【正文】 品、易燃易爆物品及危險化學(xué)藥品；客運企業(yè)的駕駛員在行車過程中要嚴(yán)格遵守交通規(guī)則，聽從交警指揮，自覺接受交通檢查,做到文明行車、安全駕使。四、嚴(yán)禁客運車輛冬季早上6時以前，夜間10點以后行使。萬靈鎮(zhèn)人民政府 萬靈鎮(zhèn)人民政府（章）法定代表（簽字）：客運企業(yè) 客運企業(yè)名稱：（章）法定代表（簽字）：2014年1月1日第五篇：客運企業(yè)現(xiàn)狀2010年以來，國內(nèi)特、重大公路客運交通事故的頻發(fā)及造成重大人員傷亡的問題早已引起從中央到地方各級政府的高度重視，而其中涉旅客運交通事故比例不斷攀升的事態(tài)和觸目驚心的傷亡數(shù)字已給我國旅游業(yè)的發(fā)展造成一定影響。本報摘發(fā)其調(diào)研報告部分內(nèi)容，希望引起業(yè)內(nèi)關(guān)注和討論。雖然專業(yè)的客運公司擁有大部分指標(biāo)車輛，但仍有相當(dāng)部分客運車輛指標(biāo)分散在非專業(yè)客運公司手中。例如：某企業(yè)掛靠車按座位數(shù)上交管理費，每個座每月交50元，一部40座的旅游掛靠車，每月需交企業(yè)管理費2000元。這些人以能為掛靠車駕駛員聯(lián)系業(yè)務(wù)為由，籠絡(luò)了大量的掛靠車輛，甚至取代了一些公司的業(yè)務(wù)部的職能。由于承運人責(zé)任險費率較高，若按每個座位投保，將會給企業(yè)經(jīng)營成本帶來巨大壓力。可一旦出現(xiàn)事故涉及賠付問題，特別是賠償額較高時，就會出現(xiàn)扯皮現(xiàn)象。成本高價格低 客運企業(yè)不堪重負(fù)近年來，由于旅游客運市場秩序較為混亂及旅行社行業(yè)之間的競爭手段更為殘酷，已直接給專職的客運公司帶來經(jīng)營上的負(fù)面影響。而近期政府宣布的節(jié)假日小客車免收高速費的決定，又把旅游客車排除在外，這對旅游客車是否公正讓人質(zhì)疑。國家旅游局早在1995年12月1日發(fā)布的中華人民共和國旅游業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《旅游汽車服務(wù)質(zhì)量》中就明確規(guī)定了旅游客運駕駛員的上限年齡為55歲。此問題在旅游客運企業(yè)反映十分強(qiáng)烈，協(xié)會也采取了多種方式進(jìn)行了呼吁，截至目前，沒有得到根本解決。如一個4晚5天的旅游團(tuán)隊約行駛500公里至550公里，40座的車承包司機(jī)需要個人支付成本在2000元上下，其中燃油費在1500余元，還有過路、過橋及停車費等，但租車方付的車費往往較低，這樣的價格既不夠成本，更無法完成任務(wù)。如旅游行政管理部門需要對旅行社租用旅游客車的質(zhì)量要求，特別是安全設(shè)施和服務(wù)做出統(tǒng)一的規(guī)定；要求旅行社接待旅游團(tuán)必須向?qū)I(yè)的旅游客運企業(yè)租車；統(tǒng)一規(guī)定旅游包車合同范本，統(tǒng)一旅游客車標(biāo)識，并將對旅游團(tuán)隊用車的要求寫進(jìn)旅游合同，其中包括運營車輛所涉及的保險，告知廣大游客，請他們監(jiān)督旅游客車的安全設(shè)施、服務(wù)質(zhì)量等等。車輛掛靠，單車運營是造成安全隱患的主要根源之一，必須得到遏制。為了進(jìn)一步加強(qiáng)安全管理力度消除安全事故隱患，從2010年10月1日起公司對包括個人掛靠經(jīng)營的共計40部旅游客運車輛，全部實施公車公營運作方式。協(xié)調(diào)有關(guān)部門允許旅游客運企業(yè)比照旅行社，在扣除運營支出、路橋、燃油、通行等費用后再繳納相關(guān)稅金。，力爭承運人責(zé)任險全部到位云南省旅游業(yè)現(xiàn)實施的《云南旅游組合保險》為企業(yè)解決了后顧之憂，化解了旅游客運企業(yè)最大的經(jīng)營風(fēng)險，做到了有效保證旅游者權(quán)益，為企業(yè)解了難，為政府分了憂。，以減輕企業(yè)的成本壓力協(xié)調(diào)有關(guān)部門，比照公交和長途客運行業(yè)，把旅游客運駕駛員列入“特繁性質(zhì)”行列，為其辦理55歲退休的手續(xù)。應(yīng)大力推廣“公車公營”的模式，新疆維吾爾自治區(qū)是“公車公營”的典型范例——新疆安吉達(dá)國際運輸有限公司，將所有掛靠運營大客車的實際購車人以車輛入股，變身為公司股東，大客車也變身為公司資產(chǎn)，實行由公司統(tǒng)一調(diào)度，統(tǒng)一運營，提升了旅游客運的安全系數(shù)。《意見》部分采納，明確提出要求：“強(qiáng)化道路運輸企業(yè)安全主體責(zé)任，鼓勵客運企業(yè)實行規(guī)?；⒐净?jīng)營”。建規(guī)章抓落實遏制交通事故發(fā)生，加強(qiáng)旅行社對旅游包車的管理，出臺旅行團(tuán)包車合同范本，統(tǒng)一標(biāo)識《國務(wù)院關(guān)于加強(qiáng)道路交通安全工作的意見》中要求，加強(qiáng)旅游包車安全管理，將根據(jù)運行里程嚴(yán)格按規(guī)定配備包車駕駛?cè)?，逐步推行包車業(yè)務(wù)網(wǎng)上申請和辦理制度，嚴(yán)禁發(fā)放空白旅游包車牌證。于是按照“有需求就有供給”的市場規(guī)律產(chǎn)生了私人出錢買車，掛靠企業(yè)運營的現(xiàn)象，說白了，就是企業(yè)變相出租客車運營資質(zhì)，從而給交通安全事故埋下隱患。但對于旅游客車司機(jī)而言，目前除少數(shù)省份（每年審批一次）能夠落實55退休歲外，大部分地區(qū)還沒有落實。按照【交人勞發(fā)（1992）663號】文件的附件《交通行業(yè)提前退休工種范圍表》規(guī)定，專業(yè)運輸企業(yè)的長途客貨運營汽車駕駛員被定為“特繁性質(zhì)”，屬提前退休范圍。（2）公路通行費越來越多。如云南省旅游行業(yè)協(xié)會車船分會以“旅行社責(zé)任險”、旅游車“客運承運人責(zé)任險”為基礎(chǔ)，其他保險產(chǎn)品為補充，組合設(shè)計了“云南旅游組合保險”，并與保險公司達(dá)成一致，既擴(kuò)大了保險保障范圍，又有效化解了旅游企業(yè)的經(jīng)營風(fēng)險。以某地為例，有一些旅游客運企業(yè)只給部分車輛的承運人上責(zé)任險，不明確車牌號，哪輛車發(fā)生交通事故就把哪輛車的牌號填上，例如有一份保單，每個座位只有最高50元的乘客險。由于與旅行社的租車費用的結(jié)算是黑計調(diào)(黑車頭兒)把持，所以，他們從中扒走了豐厚的利益，而使駕駛員獲利甚微。在調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，幾乎各地都存在車輛掛靠的現(xiàn)象，有些地方占到相當(dāng)大的比例。而在江西、云南兩地的旅游客運企業(yè)分布較為集中，5000多部旅游客運指標(biāo)，由30家左右的專業(yè)客運公司經(jīng)營，正是由于這些專業(yè)的客運企業(yè)既是獨立法人體制又有一定規(guī)模，且在管理制度體系方面較為健全，所以在落實優(yōu)質(zhì)服務(wù)、安全行車、技術(shù)保障及各項工作監(jiān)管力度較為扎實，加上專職管理人員的責(zé)任意識較強(qiáng)，大大地降低了發(fā)生交通事故的風(fēng)險。，缺乏安全保障經(jīng)了解，目前各地旅游客運行業(yè)管理較為分散，微型及非專業(yè)公司經(jīng)營客運業(yè)務(wù)的問題較突出，其安全保障體系缺失令人擔(dān)憂。近期，國務(wù)院又下發(fā)《國務(wù)院關(guān)于加強(qiáng)道路交通安全工作的意見》，但事故多發(fā)的勢頭并未得到真正遏制。五、主動接受鎮(zhèn)安監(jiān)辦及相關(guān)職能部門的安全檢查?？瓦\車輛必須按規(guī)定的線路營運，配合客運始發(fā)登記員做好客運始發(fā)登記工作，9座以上客車不得在四級以下道路行駛。二、加強(qiáng)學(xué)習(xí)轄區(qū)內(nèi)客運企業(yè)必須認(rèn)真學(xué)習(xí)和遵守《中華人民共和國道路交通安全法》，嚴(yán)格執(zhí)行安全生產(chǎn)法律、法規(guī)和各項規(guī)章制度，按時參加安監(jiān)辦組織的安全教育和業(yè)務(wù)技能的培訓(xùn)，遇到交通事故必須全力以赴進(jìn)行救助，并及時報警。真