【正文】 H型鋼，H型鋼與柱腳板間滿焊，焊接后熱鍍鋅，內(nèi)用礦棉（或性能相似的材質(zhì)）填實。六、工程質(zhì)量目標及質(zhì)量達標情況本標的工程質(zhì)量目標為合格。九、對設(shè)計、監(jiān)理建設(shè)、地方等單位的工作意見評價自我部中標以來，業(yè)主積極支持工作，為施工提供良好環(huán)境。十一、經(jīng)驗總結(jié)及存在問題工程施工前期，進度滯后，主要原因為施工班組未及時到位，施 工場面開展太小，小型設(shè)備太過于陳舊，進行施工隊伍更換后，工程進度有所改觀，所以說在施工隊伍的選擇上要綜合考慮，慎之又慎。所有標志牌材質(zhì)，型號，尺寸必須按照工程量清單要求施工。根據(jù)實際情況，增加機動車和非機動車指示牌、刪減部分重復設(shè)置的禁令標志和警告標志。由于我國的公路交通安全設(shè)施檢測起步晚且涉及學科較多，怎樣準確、快捷地對交通工程設(shè)施作出質(zhì)量評定，成為新世紀擺在公路工程檢測人員面前的重要挑戰(zhàn)。如何能保證在大流量，高速度的前提下保證行車安全，充分發(fā)揮高速路的經(jīng)濟效益和社會效益。交通安全的重要性：城市交通現(xiàn)代化包括兩個方面的內(nèi)容：一是設(shè)施裝備現(xiàn)代化，即城市交通設(shè)施技術(shù)水平要不斷提高，既要發(fā)揮現(xiàn)有的實用技術(shù)，又要采用先進的科學新技術(shù)，謀取綜合效益；二是交通戰(zhàn)略現(xiàn)代化，即政策措施要不斷完善，既要合理調(diào)整交通供需與交通方式的協(xié)調(diào)配合，又要提高城市路網(wǎng)在整個城市活動的運輸效率。首先對護欄功能的認識就不像初始階段那樣．認為護欄剛度越大越好。通過一系列的試驗研究，提出了適合我國高速公路的波形梁護欄合理結(jié)構(gòu)。在線形設(shè)計止，結(jié)合交通工程學原理，如何保證線形設(shè)計的高質(zhì)量，如何使平縱線形很好組合．并與周圍景觀相協(xié)調(diào)，使得駕駛?cè)藛T的視覺保持連續(xù)性，使駕駛?cè)藛T的視覺與心理反應保持平衡，確保行駛的舒適感和安全感，我們在這些方面還缺乏經(jīng)驗。在安全護欄試驗研究的基礎(chǔ)上，結(jié)合高速公路護欄設(shè)計、制造、施工安裝積累的成功經(jīng)驗，我國于90年代韌制定了首部《高速公路交通安全設(shè)施設(shè)計及施工技術(shù)規(guī)范》(JTJ07 94)，規(guī)定了波形梁護欄、纜索護欄、混凝土護欄、橋梁護欄的設(shè)計要求、設(shè)計原則、構(gòu)造、材料、施工及質(zhì)量要求與驗收，并于1995年制定了《高速公路波形梁鋼護欄(產(chǎn)品標準)》。半剛性護欄如波形梁護欄。影響工程質(zhì)量，從而造成防護欄安裝完成后，在使用過程中出現(xiàn)影響過往車輛司乘人員的視覺。6打好立柱之后，在安裝護欄板過程中要緊固螺栓、螺帽，達到牢固安全的要。一、護欄的分類剛性護欄。在上述措施不能實施時，如失控車輛越出路外產(chǎn)生的事故嚴重程度高于碰撞護欄的嚴重程度時，才設(shè)置護欄。（4）需要指出的是，護欄的設(shè)置不當和過量，也同樣會增加事故。單波型護欄與其他混凝土護欄相比，車輛穩(wěn)定性更好，對乘員傷害程度更輕；最大的優(yōu)點是路面加鋪不會影響其性能。如障礙物正好臨近護欄，則只能選擇半剛性或剛性護欄。當采用標準護欄不能滿足現(xiàn)場要求時，才需要考慮非標準或特殊護欄設(shè)計。(5)養(yǎng)護，常規(guī)養(yǎng)護各種護欄均不需要大量常規(guī)養(yǎng)護。方便性，設(shè)計越簡單，成本越低，且越便于現(xiàn)場人員修復。2旅游公路和景觀公路需要考慮的因素(1)設(shè)置護欄對提升公路景觀沒有任何作用，應盡量尋找可以替代護欄的措施。b 充分考慮通透性，從公路內(nèi)部景觀的角度來看，車內(nèi)駕駛?cè)藛T所看到的是連續(xù)移動的景觀，包括護欄的形狀和色彩，而不是細部結(jié)構(gòu)，這就要求護欄有良好的通透性，并與周圍景色相協(xié)調(diào)。e 色彩應構(gòu)造物及周邊環(huán)境相協(xié)調(diào)，從公路外部景觀角度來看，人們很容易看到護欄所形成的帶狀人工構(gòu)造物，因此護欄的形式、規(guī)格和色彩與自然景觀的相協(xié)調(diào)顯得尤為重要。路側(cè)波形梁護欄的橫斷布設(shè),不應使護欄面侵入公路建筑限界以內(nèi),:當土路肩寬度為75cm時,不應小于25cm。波形梁護欄的橫梁中心高度,其埋深規(guī)定如下: 一,當護欄立柱埋置土中且無路緣石時,立柱埋深不應小于110cm 當護欄立柱埋置土中且有路緣石時,立柱埋深不應小于125cm 當中央分隔帶采用組合型波型梁護欄,立柱埋置于土中時,其埋置深度不應小于110cm 二,當護欄立柱在遇到下列情況時,可采用混凝土基礎(chǔ)埋置方法: ,通道,涵洞等無法打入的地方。 材 料路側(cè)和中央分隔帶波形梁護欄用的各種材料應符合以下各項規(guī)定.（1）波形梁,立柱,橫隔梁,端頭梁及連接螺栓所用鋼材為普通碳素結(jié)構(gòu)鋼(Q235),其技術(shù)條件應符合《碳素結(jié)構(gòu)鋼技術(shù)條件》(GB700—88)的規(guī)定.（2）拼接波形梁的螺栓應采用高強螺栓,材料可采用20MnTiB,其技術(shù)條件應符合《鋼結(jié)構(gòu)用扭剪型高強度螺栓連接副》(GB3632～3633—83)的規(guī)定.（3）防阻塊材料可用型鋼來制造,其技術(shù)條件應符合《冷彎型鋼技術(shù)條件》(GB6725—86)的規(guī)定.（4）立柱埋置于混凝土中時,《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》(JTJ041—89)、材料防腐（1）所有波形梁護欄的冷彎型鋼部件均應作防腐處理,《鋅錠》(GB470—83)：波形梁、端頭梁、橫隔梁、立柱、型鋼防阻塊的渡鋅量為600(g/m2)。纜索護欄,適用于危險路段。纜索護欄中間立柱的構(gòu)造和尺寸應符合規(guī)定，端部立柱各部構(gòu)造和尺寸也要滿足相應規(guī)定。（2）螺栓,螺母等緊固件在采用熱浸鍍鋅后,螺栓螺母等緊固件也可采用粉鍍鋅技術(shù).（3）活動護欄的防腐處理原則上與波形梁護欄相同,采用熱浸鍍鋅方法時,鍍鋅量規(guī)定為600g/ 工一、護欄的安裝護欄的安裝一般應在路面施工完成后進行,但設(shè)置于立交橋,小橋,通道上的護欄立柱,其基礎(chǔ)應作預先處理；安裝護欄之前應作出詳細的施工組織設(shè)計；無論采用何種方法安裝護欄,施工操作都應謹慎,不得破壞路面下埋設(shè)的電纜,管道等設(shè)施。,法蘭盤的連接強度,、波形梁,立柱,防阻塊,橫隔梁,、波形梁防護欄尺寸1,可采用等截面,立柱用型鋼制造,其形狀和尺寸應符合。,，路側(cè)護欄應安裝于堅實的土路肩中,當護欄立柱遇軟基礎(chǔ)情況時,應把護欄立柱設(shè)置于混凝土基礎(chǔ)中,有條件時,，中央分隔帶波形梁防護的設(shè)置設(shè)置于中央分隔帶的波形梁護欄,適合于在中央分隔帶內(nèi)有重要構(gòu)造物,中央帶內(nèi)的物較多,、,、當分設(shè)型護欄設(shè)置在有路緣石的中央分隔帶內(nèi),、中央分隔帶采用組合型波形梁護欄時,地下管線時,護欄立柱的中心線可以向一側(cè)偏移,或把組合型改變成為分設(shè)型,、組合型波形梁護欄由立柱,橫隔梁,波形梁,緊固件組成,、設(shè)置于中央分隔帶起點,(例如16m)范圍內(nèi),波形梁護欄從兩條平行線逐漸按一定比例往分隔帶內(nèi)縮窄,一般呈拋物線形,立柱間距為2m,圓端頭的半徑應與分隔帶開口處的線形相一致,一般為25cm。如采用噴涂防腐工藝，可以暗茶色、淡茶色和暗灰色為主要供選色調(diào)；一般情況下，混凝土護欄最好用其本色，隨著時間推移，逐漸與周圍景觀溶為一體；木制護欄進行防腐處理時，應盡量用其原色，并不破壞其紋理，在此前提下也可進行適當著色。d 采用與人有親和力的設(shè)計和材料。如果要進行有當?shù)靥厣拿阑紫炔荒苡绊懽o欄的基本功能。護欄的選擇還要考慮當?shù)丨h(huán)境對護欄的腐蝕程度，氣象條件和其對視距的影響等。在交通量相當大、事故頻率較高處，事故養(yǎng)護的成本可能會變?yōu)樽钚枰紤]的因素，這種情況通常發(fā)生在城市高速公路沿線，在這種位置，剛性護欄（如混凝土護欄）通常作為選擇方案。一般情況下，護欄的初期成本會隨著防撞等級的增加而增加，但養(yǎng)護成本會減少。(2)現(xiàn)場條件,邊坡的坡度、與行車道的距離可能會限制某些護欄的使用：在邊坡上設(shè)置護欄時如邊坡坡度陡于1/10，應采用柔性護欄或半剛性護欄，如邊坡陡于1/6，則任何護欄均不應該在邊坡上設(shè)置。2選擇護欄形式時應考慮的因素 1一般情況下需要考慮的因素(1)變形量，護欄的變形量不應超過容許的變形距離：柔性護欄變形最大，剛性護欄變形最小，半剛性護欄變形居兩者之間。目前常用的各種形式示例如下：1半剛性護欄中,波形梁剛護欄是目前國內(nèi)外使用最廣泛的半剛性護欄,可分為雙波梁和三波梁兩種；剛背木護欄，通過在實木橫梁和立柱內(nèi)設(shè)置加強鋼板或型鋼，達到外觀自然、與周邊環(huán)境相和諧并具有一定防撞能力的效果；2剛性護欄，目前剛性護欄用的較多的是F形和單坡形混凝土護欄，考慮到地區(qū)特性和景觀要求，對混凝土護欄表面進行飾面處理或加以圖案裝飾，可增加美觀性和與自然的和諧性。一般情況下，設(shè)置護欄的路段應該是事故發(fā)生后人員傷亡、財產(chǎn)損失嚴重的路段和事故發(fā)生頻率高的路段，設(shè)置時應考慮下列因素：(1)需要防止駕駛?cè)藛T及乘員因車輛駛出路外（含路側(cè)）造成傷害為目的安全防護，如山崖、擋土墻、高架橋及沿江、河、湖、海的路段；(2)需要防止車輛駛出路外造成二次傷害為目的的安全防護，如沿線臨近鐵路、其他重要道路的路段，高速公路中央分隔帶等路段；(3)事故多發(fā)路段、氣象條件惡劣的路段或其他有必要進行防護的路段。同一等級的各類護欄強度是相同的，如基礎(chǔ)條件和變形條件允許，可盡量選擇對乘員和車輛傷害程度最清而又最美觀的護欄形式。若有線形不暢的地方，應該及時做相應的調(diào)整。路側(cè)防護欄打樁過程中要配合使用鉆孔設(shè)備，不得致使打樁過程中因硬打而破壞路面。（2）按其設(shè)置位置可分為路側(cè)護欄、中央分隔帶護欄、橋梁護欄。我國的高速公路護欄研究應該說還處于中級階段，在護欄研究方面還有很多工作等待人們?nèi)プ?，例如：新結(jié)新材料護欄的開發(fā)，適應大型重車護欄的開發(fā)，橋梁護欄過度段的形式和結(jié)構(gòu)的研究開發(fā)，護欄端頭的結(jié)構(gòu)形式研究開發(fā)，防撞墊研究開發(fā)等等。對安全護欄來說，車輛的質(zhì)量、行駛速度、占用車道的位置都會直接影響其受沖撞的能量。由于我國人口眾多，土地寶貴，高速公路邊坡取值偏陡，也就是說，相對地增加了路側(cè)的危險性；在經(jīng)濟比較發(fā)達的地區(qū)，高速公路沿線村鎮(zhèn)密集，下穿通道很多，也意味著要掐高路提高度，從而增加廠路側(cè)的危險性。上世紀80年代中期，我國開展了對護欄形式及防撞性能的研究，首先從護欄的性能、安全性、景觀影響、氣象條件及經(jīng)濟性多個方面分析了各種護欄的適用性，提出了適合于我國高速公路的鏟欄形式。它們?yōu)榈缆肥褂谜咛峁└鞣N警告、禁令、指爾、指路信息和視線誘導；排除干擾；提供路側(cè)保護，減輕潛在事故的嚴重程度；防止眩光對駕駛員視覺性能的傷害，因此，各國對這些基礎(chǔ)設(shè)施的開發(fā)研究非常重視。交通工程是研究人、車、路等各種關(guān)系的一門綜合性科學，幾乎包含了高速公路沿線管理養(yǎng)護機構(gòu)，安全設(shè)施監(jiān)控、通訊、收費、供配電、照明、房建設(shè)施，服務(wù)設(shè)施等內(nèi)容，即除了路橋主體工程之外的其它一切公路附屬工程。關(guān)鍵詞：高速公路安全設(shè)施施工技術(shù)檢測養(yǎng)護管理正文：高