【正文】 3）懷疑論者。 事實(shí)上，板子不能只打在那些反對(duì)者身上。這個(gè)過(guò)程，關(guān) 鍵是一個(gè)不斷采集意見(jiàn)、論證探討的過(guò)程，主旋律就是：“溝通、溝通、再溝通”。 物流信息系統(tǒng)規(guī)劃的““ 443 陣型” 具體地， 我們把 IT 規(guī)劃分為三個(gè)階段：物流信息系統(tǒng)建設(shè)的遠(yuǎn)景與差距；信息系統(tǒng)選型與項(xiàng)目組織、信息系統(tǒng)具體項(xiàng)目的規(guī)劃，每個(gè)階段又分別分解為 3 個(gè)子階段，如圖 3313 所示，我們形象地稱之為物流信息系統(tǒng)規(guī)劃的“ 443 陣型”。 物流信息系統(tǒng)建置 配送管理系統(tǒng) 配送管理系統(tǒng)主要是按照即時(shí)配送（ JIT）原則，結(jié)合教材、圖書(shū)、音像制品、印刷物資配送等的管理需要，新華書(shū)店在 XX 全省連鎖配送、共同配送和多級(jí)配送管理的需要，對(duì)訂單、車(chē)輛進(jìn)行合理安排，達(dá)到“一店多書(shū)”、“一書(shū)多店”等以及多供應(yīng)商和多購(gòu)買(mǎi)商之間的精確、快捷、高效的配送，采用混包、拼包、拼車(chē)等的靈活配送方式，容許多品種大容量的并發(fā)配送，主要包括配送計(jì)劃、承運(yùn)方式選擇、車(chē)輛分配、車(chē)輛調(diào)度、回單確認(rèn)、日?qǐng)?bào)管理等。其次是可用車(chē)輛的狀況，分別選定車(chē)輛車(chē)種規(guī)格等。 主要作業(yè)功能： 直接配送信息手工錄入 發(fā)貨指令接收、修改 配送計(jì)劃生成 配送計(jì)劃修改 配送計(jì)劃查詢 配車(chē)作業(yè) 根據(jù)車(chē)輛情況、貨物體積、貨物重量、送貨方向等狀況對(duì)要配送的貨物進(jìn)行車(chē)輛的安排，可實(shí)行自動(dòng)或人工分配。 對(duì)所有的承運(yùn)方式進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，包括對(duì)車(chē)皮、集裝箱、卡車(chē)等承運(yùn)的產(chǎn)品數(shù)量、運(yùn)費(fèi)、方向等進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，以便今后能合理地選擇承運(yùn)方式。 圖 調(diào)整配貨 具體功能表現(xiàn)在： 重新調(diào)整一車(chē)多單、一車(chē)多貨的特殊處理 預(yù)訂與完成數(shù)據(jù)的相互轉(zhuǎn)變 預(yù)訂、完成、修理的明細(xì)數(shù)據(jù)及匯總數(shù)據(jù) 車(chē)輛分配情況 人員分配情況 因機(jī)械事故進(jìn)行車(chē)輛變更 因中途行車(chē)事故進(jìn)行車(chē)輛變更 匯總情況 車(chē)輛查詢 分日常和月度對(duì)不同車(chē)輛的業(yè)績(jī)、經(jīng)費(fèi)等進(jìn)行統(tǒng)計(jì)查詢。 運(yùn)向統(tǒng)計(jì) 按月、季對(duì)產(chǎn)品、車(chē)輛的運(yùn)輸方向進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析。 倉(cāng)儲(chǔ)管理信息系統(tǒng) 出版物流中心倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)是出版物流中心信息系統(tǒng)的核心業(yè)務(wù)功能，具有穩(wěn)定和易于集成的特性。 貨件進(jìn)倉(cāng)后由出版物流中心倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)完成庫(kù)位的分配、貨件的移位、盤(pán)點(diǎn)、查詢及特殊情況處理等管理。 教材、圖書(shū)、音像制品、印刷物資進(jìn)倉(cāng)均必須卸貨。 貨主發(fā)出進(jìn)貨通知給出版物流中心告知何日、何時(shí)、有那些教材、圖書(shū)、音像制品、印刷物資需要進(jìn)入出版物流中心 ,物流中心據(jù)此于到貨前打印卸貨單 ,用以通知負(fù)責(zé)卸貨的單位；而卸貨單位應(yīng)依此一資料于貨物到達(dá)后進(jìn)行卸貨、填寫(xiě)卸貨內(nèi)容并于貨主的送貨單 (或其他單據(jù) )上簽收。如此周而復(fù)始地進(jìn)行進(jìn)貨入庫(kù)作業(yè)。 進(jìn)貨入庫(kù)系統(tǒng)有關(guān)的作業(yè)可分成幾類(lèi)說(shuō)明 進(jìn)貨通知 (含調(diào)入通知 ) 從接受貨主的進(jìn)貨通知后到實(shí)際進(jìn)貨前的有關(guān)作業(yè)說(shuō)明。 。 客退作業(yè) 從接受貨主的客退通知到接貨回來(lái)的有關(guān)作業(yè)說(shuō)明。如果不是另外的貨號(hào)在作業(yè)上很容易造成混亂。依輸入的卸貨資料打印驗(yàn)收單交 由驗(yàn)收人員實(shí)地點(diǎn)貨查看是否有包裝破損等外部問(wèn)題 (貨品質(zhì)量問(wèn)題應(yīng)由貨主派人檢驗(yàn)或是物流中心有能力代檢 ),確認(rèn)可接受的各貨品數(shù)量與拒收量并輸入電腦。出版物流中心進(jìn)貨在作業(yè)上區(qū)分為有通知的收貨與無(wú)通知收貨。根據(jù)出版物流中心物流倉(cāng)儲(chǔ)管理的需要，設(shè)計(jì)出版物流中心倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)具備了以下作業(yè)管理功能： 收貨管理 收貨管理系統(tǒng)是指貨件進(jìn)入出版物流中心后的有關(guān)作業(yè)管理。 針對(duì)需要進(jìn)出口教材、圖書(shū)、音像制品、印刷物資的管理。 車(chē)隊(duì)考核 對(duì)所有運(yùn)輸車(chē)隊(duì)的配合度、運(yùn)輸及時(shí)性、完整性、車(chē)況等進(jìn)行考核 回單確認(rèn) 對(duì)已經(jīng)完成配送后的車(chē)輛進(jìn)行信息補(bǔ)充處理，如：路上發(fā)生的各種費(fèi)用，行 駛里程等等信息。 駕駛員管理 對(duì)駕駛員的基本情況錄入登記，并對(duì)他的出車(chē)率進(jìn)行統(tǒng)計(jì)查詢。并可對(duì)已分配好的車(chē)輛進(jìn)行重新調(diào)整。 一車(chē)多單分配 主要是針對(duì)較小的單子，多個(gè)出貨通知單可由一輛車(chē)配送的情況進(jìn)行分配，在分配單子時(shí)同時(shí)考慮送貨時(shí)間 和送貨線路等情況。配車(chē)可采用電腦配車(chē)后人工修改或是直接人工配車(chē)，然而實(shí)務(wù)上仍需注意貨品是否到貨可載運(yùn)。 依出貨通知而配車(chē)與揀貨出庫(kù)息息相關(guān)。 （ I） （ II） （ III） 圖 3313 IT 規(guī)劃的“ 443 陣型” 如果說(shuō)上面是物流信息系統(tǒng)規(guī)劃的一個(gè)動(dòng)態(tài)進(jìn)程的話，那么最后產(chǎn)出什么成果呢？相對(duì)于“動(dòng)態(tài)進(jìn)程”，我們把信息系統(tǒng)規(guī)劃的直接工作產(chǎn)出稱為信息系統(tǒng)規(guī)劃的“靜態(tài)成果”，其中包含了 6 份工作報(bào)告成果，分別為： －物流企業(yè)戰(zhàn)略與流程現(xiàn)狀分析報(bào)告； －物流信息系統(tǒng)現(xiàn)狀能力評(píng)估報(bào)告； －物流信息系統(tǒng)需求分析報(bào)告； －物流信息系統(tǒng)架構(gòu)設(shè)計(jì)和管理組織形式設(shè)計(jì)報(bào)告； －物流信息系統(tǒng)產(chǎn)品 /服務(wù)選型報(bào)告； －物流信息系統(tǒng)具體項(xiàng)目規(guī)劃報(bào)告。據(jù)英國(guó)經(jīng)濟(jì)情報(bào)社、 IBM 咨詢和埃森哲咨詢所作的一個(gè)針對(duì)物流企業(yè)聯(lián)合調(diào)查表明，年收入在 10 億美元以上的大公司當(dāng)中， 95%進(jìn)行了 IT 規(guī)劃；年收入在 1～ 億美元中間的中型公司當(dāng)中， %進(jìn)行了 IT 規(guī)劃；年收入小于 1 億美元的小公司當(dāng)中， %進(jìn)行了 IT 規(guī)劃。具體來(lái)說(shuō)，就是通過(guò)按照 IT 規(guī)劃方法論，逐步理清企業(yè)管理提升和信息化應(yīng)用的總體方向，客觀分析當(dāng)前所處的位置，理智分析當(dāng)前和未來(lái)之間的差距，然后制定策略、明確原則、給出路線，再明確每一個(gè)信息化建設(shè)的項(xiàng)目之間的時(shí)序關(guān)系和依賴關(guān)系，并落實(shí)每一個(gè)信息化建設(shè)的項(xiàng)目的里程碑。擔(dān)心信息化對(duì)打破現(xiàn)有管理格局分配；擔(dān)心由其 它部門(mén)負(fù)責(zé)信息化工作來(lái)唱主旋律，不利于自己的業(yè)績(jī)突出，等等。反對(duì)的情形可以是很多種：（ 1）謹(jǐn)慎論者。 圖 3312 缺乏 IT 規(guī)劃而導(dǎo)致的一系列問(wèn)題 而更重要的，是要解決一個(gè)主觀問(wèn)題：通過(guò) IT 規(guī)劃，來(lái)推動(dòng)達(dá)成物流信息系統(tǒng)建立的共識(shí)。而現(xiàn)實(shí)中，很多企業(yè)的信息化建設(shè)恰恰是從信息化具體項(xiàng)目建設(shè)如何選硬件、如何選軟件開(kāi)始的。有時(shí)，我們看到一些業(yè)內(nèi)外的探討，關(guān)于 ISSP 和 BSP 的集成問(wèn)題，其實(shí)說(shuō)的就是這個(gè)層次間的銜接。 XX 出版物流中心在信息系統(tǒng)建設(shè)中會(huì)遇到許多信