是空載狀態(tài)，經(jīng)常出現(xiàn)的狀況是，出去的時(shí)候是超載，回來(lái)是空載，物流成本要比世界平均水平高1—2倍。此外， 外地蔬菜進(jìn)京，舍近求遠(yuǎn)。因?yàn)樵谧詈蟮囊还锸沁M(jìn)城的路程，而大型貨車(chē)一般是不允許進(jìn)城的即使有允許進(jìn)城的貨車(chē)也是要辦通行證而通行證的數(shù)量也很有限，所以很難辦到。針對(duì)“菜賤傷農(nóng)、菜貴傷民”并存的現(xiàn)象。近年來(lái)，我國(guó)物流事業(yè)面臨的經(jīng)濟(jì)和政策環(huán)境持續(xù)改善，發(fā)展步伐加快，進(jìn)入到全面發(fā)展的新時(shí)期。各部門(mén)的合作，比如光電部門(mén)、交通部門(mén)等得通力配合。優(yōu)化管理，加強(qiáng)員工的培訓(xùn)，特別是身居“一線”的司機(jī)，倉(cāng)儲(chǔ)人員等，只有自身遵循國(guó)家法規(guī)政策，這些政策也才有它的實(shí)際意義。同時(shí)，合理規(guī)劃路橋公司的發(fā)展，實(shí)現(xiàn)它同其他行業(yè)的良性競(jìng)爭(zhēng)。最近有消息稱，國(guó)家發(fā)改委對(duì)物流振興規(guī)劃的細(xì)則制定已經(jīng)進(jìn)入尾聲，初步確定將物流行業(yè)營(yíng)業(yè)稅改變?yōu)橐栽鲋刀愓魇?，并大幅降低公路物流收費(fèi)以及有關(guān)物流行業(yè)的土地使用費(fèi)。其中，%，其原因也在于過(guò)高的路橋費(fèi)以及罰款。我們最終的目的應(yīng)該是把整個(gè)的物流成本降低，讓路本身能夠成為一個(gè)增加利潤(rùn)、增加國(guó)家經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力的一個(gè)環(huán)節(jié)，而不是阻礙的一個(gè)環(huán)節(jié)，不是一個(gè)負(fù)面的效應(yīng)，更不應(yīng)該只能從新聞界的負(fù)面報(bào)道中才能聽(tīng)到物流業(yè)的聲音。2021年國(guó)內(nèi)A股19家高速路上市公司的凈利率全部超過(guò)20%，%，暴利遠(yuǎn)超石油、證券、房地產(chǎn)、金融等行業(yè)，也從側(cè)面顯示出出國(guó)內(nèi)路橋收費(fèi)之高，已經(jīng)成為物流業(yè)降低成本道路上一只不能忽視的“攔路虎”。央視連續(xù)聚焦“物流頑癥”，聚焦的其實(shí)是高物價(jià)，是通貨膨脹，是想以揭露問(wèn)題的方式為抑制通貨膨脹作出貢獻(xiàn)。這里面還要刨去來(lái)回油費(fèi)6000多元，過(guò)路費(fèi)1300，飯錢(qián)300多，最后只剩下7500多元錢(qián)，還要兩個(gè)司機(jī)分，每人拿到三千多塊錢(qián)，這還不算數(shù)目繁多路政和警察罰款，而這一塊，也是造成司機(jī)們違規(guī)運(yùn)輸?shù)闹饕?。《聚焦物流頑癥》觀后感 篇一：“聚焦物流頑癥”觀后感 “聚焦物流頑癥”系列視頻觀后感 物流0903 xxx 090750999 在這學(xué)期的《運(yùn)輸與配送管理》課上，戴韜老師給我們布置了一項(xiàng)課后作業(yè)，即觀摩CCTV2經(jīng)濟(jì)半小時(shí)節(jié)目的“聚焦物流頑癥”系列視頻。再加上去時(shí)拉糖的運(yùn)費(fèi)5000塊錢(qián)，一共是一萬(wàn)五千塊左右。 如果可以省下400元，這不僅意味著陳師傅或物流公司可以多掙一點(diǎn)錢(qián),更意味著生產(chǎn)廠家可以少支付運(yùn)輸費(fèi)用，貨物的運(yùn)輸成本降低,最終賣(mài)到消費(fèi)者手中的商品會(huì)便宜一點(diǎn)。中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)戴定一表示，對(duì)跑長(zhǎng)途的物流企業(yè)而言，路橋費(fèi)占到了運(yùn)營(yíng)成本的20%30%?，F(xiàn)在來(lái)講，首先要采取的措施就是一定要把收費(fèi)降下來(lái)，國(guó)家為人民修建的路不能變成一條謀取暴利的路，要明確設(shè)定收費(fèi)的限額；其次我認(rèn)為交通部的思路也是確實(shí)可行，要把費(fèi)降下來(lái)，可以適當(dāng)把收費(fèi)時(shí)間延長(zhǎng)，但是費(fèi)降到多低，
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