【正文】 理和質量管理。⑴架橋機、換軌臺車辦理過軌前，應向建設單位提報機組型號、車號、發(fā)站、到站，由建設單位核對后報鐵道部建設主管部門確認。鋼軌為50kg/m長度25m的混凝土枕軌節(jié)不應超過7層，60kg/m長度為25m的混凝土枕軌節(jié)不應超過6層，在既有線長途運輸宜為6層。⑻)軌節(jié)換裝地點應避開曲線、橋頭、高壓線、通訊線交叉處、道口、。預應力混凝土枕(以下簡稱混凝土枕)堆碼應符合下列要求： ⑴枕垛與所裝卸的軌道基本垂直；⑵堆碼高度不宜超過14層，上下保持同位；⑶每層間在承軌槽處用小方木等支墊，支墊物頂面高出擋肩或螺旋道釘20mm；⑷地面應找平壓實，支墊穩(wěn)固，必要時可鋪設木枕或用漿砌片石、混凝土等砌筑支墊平臺。線路兩側堆放軌料，站臺上堆放距站臺邊緣不少于1米，堆放應穩(wěn)固，防止倒塌。⑶拖拉軌節(jié)的容許曲線半徑應根據鋪軌機性能和軌道類型，由施工負責人決定。⑹軌節(jié)掛鉤起鉤前，應先將鉤掛穩(wěn)，待掛鉤人員撤到安全地點后，方可起吊。⑽龍門架或換軌臺車操作前進時，機前施工人員應撤離軌道，站到安全處所。⒁龍門架或換軌臺車穿過高壓線時，應清理機頂物品，機頂嚴禁站人；起吊作業(yè)地點上空遇有高壓線時，吊機扒桿頂端與高壓線的安全距離為：當高壓線為10kv時不得小于2m；35kv時不得小于4m。⑷施工過程中，必須戴安全帽，戴手套，穿工作服；⑸操作人員應熟悉機械的性能和操作方法，并具有對機械發(fā)生事故時采取緊急措施的能力；⑹操作人員應按機械設備的的規(guī)定使用，不得超出規(guī)定的使用范圍和超負荷運轉； ⑺操作人員不得擅自離開工作崗位，嚴禁疲勞作業(yè)，嚴禁帶故障作業(yè)，嚴禁酒后作業(yè)； ⑻設備停放時要選擇安全地點，同時做好制動、防溜、防盜措施；⑼要把地線放在靠近水管或煤氣管、避雷針導線，或電話的地線等處，地線安裝不正確可能會產生觸電；⑽斷路器的安裝應該根據設備的安裝地點而定。⑴成品道岔宜采用平板車上加三角托架側立裝車，轍跟后長岔枕應散裝，捆綁牢固。換裝地點線路應經過重點整道，左右側兩股鋼軌應保持水平，路基松軟地段應做加固處理。工程開工前，對所有施工人員進行安全生產教育，組織學習安全法及鐵道部有關四電、房屋、既有線等施工安全規(guī)則、規(guī)定，并結合工程的實際情況制定安全措施，進行宣傳教育。光纜溝開挖時，與運營單位聯系，派專人并攜帶既有竣工圖紙和有關工器具配合施工；光纜徑路在與地下各種既有光、電纜同向交叉時，在探明徑路和深度后，在運營單位人員的指導和配合下施工，一律不準用鐵鎬等尖銳工具開挖；光纜過軌盡量采用頂管法施工，設專人防護。進入施工現場人員必須穿反光防護服裝。夜間進行桿上作業(yè)和梯車作業(yè)，要有足夠的照明，并嚴格設置防護。作業(yè)負責人要與防護人員保持通訊聯系。夜間架線作業(yè)完后，要及時進行巡回檢查，線索及時歸位，如不能歸位要采取固定措施。遇有雷雨、大雪、濃霧或風力在六級及以上等惡劣氣候時，停止高空作業(yè)。③架線施工安全措施架線前，與接觸網交叉、接近的電力線、通信線等障礙物的拆遷、改建完成，若在架線前不能完成，必須采取保證架線安全的措施。架線完成后，必須沿架線區(qū)段巡回檢查一遍，確認該區(qū)段接觸網無侵入鐵路基本建筑限界情況及其他不良狀態(tài)，各部件連接可靠，線路上無遺留工具及其它妨礙行車物體，都符合要求后，架線車方可返回車站。拆除時與上述順序相反。試驗前，做好各項準備工作，在做高壓試驗前準備好接地線、放電棒、絕緣工具，在試驗現場周圍設置圍欄并懸掛警示標志牌。試驗結束后，先對被試設備放電后拆除地線。以防誤合。停電作業(yè)結束后，檢修領班人仔細檢查工具、材料、人員是否全部撤完，并會同值班員檢查、確認達到送電要求后，方可向電力調度消令。④停電作業(yè)安全措施進行停電作業(yè)時，先用高壓驗電器檢驗設備或線路，確認停電后，及時在可能送電至停電作業(yè)的設備或線路的適當部位加掛臨時接地線。放線作業(yè)臺升降時，不得上下人，架線車運行平穩(wěn)，速度不得大于5km/h。防滑腳扣使用前確認牢固。②高空作業(yè)安全措施高空作業(yè)前要檢查安全帶是否牢固，上桿后首先系好安全帶，嚴禁兩人在同側同時爬同一桿(塔)，盡量避免上下層同時作業(yè)，若確實需要時，要有安全措施，上下工作人員分別位于桿(塔)兩側。夜間架線作業(yè)必須在道口、接頭處設置防護人員，架線區(qū)段還必須增設巡回防護員(不得少于2人)并攜帶聯絡通訊工具，隨時監(jiān)視線索的動態(tài)和腕臂狀態(tài)，緊線時，如發(fā)現滑輪被卡，線索掛在線路設備上，防護人員立即用電臺通知停止緊線，并盡快處理。作業(yè)臺升降要有專人負責操作，作業(yè)臺在運行中嚴禁升降。夜間施工必須加強防護力度，確保防護措施的落實，保證通訊設備、器具狀況良好。無線通信設備安裝工程量較大，要組建專業(yè)隊統(tǒng)一施工，對于GSMR鐵塔的安裝，要根據各站的不同情況制定嚴密的安裝方案。配備足夠勞力、機具進行區(qū)間材料裝卸，采用汽車運輸材料、設備時，由專職司機專車負責運輸，裝載的材料、設備嚴禁超重。⑹站內軌道施工，鄰線來車時，必須停止作業(yè)，人員和料具一律撤出行車線限界以外。⑶軌行吊機吊鋪成品道岔時，軌行吊機所在的新鋪線路應經過重點整道。通過不斷地監(jiān)視，保證系統(tǒng)有正常的狀態(tài)和正確的操作功能。⑴在操作設備以前，仔細閱讀“安全防護措施”以保證正確地使用設備。⑿軌節(jié)連接時，每側接頭的每根鋼軌上擰緊的接頭螺栓不得少于兩個，并應使接頭處軌面和軌距的錯牙不大于2mm，方可放行工程列車。⑻龍門架走行軌必須支墊平穩(wěn)，左右側應水平。⑷鋪軌機作業(yè)前輪不得超過已鋪軌節(jié)前端的第三根軌枕，并應安放止輪器。⑵拖拉軌節(jié)宜在直線上進行，其速度宜每2分鐘通過一輛平板車，并應指定專人引導鐵靴順利進入平板車的每一個滾筒。機械堆碼不宜超過30層，每隔離５～７層應設置垂直方向的支墊木枕，以利于機械吊裝。⑽換裝時人員嚴禁站在軌節(jié)上、軌節(jié)車兩旁或穿越換裝龍門架。⑹使用拖拉軌排的滾筒車體運輸軌節(jié)時，軌排和滑軌間應有止滑卡具。⑶軌節(jié)運輸應使用專用列車組，并固定牢固，運輸中設專人監(jiān)視，盡量避免采用緊急制動。所卸道砟其坡腳與軌面水平等高處距鋼軌頭部作用邊不得超過軌面300mm，裝道砟時散落的道砟，也應清理達到上述規(guī)定。進入施工現場后應根據圖紙情況及時根設計部門溝通，掌握設計的意圖，工程量的控制，積極創(chuàng)造條件對項目部再次經營，多做有收益的設計變更，為項目部創(chuàng)收爭利。為保證項目最終盈利，需要注意一下三點：（1）對外協作隊伍分項工程的施工：先算后干；先合同，后開工的原則，絕不能工程干完坐著清算，導致項目虧損；（2）對每項工程的施工：考慮其他因素影響，征地拆遷、三電改移、材料周轉、資金不到位等方面，造成協作隊伍窩工，增加成本。在臨近既有線上的施工，安全是第一位的，一定要樹立高度的安全意識，通過安全教育和班前點名講話等制度，讓現場的每個職工都能認識到現場所存在的安全隱患，杜絕可預測事故的發(fā)生，增強每個人應付和處理突發(fā)事故的能力，減少事故的損失。要達到有效控制的目的，把成本管理的關口實行在招標過程中，在先簽合同后開工等環(huán)節(jié)上克服秋后算賬的的弊端，實現風險共同承擔。施工組織方面。物資設備部與各分部應積極溝通，了解目前以及可預測的物資設備使用情況，以便提前安排，統(tǒng)籌兼顧，保證物資設備供應的及時合理。物資設備管理方面。五、對項目部生產經營的意見和建議。四、明年的工作重點鋪架分部計劃于2013年春運結束后至3月底前完成剩余25孔單線簡支T梁架設和29孔橋面現澆（張拉）施工。為進一步明確同工務段、大修段管理職責，分部于11月12日在分部會議室召開了與大修段工作對接會，明確了雙方各自工作職責和結合部工作事項，對雙方存在的問題進行解決，避免工作漏洞；于11月15日上午8:30在分部會議室召開了與工務段工作對接會，雙方共同對前期現場出現的問題進行了深刻分析，找出問題的根源，制定了完善措施；同時明確雙方責任，梳理清楚各自工作職責，共同控制好現場施工各個環(huán)節(jié)。分部成立了施工安全領導 小組，對分工進行了明確，同時，根據每個人的專長、特點，分部采用了領導包保制，按專業(yè)、片區(qū)指定領導進行包保，對工務段施工管理指派了分部余紹儉對現場施工包保負責，技術、安質、物資按照專業(yè)分工現場監(jiān)控把關；對大修段施工管理指派了分部田鐵軍對現場施工包保負責，并安排一名技術和防護員對現場監(jiān)控把關。在架梁、鋪軌、換軌等同時施工后，安全防護人員太少，在下