【正文】 ........................................................... 25 5． 2 硬件方案 ............................................................................................................ 26 5． 2． 1 系統(tǒng)架構(gòu) ................................................................................................... 26 5． 2． 2 車載終端 ................................................................................................... 29 5． 2． 3 電子站牌 ................................................................................................... 31 5． 3 軟件方案 ............................................................................................................ 32 6．系統(tǒng)投資預(yù)算 ........................................................................................................... 35 7．社會及經(jīng)濟效益分析 ................................................................................................. 35 社會效益分析 ........................................................................................................ 35 經(jīng)濟效益分析 ........................................................................................................ 36 8．結(jié)束語 ...................................................................................................................... 37 福建南平三方科技發(fā)展有限公司 1 近幾年，隨著我國社會經(jīng)濟的高速發(fā)展， 人民生活水平的不斷提高， 作為市民出行最主要交通工具的城市公共交通，也隨之發(fā)生著很大的變化。 隨著信息技術(shù)的發(fā)展， 特別是 GPS衛(wèi)星定位技術(shù)、 GSM/GPRS通訊技術(shù)、 GIS地理信息系統(tǒng)技術(shù)的成熟和廣泛應(yīng)用，使得應(yīng)用最新科技研制智能化的公交管理系統(tǒng)成為可能。 正是基于這一背景， 針對 公交 不斷發(fā)展的需求 ，應(yīng)用最新的高科技技術(shù)提高 公交企業(yè)的管理水平、運營效率和服務(wù)質(zhì)量已成為必然。公司堅持 弘 揚 “求實、創(chuàng)新、堅韌、奉獻(xiàn)”的企業(yè)精神 ， 始終遵循 “誠信天下、質(zhì)量第一、以人為本、技術(shù)領(lǐng)先、服務(wù)優(yōu)良、管理規(guī)范”的經(jīng)營理念 ， 認(rèn)真貫徹“以用戶滿意為宗旨、創(chuàng)優(yōu)質(zhì)品牌為目標(biāo)”的質(zhì)量方針 ，以為客戶提供優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和優(yōu)良的服務(wù)深受好評 。 目前， SFITS08 GPS 智能公交調(diào)度監(jiān)控管理系統(tǒng) 是 公司重點推廣應(yīng)用的高科技成果。 3． 3． 2 路單電子化 在手動排班的情況之下，路單的抄寫是一項極為沉重的體力勞動。 3． 3． 3 考核科學(xué)化 駕駛員運 營 考核一直是公交管理的重點、難點。同時駕駛員礙于系統(tǒng)的監(jiān)督，也會注意掌握行車時間、行車安全，從而養(yǎng)成良好的行車習(xí)慣。本系統(tǒng)能根據(jù)靜態(tài)行車計劃自動產(chǎn)生每日的排班計劃并及時下發(fā)到車載終端上面，自動進(jìn)行發(fā)車調(diào)度；營運過程中調(diào)度員能夠及時了解車輛的運行狀況，能夠盡早采取措施，提高調(diào)度的靈活性。從而客觀上服務(wù)質(zhì)量大為提高，客源回頭、放棄其他交通工具轉(zhuǎn)而使用公交的情 況大為提高。 3． 3． 7 報警及時化 萬一車輛運行過程中發(fā)生故障或治安事件，司機可及時通過系統(tǒng)發(fā)出信號，通知各相應(yīng)部門立即作出響應(yīng)，同時調(diào)度部門也可以立即進(jìn)行緊急 調(diào)度，處理因車輛突發(fā)事件引起的營運中斷。 3． 3． 11 運管科學(xué)化 公交企業(yè)有較為復(fù)雜的計劃體系，從上至下分為公司計劃、車場計劃、線路計劃、班次計劃?？傊\營計劃永遠(yuǎn)是一個變量，往往沒有規(guī)律可循。 通過合理的分配原則，基于以上營運數(shù)據(jù)，系統(tǒng)可自動計算員工的報酬，而且對管理層來說，調(diào)整分配原則也是有理有據(jù)，效果也可以很快看到。 福建南平三方科技發(fā)展有限公司 10 4． 1 基礎(chǔ)業(yè)務(wù)管理 4． 1． 1 基礎(chǔ)數(shù)據(jù)信息 ● 車輛基本信息 定義車輛基本信息，如車號、車型、參數(shù)、所屬線路、分公司等，為其 他模塊使用。 ● 車輛狀態(tài) 具體車輛狀態(tài)和車輛狀態(tài)類型采用硬編碼實現(xiàn)，系統(tǒng)提供具體車輛狀態(tài)和車輛狀態(tài)類型映射關(guān)系配置。 4． 1． 2 運營數(shù)據(jù)管理 ● 公司信息 提供組織查詢、定義、修改、刪除、更改上級組織等功能。 ● 人員信息 提供人員的查詢、增加、修改功能。 ● 車輛信息 提供車輛查詢、增加、修改功能。 在系統(tǒng)界面左邊的樹形組織列表中選中一路隊，右邊列表就列出該組織的所有線路。 福建南平三方科技發(fā)展有限公司 12 ● 子線路維護(hù) 在子線路定義界面可以增加、修改、刪除子線路。 ● 單程線路站點維護(hù) 在單程線路站點配置界面可以將站點分配到單程線路，也可以將站點從單程線路取消分配。 ● 車輛車載終端配置 將車載終端分配到同一組織的車輛上或者將解除車載終端與車輛綁定關(guān)系。 福建南平三方科技發(fā)展有限公司 13 ● 向乘客發(fā)送信息 提供向乘客發(fā)送信息查詢、增加、修改、刪除功能。 ● 車載終端配置管理 提供將選中的線路的車載終端的有關(guān)配置生成配置文件，以便下載到車載機上供車載機使用。其主界面如下： 4． 2． 1 實時定位 系統(tǒng)在調(diào)度終端地圖機上實時顯示公交車的位置、速度、時間、狀態(tài)等，配合電子地圖背景，結(jié)合線路、站點等，使得調(diào)度員對車輛位置、狀態(tài)一目了然。 4． 2． 4 車輛監(jiān)控 在實際的運營調(diào)度過程中，可在調(diào)度終端電子地圖的背景下，對公交公司的線路、站點、司機、車輛進(jìn)行監(jiān)視、查看，隨時可根據(jù)各種綜合情況進(jìn)行車輛控制，下達(dá)有關(guān)指令，接收司機請求處理。 對車輛在運行過程中各種常規(guī)、緊急、各狀態(tài)的報警，在統(tǒng)福建南平三方科技發(fā)展有限公司 15 一的監(jiān)控畫面上調(diào)度員亦可方便的及時處理。 對偏離線路或不按線路行駛，以 及超速行駛的、超時行駛的，可及時下發(fā)調(diào)度指令給車載終端。 福建南平三方科技發(fā)展有限公司 16 對這些狀態(tài)，系統(tǒng)可定義哪些需要實時報告調(diào)度中心，哪些需要顯示和語音播報，哪些需要調(diào)度員及時處理的，對應(yīng)這些定義，系統(tǒng)有對應(yīng)的處理機制。 4． 3． 1 全自動報站 本系統(tǒng)提供的全自動報站功能，通過結(jié)合公交行車計劃、排班計劃和自動定位技術(shù)，可不需司機進(jìn)行 人 工干預(yù)，以往需要司機按鍵報站或者半自動報站的工作，變成了全自動報站，準(zhǔn)確率高，大大減輕了司機的工作量和出錯機會，極大的提高了對外服務(wù)質(zhì)量。 4． 3． 3 線路管理 公交在 日常運行過程中，司機因為各種原因，經(jīng)常會有不按線路行駛繞站、中途折回、抄近路小路等情況發(fā)生，特別是對于一些較偏遠(yuǎn)的線路，這種情況更是普遍，防不勝防，傳統(tǒng)的抽查稽核等手段無法杜絕這種情況，傳統(tǒng)的電子區(qū)域圍欄限制也無法細(xì)致的管理好。 上述業(yè)務(wù)要求需要系統(tǒng)提供分路段對速度進(jìn)行限制，具體什么路段限制什么速度，可由調(diào)度中心進(jìn)行設(shè)置。具體什么路段限制多少時間，可由調(diào)度中心進(jìn)行設(shè)置。 4． 4． 2 進(jìn)出場站限制 通過對每臺車輛進(jìn)出場站進(jìn)行記錄后，可進(jìn)行完善的進(jìn)出場站限制，例如可根據(jù)行車計劃讓車輛在規(guī)定時間內(nèi)進(jìn)出場站，非規(guī)定時間進(jìn)出場站、或者規(guī)定時間未進(jìn)出場站就報警，由后臺調(diào)度員進(jìn)行管理處罰等等。 監(jiān)控的信息包括到離站信息、偏離線路信息、發(fā)車信息、報警信息、加油、包車、維修、超速、未報站、拖車、路阻、故障、福建南平三方科技發(fā)展有限公司 20 晚點、早點、位置等，調(diào)度人員并可以向車輛實時發(fā)送調(diào)度指令。 4． 5． 2 發(fā)車調(diào)度管理 行車排班計劃在調(diào)度中心安排好后，由后臺自動批量下發(fā)到每臺車輛的車載設(shè)備中，車載設(shè)備自動根據(jù)本車的計劃進(jìn)行發(fā)車時間提示、自動報站控制、線路站點控制等等。 福建南平三方科技發(fā)展有限公司 21 4． 5． 3 行車調(diào)度管理 在公交實際運營當(dāng)中，會產(chǎn)生許 多客觀的異常情況，例如發(fā)車時間變更、發(fā)車序列變更、非營運車輛改運營、臨時調(diào)線路、臨時加車、不按規(guī)定停站、偏離線路、加油、包車、維修、超速、未報站、拖車、路阻、故障、晚點、早點等等，對這些情況的處理構(gòu)成本系統(tǒng)的行車調(diào)度管理。 又如在公交日常生產(chǎn)活動中，經(jīng)常安排車輛到固定的加油站進(jìn)行加油，加油站方記錄具體的加油數(shù)據(jù)，調(diào)度人員記錄加油的起止時間以及加油的人員（駕駛員）。 總之，在行車現(xiàn)場調(diào)度過程中會遇到許多不可預(yù)期的情況，這些情況是在制定計劃時不可能掌握的，在出現(xiàn)這些不可預(yù)料情況時，系統(tǒng)提供自動處理 +手工處理相結(jié)合的方式。 圖片傳輸和現(xiàn)場監(jiān)聽在 GPRS 通信信道下，速度雖然較慢，但也基本能接受。 4． 9 IC 卡系統(tǒng)管理 本系統(tǒng)提供對公交 IC 卡電子收費系統(tǒng)無縫連接，可以將 IC卡車載機管理起來，可以將 IC消費數(shù)據(jù)通過 GPRS網(wǎng)絡(luò)采集上來，也可以將 IC 卡系統(tǒng)所需的時間、黑名單等后臺數(shù)據(jù)通過 GPRS網(wǎng)絡(luò)下載到 IC卡車載機上。 系統(tǒng)提供公交所需的各式營運報表的生成、查詢、 EXCEL格式顯示、打印等等，例如： ● 車輛超速統(tǒng)計 ● 車輛超時統(tǒng)計 ● 車輛偏離線路統(tǒng)計 ● 賴站情況統(tǒng)計 ● 場站歸場未歸明細(xì)統(tǒng)計 ● 單車營運情況統(tǒng)計 ● 行車時刻記錄 ● 車輛運行日報表 ● 車輛里程統(tǒng)計表 ● 駕駛員 /售票員 /車輛資料表 ● 調(diào)度指令查詢 ● 上傳下發(fā)短消息明細(xì)等 ● 車輛趟數(shù)統(tǒng)計 ● 車輛進(jìn)出站統(tǒng)計 ● 車輛行車計劃表 ● 車輛排班計劃 ● 下發(fā)文件查詢統(tǒng)計 ● 報警情況統(tǒng)計 福建南平三方科技發(fā)展有限公司 25 5．技術(shù)方案 5． 1 方案概述 公交智能營運調(diào)度系統(tǒng)主要由智能車載終端、調(diào)度后臺系統(tǒng)、電子站牌等部分組成，實際應(yīng)用時還要用到 GPS衛(wèi)星網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)和移動運營商的無線網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。 后臺系統(tǒng)可將電子地圖、公交線路網(wǎng)分別或同時，全部或局部顯示在屏幕上，通過操作可以在電子地圖上選取車輛并顯示此時車輛的運行狀態(tài)、速度、方向、線路號、車牌號碼、車型等；可以在公交線路網(wǎng)絡(luò)上查詢?nèi)魏我粭l線路的情況，如線路的總長度、站點設(shè)置的數(shù)量、站點地理位置、站名、每部車輛 在線路中的位置、行駛方向、發(fā)車時間、末班車時間等；可以向車輛發(fā)送指令信息，如：越站、加速、減速等待等等。 根據(jù)各公交公司實際情況和車輛數(shù)量，總調(diào)中心一般配備應(yīng) 福建南平三方科技發(fā)展有限公司 27 圖 2：調(diào)度系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)架構(gòu) 用服務(wù)器、數(shù)據(jù)庫服務(wù)器，應(yīng)用服務(wù)器和數(shù)據(jù)庫服務(wù)器根據(jù)要求可配置成單機服務(wù)（經(jīng)濟式配置）或者雙機熱備服務(wù)（高可用配置，可提供 7*24小時不間斷服務(wù)），另外還可以專門配備一臺備 份服務(wù)器，以靈活 應(yīng)對聯(lián)機數(shù)據(jù)、應(yīng)用備份和服務(wù)器周轉(zhuǎn)等等。 工作站建議配置高性能品牌 PC機。一般配置幾臺 PC 機、一臺交換機、一臺路由器等，由路由器通過廣域網(wǎng)與總調(diào)中心連接，訪問總調(diào)中心的數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)。其它系統(tǒng)設(shè)備以該主干交換網(wǎng)絡(luò)平臺為基礎(chǔ)，通過穩(wěn) 定可靠的結(jié)構(gòu)化布線系統(tǒng)與交換機相連，形成一個性能優(yōu)良、實用適用、技術(shù)先進(jìn)的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，為實福建南平三方科技發(fā)展有限公司 29 現(xiàn)數(shù)據(jù)高速可靠傳輸提供根本保障。 為保證停電后，調(diào)度中心能維持正常的工作，建議采用 UPS作為系統(tǒng)的不間斷電源，可以為調(diào)度 工作站、服務(wù)器和網(wǎng)絡(luò)設(shè)備提供 2 小時的延時供電維持正常工作。 ● 工作電壓： +1224VDC； ● 工作條件：溫度 2060℃，相對濕度 95%不冷凝； 5． 2． 2． 2 車載終端功能 福建南平三方科技發(fā)展有限公司 30 ● 定位功能： 二十四小時服務(wù)，被定位車輛經(jīng)緯度、行駛速度、精確時間、方向等可在中心電子地圖上顯示出來。 ●