【正文】 要課程:理論力學(xué)、材料力學(xué)、流體力學(xué)、結(jié)構(gòu)力學(xué)、:船模阻力實(shí)驗(yàn)、螺旋槳試驗(yàn)、:4年,授予學(xué)位:工學(xué)學(xué)士,相近專(zhuān)業(yè)::主要到船舶與海洋結(jié)構(gòu)物設(shè)計(jì)、研究、制造、檢驗(yàn)、,在學(xué)科劃分上船舶與海洋工程是一級(jí)學(xué)科,下屬有船舶工程/海洋工程、輪機(jī)工程、水聲工程3個(gè)二級(jí)學(xué)科,地處國(guó)際航運(yùn)的中心城市的上海,中國(guó)船舶工業(yè)的老牌大學(xué)上交地理優(yōu)勢(shì)極為明顯,加上上海市對(duì)人才的吸引能力,大工的學(xué)生在業(yè)內(nèi)的認(rèn)可程度也日漸提高,雖然繼承了“哈軍工”大部分家當(dāng),但是學(xué)科發(fā)展受?chē)?guó)家政策影響較大,在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的今天,在別的學(xué)校都在拼命做項(xiàng)目賺錢(qián)的今天,由于北國(guó)哈爾濱對(duì)人才的吸引力遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的東部沿海城市,所以人才斷檔問(wèn)題比較嚴(yán)重,但如今仍然有以?xún)晌焕显菏繛榇淼睦系自?武漢理工大學(xué)的造船專(zhuān)業(yè)可以追溯到1946年武昌海事職業(yè)技術(shù)學(xué)校造船科,1963年交通部院系調(diào)整,大連海運(yùn)學(xué)院(現(xiàn)大連海事大學(xué))造船系整體搬遷至武漢,由于長(zhǎng)江內(nèi)河航運(yùn)繁忙,武漢理工(時(shí)為武漢水運(yùn)工程學(xué)院)造船系顯赫一時(shí),但是在內(nèi)河市場(chǎng)上仍然具有統(tǒng)治力,但已在華南,管理更加有力的話,哈船那樣顯赫的歷史,但發(fā)展勢(shì)頭強(qiáng)勁,華科的造船系和別的專(zhuān)業(yè)相比一直都不怎么起眼,但從師資力量,學(xué)校重視程度,試驗(yàn)設(shè)施等各方面來(lái)看,天津大學(xué)的船海系隸屬于建筑工程學(xué)院,分船舶工程和海洋工程兩個(gè)方向,3個(gè)院士都是港航的,雖然造船專(zhuān)業(yè)是該校的王牌專(zhuān)業(yè),雖然曾經(jīng)的鎮(zhèn)江船院也是國(guó)防科工委的院校,但是學(xué)校目前仍然是2本(可能江蘇省內(nèi)是一本),(如滬東中華,外高橋等),海上運(yùn)輸公司(如中國(guó)遠(yuǎn)洋),石油公司(如中海油),海事局(需要本科或研究生應(yīng)屆畢業(yè)生報(bào)考國(guó)家直屬機(jī)構(gòu)海事局公務(wù)員,限應(yīng)屆畢業(yè)),船級(jí)社(一般需要有船廠經(jīng)驗(yàn)外語(yǔ)好的),高校(博士或碩士學(xué)歷).總體而言,就業(yè)基本沒(méi)大問(wèn),工資剛開(kāi)始兩千至三千/月(單位地點(diǎn),畢業(yè)院校,單位制度造成差異),工作兩年月工資基本在五千至七千月,且工資出現(xiàn)兩極分化(進(jìn)船級(jí)社如ABS,DNV等月收入在萬(wàn)元,很多技術(shù)好的都跳去船級(jí)社).如果想在這個(gè)領(lǐng)域吃香,建議小方向選擇海洋工程,學(xué)好外語(yǔ),最好到可以交流地步(進(jìn)船級(jí)社),這兩點(diǎn)做到了工作不愁,、水下運(yùn)載器及各類(lèi)海洋結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、研究、生產(chǎn)制造、檢驗(yàn)及海洋開(kāi)發(fā)技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析的高級(jí)工程技術(shù)人才的學(xué)科。就業(yè)趨勢(shì)船舶與海洋工程專(zhuān)業(yè)學(xué)生畢業(yè)后可簽約到船舶與海洋工程設(shè)計(jì)研究單位、海事局、國(guó)內(nèi)外船級(jí)社、船舶公司、海洋石油單位、高等院校、船舶運(yùn)輸管理、船舶貿(mào)易與經(jīng)營(yíng)、海關(guān)、海上保險(xiǎn)和海事仲裁等部門(mén)，從事船舶與海洋結(jié)構(gòu)物設(shè)計(jì)、研究、制造、檢驗(yàn)、使用和管理等工作，也可到相近行業(yè)和信息產(chǎn)業(yè)有關(guān)單位就業(yè)?，F(xiàn)在很多學(xué)生喜歡選擇金融、工商管理、市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)、信息技術(shù)等專(zhuān)業(yè)，所以高校中就讀傳統(tǒng)的船舶與海洋工程專(zhuān)業(yè)者已經(jīng)遠(yuǎn)不如以前眾多，而且該專(zhuān)業(yè)人才退休、老化普遍存在。開(kāi)設(shè)院校：中國(guó)石油大學(xué)、天津大學(xué)、大連理工大學(xué)、大連海事大學(xué)、大連水產(chǎn)學(xué)院、哈爾濱工程大學(xué)、上海交通大學(xué)、上海海運(yùn)學(xué)院、河海大學(xué)、華東船舶工業(yè)學(xué)院、浙江海洋學(xué)院、中國(guó)海洋大學(xué)、華中科技大學(xué)、武漢理工大學(xué)、華南理工大學(xué)、廣東海洋大學(xué)、重慶交通學(xué)院等。像重慶交通學(xué)院還是西南地區(qū)惟一開(kāi)設(shè)船舶與海洋工程專(zhuān)業(yè)的高校。當(dāng)然，也可以報(bào)考相關(guān)專(zhuān)業(yè)的研究生進(jìn)一步深造。其基礎(chǔ)課包括自然辨證法、科學(xué)社會(huì)主義理論、外語(yǔ)、高等工程數(shù)學(xué)、計(jì)算機(jī)圖形處理及軟件工程基礎(chǔ)、企業(yè)管理等；技術(shù)基礎(chǔ)課包括海洋結(jié)構(gòu)物原理及設(shè)計(jì)、船舶原理與設(shè)計(jì)、船舶與海洋結(jié)構(gòu)物強(qiáng)度、流體力學(xué)、海洋防腐技術(shù)、船舶與海洋結(jié)構(gòu)物在波浪中的運(yùn)動(dòng)理論、決策理論與方法、結(jié)構(gòu)可靠性原理；專(zhuān)業(yè)課包括工程技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證方法、企業(yè)信息管理、船舶科學(xué)與工程進(jìn)展、海洋系統(tǒng)工程、海洋工程水池試驗(yàn)技術(shù)、結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)、船舶與海洋結(jié)構(gòu)物現(xiàn)代建造方法、浮式系統(tǒng)等。像重慶交通學(xué)院還是西南地區(qū)惟一開(kāi)設(shè)船舶與海洋工程專(zhuān)業(yè)的高校。當(dāng)然，也可以報(bào)考相關(guān)專(zhuān)業(yè)的研究生進(jìn)一步深造。主干學(xué)科數(shù)學(xué)、力學(xué)、船舶與海洋工程主要課程理論力學(xué)、材料力學(xué)、流體力學(xué)、結(jié)構(gòu)力學(xué)、船舶原理（靜力學(xué)、船舶阻力、船舶推進(jìn)、船舶操縱等）、船體制圖、船舶材料與焊接、船舶英語(yǔ)、船舶結(jié)構(gòu)與強(qiáng)度、船體振動(dòng)等主要實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)包括金工實(shí)習(xí)(3周)、船廠實(shí)習(xí)(3周)、上艦實(shí)習(xí)(2 周)等，一般總共安排8周。這個(gè)專(zhuān)業(yè)的學(xué)生主要學(xué)習(xí)物理、數(shù)學(xué)、力學(xué)、船舶及海洋工程原理的基本理論和基本知識(shí)；掌握船舶與海洋結(jié)構(gòu)物的設(shè)計(jì)方法；具有船體制圖，應(yīng)用計(jì)算機(jī)進(jìn)行科研的初步能力；熟悉船舶與海洋結(jié)構(gòu)物的建造法規(guī)和國(guó)內(nèi)外重要船級(jí)社的規(guī)范；了解造船和海洋開(kāi)發(fā)的理論前沿，新型艦船和海洋結(jié)構(gòu)物的應(yīng)用前景和發(fā)展動(dòng)態(tài)；掌握文獻(xiàn)檢索、資料查詢(xún)的基本方法。根據(jù)此目標(biāo)，到2015年，中國(guó)造船占到國(guó)際船舶的份額將達(dá)到35%。學(xué)科優(yōu)勢(shì)造船與海洋工程工業(yè)是一項(xiàng)周期長(zhǎng)、資金密集、科技密集、勞動(dòng)密集型傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，對(duì)中國(guó)的綜合國(guó)力發(fā)展有至關(guān)重要的影響。輪機(jī)工程主要是研究船舶機(jī)械的原理以及應(yīng)用，隨信息技術(shù)的不斷發(fā)展，雷達(dá)、遙感技術(shù)的應(yīng)用，環(huán)境保護(hù)要求的提高以及對(duì)能源的更高效利用，船舶的動(dòng)力裝置、船舶電器設(shè)備、輪機(jī)自動(dòng)化系統(tǒng)等都面臨著新的技術(shù)要求與挑戰(zhàn)。對(duì)創(chuàng)新型船舶與海洋工程專(zhuān)業(yè)人才的培養(yǎng),除了要求師資建設(shè)要適應(yīng)這一新形勢(shì)外,更重要的是應(yīng)將學(xué)生創(chuàng)新精神和實(shí)踐能力的培養(yǎng)貫穿于整個(gè)教學(xué)計(jì)劃、教學(xué)手段、理論教學(xué)、實(shí)踐教學(xué)的全過(guò)程,使學(xué)生的綜合能力得到極大提高,從而為國(guó)家培養(yǎng)大批優(yōu)秀的船舶與海洋工程專(zhuān)業(yè)人才。另外,根據(jù)用人單位需求,將部分畢業(yè)學(xué)生送往設(shè)計(jì)、研究單位結(jié)合實(shí)際項(xiàng)目進(jìn)行畢業(yè)設(shè)計(jì),并聘請(qǐng)這些單位有豐富經(jīng)驗(yàn)的工程師作為畢業(yè)設(shè)計(jì)指導(dǎo)教師,取得了良好效果。校內(nèi)建有虛擬實(shí)習(xí)的平臺(tái)。2)專(zhuān)業(yè)實(shí)習(xí)。武漢理工大學(xué)船舶與海洋工程專(zhuān)業(yè)主要通過(guò)以下途徑實(shí)現(xiàn)強(qiáng)化學(xué)生實(shí)踐能力的培養(yǎng)。武漢理工大學(xué)船舶與海洋工程專(zhuān)業(yè)多年來(lái)一直探索教學(xué)方式和方法和改革,鼓勵(lì)多樣化教學(xué), 積極開(kāi)發(fā)多媒體課件,利用多媒體教學(xué)、雙語(yǔ)教學(xué)等形式更新課堂授課方式。經(jīng)過(guò)多年建設(shè),武漢理工大學(xué)船舶與海洋工程專(zhuān)業(yè)教學(xué)體系得到進(jìn)一步整合與優(yōu)化,在具備普通工科專(zhuān)業(yè)特點(diǎn)的同時(shí),兼顧本專(zhuān)業(yè)的行業(yè)特色,從加強(qiáng)基礎(chǔ)理論、拓寬專(zhuān)業(yè)知識(shí)領(lǐng)域、提高綜合素質(zhì)的培養(yǎng)要求出發(fā),形成了由公共基礎(chǔ)模塊、專(zhuān)業(yè)基礎(chǔ)模塊、專(zhuān)業(yè)模塊、實(shí)踐應(yīng)用教學(xué)模塊等組成的完整課程體系。積極研究教學(xué)規(guī)律,改進(jìn)教學(xué)手段,確保知識(shí)傳授手段的有效性、科學(xué)性和先進(jìn)性,保證學(xué)生具有良好的師資條件。建設(shè)一支年齡結(jié)構(gòu)合理、學(xué)歷層次高、創(chuàng)新能力強(qiáng)的師資隊(duì)伍是實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新型船舶與海洋工程專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)的前提。實(shí)現(xiàn)船舶與海洋工程專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)模式的創(chuàng)新,是當(dāng)前改革的一項(xiàng)重要任務(wù)。僅僅注重專(zhuān)業(yè)理論知識(shí)的教育難以培養(yǎng)出優(yōu)秀的人才。所謂創(chuàng)新型人才通常是指具有創(chuàng)新意識(shí)和創(chuàng)新能力的人才,他們是一群能根據(jù)一定目標(biāo), 運(yùn)用所掌握的一切知識(shí)和信息創(chuàng)造出某種新穎的、獨(dú)特的、有社會(huì)價(jià)值、經(jīng)濟(jì)價(jià)值和個(gè)人價(jià)值的有形或無(wú)形產(chǎn)品的人[2]。人才培養(yǎng)模式是根據(jù)人才培養(yǎng)目標(biāo)和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)而設(shè)計(jì)的知識(shí)、能力和素質(zhì)的結(jié)構(gòu),以及實(shí)現(xiàn)這種結(jié)構(gòu)的方式。關(guān)鍵詞:船舶與海洋工程。設(shè)原動(dòng)主機(jī)的功率為Np，水泵連軸節(jié)處的傳送效率為，則推進(jìn)泵的收到功率是水泵的主要作用是把機(jī)械能變?yōu)樗δ?，主要參?shù)是流量Q和楊程H,因此，水泵的輸出功率為, 水泵的效率為管道系統(tǒng)在輸入的功率后，輸出推動(dòng)船前進(jìn)的功率為。噴水式艦船的操縱簡(jiǎn)便靈活，利用動(dòng)力系統(tǒng)調(diào)速，利用調(diào)向閥門(mén)調(diào)向，可實(shí)現(xiàn)無(wú)舵操縱。調(diào)向閥門(mén)含有球形閥體、球弧形閥瓣、圓柱形閥軸、進(jìn)水端、正向出水端、側(cè)向出水端、底座，閥瓣緊套在閥體內(nèi)，通過(guò)閥軸轉(zhuǎn)動(dòng)改變出水方向，在關(guān)閉側(cè)向出水端的同時(shí)開(kāi)啟正向出水端，或在開(kāi)啟側(cè)向出水端的同時(shí)關(guān)閉正向出水端，使來(lái)自噴水機(jī)的高壓水流或從正向噴頭噴出，或從逆向噴頭噴出，從而使艦船或前進(jìn)、或轉(zhuǎn)向、或倒退，達(dá)到調(diào)向目的。吸水口此種設(shè)計(jì)既有利于增壓泵主動(dòng)吸水，又有利于消減艦船首部的興波阻力。吸水裝置位于艦船的首部，含有吸水口、吸水口防護(hù)罩、吸水口開(kāi)關(guān)，吸水口開(kāi)設(shè)在艦船的首部，吸水口防護(hù)罩罩住吸水口的開(kāi)口部分，聯(lián)接在艦船的殼體上，吸水口開(kāi)關(guān)的進(jìn)水端聯(lián)接吸水口的收口端，其出水端與輸水裝置中的輸水管的前端相聯(lián)，增壓泵的出水端與增壓輸水管的前端相聯(lián)。如果采用雙機(jī)雙槳，還可以實(shí)現(xiàn)船舶橫移。在航速較高時(shí)，螺旋槳還容易產(chǎn)生空泡，從而導(dǎo)致效率損失。[10] 20世紀(jì)70年代以來(lái)噴水推進(jìn)泵的水平有了較大的發(fā)展，主要體現(xiàn)在一下三個(gè)方面 [11] ：50年代的軸流泵比轉(zhuǎn)速范圍是5001000，而20世紀(jì)60年代軸流泵比轉(zhuǎn)速達(dá)到1600仍有很高的效率，而到了70年代軸流泵比轉(zhuǎn)速可以高達(dá)3000，這對(duì)于采用輕型高速主機(jī)是有利的。第2章 高速滑行艇maxsurf建模 滑行艇長(zhǎng)L= 滑行型寬B= 滑行型深D= 設(shè)計(jì)吃水t= 靜止在水中的滿載排水水量Δ= 圖21四個(gè)視窗的模型截圖 圖22 縱剖面圖 圖23橫剖面圖 圖24半寬水線圖 圖25立體視圖排水量Displacement: 水線之下容量Volume: 進(jìn)水深度Immersed depth: 設(shè)計(jì)水線長(zhǎng)Lwl: 水下濕表面積Waterplane area: 棱形系數(shù)Cp: 方形系數(shù)Cb: 中橫剖面系數(shù)Cm: 水線面系數(shù)Cwp: 浮心高度KB 每厘米吃水噸數(shù)TPc:: 用Hydromax建模分析計(jì)算，得到如下報(bào)告： Free to Trim Relative Density(specific gravity)= 。如果形成產(chǎn)業(yè)規(guī)劃還能帶動(dòng)某一地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，為我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展供出一份力量。我國(guó)是世界上唯一一個(gè)沒(méi)有實(shí)現(xiàn)國(guó)家統(tǒng)一的大國(guó)，為維護(hù)國(guó)家統(tǒng)一的臺(tái)海戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)的可能性始終存在。無(wú)人艇已被公認(rèn)為未來(lái)爭(zhēng)奪信息優(yōu)勢(shì)，實(shí)施精準(zhǔn)攻擊，完成戰(zhàn)場(chǎng)特殊任務(wù)的重要手段之一，西方國(guó)家都十分重視該領(lǐng)域的研究，并逐漸在軍事和其他方面得到應(yīng)用。哈爾濱船舶工程學(xué)院的蘇永昌，趙連恩等研究開(kāi)發(fā)了新式槽道型滑行艇[4]。但也有些艇并未發(fā)現(xiàn)有不對(duì)稱(chēng)超差而航行時(shí)傾斜，武漢船舶設(shè)計(jì)所李國(guó)佩等人對(duì)此進(jìn)行了研究[4]，他們的研究表明，有些艇在高速航行時(shí)，底都會(huì)出現(xiàn)負(fù)壓區(qū)，正是這一負(fù)壓區(qū)．引起負(fù)扶正力矩使穩(wěn)度下降，造成橫順。結(jié)果表明，即使對(duì)于如此高的航速．采用切片法預(yù)報(bào)縱向運(yùn)動(dòng)，仍可以獲得相當(dāng)滿意的結(jié)果．因此目前在中國(guó)．對(duì)圓舭快艇在波浪中的縱向運(yùn)動(dòng)響應(yīng)仍普遍采用切片法。關(guān)于滑行艇在波浪中運(yùn)動(dòng)性能預(yù)報(bào)方面，在zanin的非線性運(yùn)動(dòng)方程的基礎(chǔ)上，哈爾濱船舶工程學(xué)院的戴仰山等人提出了在規(guī)則波與不規(guī)則波中運(yùn)動(dòng)與彎矩預(yù)報(bào)方法．預(yù)報(bào)同時(shí)采用頻域與時(shí)域兩種方法計(jì)算，通過(guò)對(duì)系列62模型的計(jì)算．并將結(jié)果與Fridsma的試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行了比較，表明在中等海況下．當(dāng)航速不太高時(shí)(V/≤4)運(yùn)動(dòng)響應(yīng)預(yù)報(bào)與試驗(yàn)結(jié)果符合得較好，垂向加速度則稍差．其變化規(guī)律尚一致，而阻力增值則差別甚大。北京奧運(yùn)籌辦委會(huì)呼吁國(guó)人生產(chǎn)自己的奧運(yùn)船艇，并列出了剛性充氣艇這個(gè)空缺項(xiàng)目，希望國(guó)內(nèi)有廠家能夠研制生產(chǎn)。蟻口招發(fā)工程船務(wù)有限公司根據(jù)市場(chǎng)調(diào)查和對(duì)歐美90年代充氣艇的充分研究，依據(jù)海上救生艇的設(shè)計(jì)要求和制造工藝要求，于1996年制定了“小鯨”牌充氣艇系列和充氣艇制造的企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，并于年末成功作出了一批樣艇和完成試航性能測(cè)定。表11各國(guó)無(wú)人水面艇參數(shù)表 在水面高速無(wú)人艇方面的研究目前我國(guó)還處于起步階段。二戰(zhàn)結(jié)束后至五六十年代,蘇聯(lián)曾研制過(guò)小型遙控式無(wú)人水面艇,用于向敵艦發(fā)動(dòng)自殺式的撞擊爆炸性攻擊,而美國(guó)同期開(kāi)發(fā)的一些無(wú)人艇則主要用于搜集海上核試驗(yàn)后的環(huán)境數(shù)據(jù)。國(guó)內(nèi)外都十分重視該領(lǐng)域的研究，并逐漸在軍事和其他方面得到應(yīng)用。不但具有很多突出的特點(diǎn)，教之運(yùn)用環(huán)境，無(wú)人艇更是獨(dú)具特色。report Exercise of 錄第1章 緒論..............................................................