【正文】 安全管理辦法、安全質(zhì)量標準、安全人性化管理等都要納入考核內(nèi)容，嚴格考核標準，創(chuàng)新考核方式，確?？己顺尚?。通過建立機制，完善制度、強化考核等來確保安全文化建設的各項工作取得實實在在的效果。規(guī)范管理是安全文化建設的保證安全文化建設的基本功能體現(xiàn)在對企業(yè)日常的安全管理上。企業(yè)安全文化建設的首要任務就是使人的行為符合規(guī)范化程序，使物的運行狀態(tài)符合安全標準。規(guī)范化是企業(yè)安全文化的宗旨。因此，客運企業(yè)必須做到規(guī)范管理，才能有效地促進企業(yè)安全工作的發(fā)展。第一、狠抓危險點的預控監(jiān)控?？瓦\企業(yè)應根據(jù)單位實際情況，將車輛和機駕人員這些始終處于運動中的“危險點”作為監(jiān)控的主控對象。根據(jù)危險程度輕重、事故頻率高低、經(jīng)濟損失和社會危害的大小，深挖細排動態(tài)事故隱患，確定不同級別的危險點。并且要對這些精選確認的危險點嚴密布控，按照監(jiān)控圖表化、標牌化的要求，制作“監(jiān)控法”管理組織網(wǎng)絡圖、“危險點”匯總平臺示意圖、“危險點”分布警示牌，做到監(jiān)控內(nèi)容、監(jiān)控措施、監(jiān)控檢查、監(jiān)控負責人四個明確。按照分類監(jiān)控，按級管理的要求，將所有“危險點”的監(jiān)控責任落實到班組，落實到人頭。第二、狠抓安全隱患的檢查整改?？瓦\企業(yè)運輸生產(chǎn)安全變數(shù)大、隱性多，危險無時不在，無處不有。因此，客運企業(yè)應把安全檢查作為查隱患、堵漏洞、防事故的常效武器，對生產(chǎn)環(huán)節(jié)中的“危險源”和事故隱患緊盯不放。明確檢查人必須對檢查過程、檢查項目、整改結果全權負責。建立自查責任制，規(guī)定當班人員、當班職工對事故隱患做到“誰在崗、誰檢查，誰發(fā)現(xiàn)、誰報告，誰漏查、誰負責”，讓職工成為安全防范的“嘹望哨”和“監(jiān)督崗”，使事故苗頭能夠得到早發(fā)現(xiàn)、早預防、早處置。第三、狠抓安全管理的工作質(zhì)量。客運企業(yè)正確認清本單位安全生產(chǎn)狀況，找出安全管理誤區(qū)和弊端，不斷改進和優(yōu)化安全工作，是保證企業(yè)安全工作質(zhì)量處于良好受控狀態(tài)的前提和良策。要改變“頭痛醫(yī)頭，腳痛醫(yī)腳”的方法，在本單位全面推行內(nèi)部安全評價，對企業(yè)的安全管理現(xiàn)狀進行全方位的“體檢會診”。對影響安全生產(chǎn)的內(nèi)部環(huán)境和外部環(huán)境、軟環(huán)境和硬環(huán)境進行綜合評估，查找安全管理存在的盲點和疵點，剖析對安全生產(chǎn)現(xiàn)實和潛在的威脅，提出解決問題的對策意見，對確認危害風險因素大、安全隱患多的單位及時予以警告和警示，督促他們及時采取針對性的措施。安全評價為控制安全工作質(zhì)量、提升安全管理水平開辟了新的途徑。交通行業(yè)是高風險行業(yè)，道路客運企業(yè)存在著點多、面廣、分散、流動的特點，更是處于安全的風口浪尖。因此，要積極探索和實踐安全強基固本的有效途徑。筆者認為可以借助文化的力量，加強客運企業(yè)安全文化建設，著力提高企業(yè)的本質(zhì)安全度，構建一種人格化的安全管理新機制，增強防范事故的控制力，這是客運企業(yè)安全管理創(chuàng)新的有效舉措。第二篇：淺析如何加強客運企業(yè)班組安全建設（本站推薦）淺析如何加強客運企業(yè)安全班組建設強化安全班組建設和管理是控制和減少各類違章、事故最切實有效的措施，已經(jīng)被越來越多的生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)所認識和重視?？瓦\企業(yè)將其納入全年安全、機務工作目標，強化安全基礎管理的重要內(nèi)容，層層細化分解考核指標，全面落實創(chuàng)建責任制。但在班組建設過程中，車輛單位的安全班組建設的效果卻不明顯，難以展開和提升。以**車站為例，該站共設安全班組14個。其中內(nèi)部生產(chǎn)單位6個，車輛單位8個。在近幾年的創(chuàng)建中，車輛單位在安全班組建設的四項指標上與內(nèi)部生產(chǎn)單位始終存在著一定的差距，2004年內(nèi)部生產(chǎn)單位各班組生產(chǎn)安全事故率為零，班組從業(yè)人員違章、違紀率低于5‰，生產(chǎn)作業(yè)現(xiàn)場事故隱患低，無重大隱患，而車輛單位道路交通責任事故為1，駕駛員違章、違紀率達到或超過5%，事故隱患時有反彈。同樣的重視、同樣的管理、同樣的搞建設，車輛單位與內(nèi)部生產(chǎn)單位的班組為什么不能齊頭并進呢？問題出在那里，去年下半年，客運企業(yè)開展安全班組建設工作評估，在排查梳理中發(fā)現(xiàn)，造成車輛單位安全班組創(chuàng)建成效差的主要原因是班組組織形式松散，并由此導致班組安全活動難以開展，班組安全管理難以到位，班組事務難以操作。為什么會出現(xiàn)車輛單位組織形式松散這樣一種現(xiàn)象呢？通過進一步分析，得出的結論是，車輛單位現(xiàn)行的班組建設不能適應其生產(chǎn)經(jīng)營的特點。（1）車輛單位駕駛人員流動性極強；（2）工作場所的位移無固定性；（3）分散經(jīng)營，各自為單位。而內(nèi)部生產(chǎn)單位（1）從業(yè)人員集中；（2）作業(yè)場所固定；（3）組織分工明確，責任清晰。按照現(xiàn)行班組創(chuàng)建的組織機制，達到一定的人數(shù)或車頭（崗位），挑選一二個安全素質(zhì)、資 1質(zhì)較好的同志擔任班組長、安全員，即組成了一個班組，在內(nèi)部生產(chǎn)單位，這樣的班組很容易開展工作。而在車輛單位，情況就大不相同，駕駛員東奔西走，成天甚至幾天不照面，班組長不能行使管理的權力，安全員無法監(jiān)督安全生產(chǎn)，各項班組活動因缺你少他而得不到正常的開展，組織形式必然松散，安全班組創(chuàng)建也只能是名存實亡，與內(nèi)部生產(chǎn)單位存在的班組安全目標創(chuàng)建差距也就在情理之中了。車輛單位的生產(chǎn)經(jīng)營特點客觀上制約了安全班組的建設工作，要不要在車輛單位搞安全班組建設？創(chuàng)建又如何搞？回答是肯定的。安全班組建設是先進的科學的好方法，是建立和推行現(xiàn)代企業(yè)制度的一項十分重要的工作，是上級領導強化安全管理的重要舉措和考核客運企業(yè)安全、機務工作的重要指標，車輛單位不但要搞，而且必須搞好。只能成功，不能失敗。至于如何搞，必須遵循運輸生產(chǎn)的客觀規(guī)律，調(diào)整工作思路，從實際出發(fā)，吸取經(jīng)驗教訓，找到其適應經(jīng)濟發(fā)展的新思路、新方法，不搞統(tǒng)一模式一刀切。**車站在對車輛單位班組建設這一薄弱環(huán)節(jié)的整治中，根據(jù)實際情況，采取以下的對策措施：撤消無法正常開展安全活動的班組，對人員、車輛、線路重新摸底整合。繼續(xù)加強和完善車輛單位公車公營安全班組建設。公車公營是客運企業(yè)的發(fā)展方向，由于其組織較為嚴密，人員相對穩(wěn)定且素質(zhì)較高，經(jīng)營線路固定，工作有比較，班組長、安全員的示范效應強，班組創(chuàng)建以來成績較為突出，四項指標好于其他班組。對于良性發(fā)展的班組，采取進一步強化完善的措施，一是提高班組的人員素質(zhì)，將一些優(yōu)秀駕駛員調(diào)至公車公營；二是進一步建立健全班組管理制度，力爭將公車公營安全班組建設成為車輛單位班中的一面旗幟，起到指導其他班組建設的作用。建立以股份制小團體承包體為依托的和線路、人員相對固定的承包體新班