地鐵的實(shí)習(xí)報(bào)告及擴(kuò)展資料(文件)
【正文】 走，我自己也開心起來。引導(dǎo)乘客文明乘車，告知乘客勿在車廂內(nèi)飲食，注意衛(wèi)生，為有需要的乘客(老、弱、病、殘、及懷抱嬰兒者、孕婦)讓座。此次實(shí)習(xí)對我們來說算是第一次真正的野外考察活動(dòng)，而此次實(shí)習(xí)的目的地是地鐵八號線的梨園地區(qū)的前期地質(zhì)勘探的地方。按規(guī)劃，地鐵八號線一期工程起點(diǎn)位于東西湖區(qū)金銀潭大道，往南過后湖大道、幸福大道、竹葉山、趙家條，走黃浦大街，過永清街拐向蘆溝橋路，穿越長江，到徐家棚，過和平大道，走徐東大街，到梨園。而經(jīng)過大約40分鐘的車程，我們終于抵達(dá)了我們的目的地，剛下車我們都很疑惑這哪里才是我們該去看的地方，因?yàn)楫?dāng)時(shí)環(huán)顧四周都沒發(fā)現(xiàn)有所謂工程該有的地方，結(jié)果在老師的帶領(lǐng)下我們到了一個(gè)轉(zhuǎn)盤的空曠地上，中間就一個(gè)鉆探機(jī)，當(dāng)老師說這就是我們要看的地方時(shí)，我很詫異。而在剛開始時(shí)老師是請這個(gè)工程的經(jīng)理給我們講解關(guān)于這個(gè)地鐵8號線的一些東西，他告訴我們我們站著的地方以后就會(huì)是地鐵梨園站，他還像我們介紹了這個(gè)地鐵8號線選線時(shí)的顧慮——應(yīng)該避開那些很高樓層的地下，因?yàn)闃菍釉礁咚虻牡鼗簿蜁?huì)越深，而地鐵如果從高層樓底下經(jīng)過的話，會(huì)影響到這些高層地基的穩(wěn)定性。在城市繁忙地帶修建地鐵車站時(shí)，往往占用道路，影響交通當(dāng)?shù)罔F車站設(shè)在主干道上，而交通不能中斷，且需要確保一定交通流量要求時(shí)，可選用蓋挖法。而對于不同的地層需要用不同的鉆探，在0——8米，用的是回轉(zhuǎn)鉆探，8——30米，用的是鉆沖，而在30米以下，用金剛石進(jìn)行沖擊鉆探。這個(gè)問題我回來了也想了好久怎樣才能使地底下的巖層對鉆頭的影響最小，可是還是沒有思緒。它是靠多個(gè)傳動(dòng)的桿件連接著慢慢往下滲透的。因?yàn)槿绻麤]有卡住那個(gè)桿件，桿件就會(huì)掉下去，就沒有機(jī)會(huì)把它拿出來了。這個(gè)波速測試法是線的另外一端連接有探頭，把這個(gè)探頭先深入到地下大概30米深的地方，再要人用鐵錘去敲打鉆探機(jī)的兩旁，每敲打一次，我們都會(huì)發(fā)現(xiàn)在這個(gè)測速儀的顯示屏幕上會(huì)出現(xiàn)一組曲線，而且我發(fā)現(xiàn)這組曲線都是中間的偏離比較大，而在兩側(cè)都幾乎接近那條中線。每次提之前左右兩邊都要敲打一遍，在顯示屏上會(huì)出現(xiàn)兩條不同顏色顯示的曲線。它是一種原位測試技術(shù)，又是一種勘探方法。這個(gè)靜力觸探儀也是通過柴油發(fā)動(dòng)機(jī)來提供動(dòng)力的，而靜力觸探儀一般由三部分組成：貫入系統(tǒng)。而靜力觸探的應(yīng)用主要在于：劃分土層估算土的物理力學(xué)性質(zhì)指標(biāo) 預(yù)估單樁承載力而我們發(fā)現(xiàn)在靜力觸探儀的旁邊也接有一個(gè)類似電腦的裝置，它也是用來記錄靜力觸探的數(shù)據(jù)。首先有一點(diǎn)是我深刻感覺到自己對工程地質(zhì)勘探這方面的知識(shí)還只是停留在書本上學(xué)習(xí)的階段，對于實(shí)際問題屬于完全不了解，就像實(shí)習(xí)時(shí)對于這個(gè)勘探場地，人員概況一點(diǎn)都不了解，所以就出現(xiàn)了到了勘探的場地自己感到很詫異。雖然實(shí)際和書本上有些差別，但我覺得實(shí)習(xí)還是理論聯(lián)系實(shí)際的最好方式，這讓我對書中的知識(shí)的理解上升到一個(gè)更高的層次。最后我覺得通過實(shí)習(xí)無論是從學(xué)習(xí)的觀點(diǎn)還是自身的觀點(diǎn)出發(fā)，我都收獲到了很值得回味的知識(shí)。再就是通過這次實(shí)習(xí)，我了解到很多工程上的問題并不是像書上寫的那么簡單，它自有自己處理的方法。就這樣，這一天的實(shí)習(xí)就算是結(jié)束了，同學(xué)們又坐上了車，帶滿了收獲踏上了回學(xué)校的路程。用來測量和記錄探頭所受的阻力；靜力觸探頭內(nèi)有阻力傳感器，傳感器將貫入阻力通過電訊號和機(jī)械系統(tǒng)，傳至自動(dòng)記錄儀并繪出隨深度的阻力變化曲線。它的具體地點(diǎn)就是在一個(gè)住宅小區(qū)里，還是不像我所想的是在一個(gè)比較大的場地里，有很多儀器，有很多人。最后在這里看完了工地的大概概況了后，我們決定再去徐東那邊看那個(gè)靜力觸探的試驗(yàn)。探頭先是2米的往上提，提了幾次后，又是一米的往上提。據(jù)老師說，地震烈度達(dá)到6級的地區(qū)，需要用波速測試法來試探這下面的巖石的碎裂之類的情況。雖然沒有看到是怎么把這些桿件打下去的，但我們看到了它拿出來的時(shí)候，那個(gè)民工一節(jié)一節(jié)的把桿件從地底下拿出來。初看這個(gè)鉆機(jī)感覺它很古老都在懷疑它是否有能力能從地下30多米的地方鉆出巖石來！可以看出來這個(gè)鉆探機(jī)是靠后面的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)來提供動(dòng)力，再通過輪帶來傳力，這樣在前面還有一個(gè)可以吊起來的鉆錘，可以打入地下?？擅菜瞥隽它c(diǎn)問題，從34米上來的鉆頭里什么都沒有，聽說是哪個(gè)地方卡住了。而明顯我們觀看的是鉆探，而首先吸引我目光的是那些擺在一邊圓筒狀的土層和巖石。蓋挖法是由地面向下開挖至一定深度后，將頂部封閉，其余的下部工程在封閉的頂蓋下進(jìn)行施工。我以為我們到的地方該是有好多人有好些機(jī)器，是一塊很大的地方。沿途設(shè)站13座，分別為：三金潭車輛段站、金銀潭大道站、塔子湖站、幸福大道站、興業(yè)路站、竹葉山站、趙家條站、黃浦路站、徐家棚站、徐東路站、汪家墩站、岳家嘴站、梨園站。而司機(jī)也挑了沿東湖走的路，讓我們可以欣賞東湖的美景。我以誠懇的態(tài)度服務(wù)每一位需要幫助的乘客以及極力協(xié)助地鐵工作人員處理遇到的各種情況，從而學(xué)習(xí)了解到地鐵站的各部門的分工與協(xié)調(diào)，了解認(rèn)識(shí)到直接面向乘客的站務(wù)員的基本工作任務(wù)。筆者算過，大概6分鐘他能在車廂走一個(gè)來回，從動(dòng)物園至滘口約20分鐘車程，來回40多分鐘，約7個(gè)來回，即走了14遍車廂?！蹦亲铋_心的是事呢?“我給老人家找位置，他們很開心。第二部分地鐵列車巡視員：巧遇來自動(dòng)物園站的地鐵列車巡視員郭xx，1米78的個(gè)身子在車廂內(nèi)格外顯眼。5）.鞋襪要標(biāo)準(zhǔn)，保持干凈。禁止缺扣、立領(lǐng)、挽褲、挽袖、拖拉鞋。崗位的主要工作介紹按照票務(wù)規(guī)章規(guī)定，負(fù)責(zé)售票、檢票及其它的票務(wù)工作，同時(shí)負(fù)責(zé)車站內(nèi)其它客運(yùn)工作。負(fù)責(zé)站廳和站臺(tái)等處的站
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