【正文】 PT、CIP術(shù)語，合同中不但要規(guī)定裝運期，還要規(guī)定貨物到達目的地的期限。(√)24．根據(jù)《2000年通則》的解釋，DEQ條件下，買方承擔的義務中不包括辦理海運貨物保險，承擔在目的港的卸貨費用。2． FOB Liner Terms: 即FOB 班輪條件。3．FOB Under Tackle: 即FOB吊鉤下交貨。它是為了解決裝船費用的負擔問題，而產(chǎn)生的FOB的變形之一。它是為了解決卸貨費用的負擔問題，而產(chǎn)生的CFR的變形之一。指由賣方承擔卸貨費，包括可能涉及的駁船費在內(nèi)。9．《1932年華沙一牛津規(guī)則》： 1932，是國際法協(xié)會專門為解釋CIF合同而制定的?！?000通則》的公布和實施，使《通則》更適應當代國際貿(mào)易的實踐，這不僅有利于國際貿(mào)易的發(fā)展和國際貿(mào)易法律的完善，而且起到了承上啟下的作用，標志著國際貿(mào)易慣例的最新發(fā)展。這體現(xiàn)在，一方面，如果雙方都同意采用某種慣例來約束該項交易，并在合同中作出明確規(guī)定時，那么這項約定的慣例就具有了強制性。所以，貿(mào)易術(shù)語是確定買賣合同性質(zhì)的一個重要因素。4．怎樣理解CFR條件下裝船通知的特殊重要性？答：按照CFR條件達成的交易，賣方需要特別注意的問題是，貨物裝船后必須及時向買方發(fā)出裝船通知，以便買方辦理投保手續(xù)。5．請指出FOB、CFR和 CIF的相同點和區(qū)別。由此可見，三種貿(mào)易術(shù)語在交貨地點、風險劃分界限、適用的運輸方式以及出入境通關的責任負擔方面都是完全相同的，區(qū)別只是在于有關運輸保險的責任和費用的承擔方面。FCA條件下，運輸和保險由買方自行安排，賣方?jīng)]有責任； CPT條件下，賣方負責簽訂運輸合同，支付運費，保險由買方自行安排；CIP條件下，運輸合同和保險合同均由賣方負責簽訂，并承擔運費和保險費。2．出口換匯成本：是指某商品出口凈收入一個單位的外匯所需要的人民幣成本，它是衡量外貿(mào)企業(yè)和進出口交易盈虧的重要指標。：是代理人或經(jīng)紀人為委托人介紹買賣或提供其他服務而取得的報酬。其計算公式如下：出口創(chuàng)匯率=(成品出口外匯凈收入原料外匯成本)/原料外匯成本100%。A．暫定價格B．固定價格C．待定價格D．先確定初步價格，然后按原材料價格指數(shù)和工資指數(shù)最后調(diào)整三、判斷題()1．出口總成本是指該商品的進貨成本加上出口前的一切費用和稅金。()5．在市場價格瞬息萬變而對市場價格變化趨勢看不準的情況下，為了避免承擔價格變動的風險，應采用固定價格的作價辦法。單價通常由四個部分組成，即包括計量單位、單位價格金額、計價貨幣和貿(mào)易術(shù)語。  ，如果合同中無其他規(guī)定，那么賣方所交貨物(D)。A．商品的包裝重量B．商品自重加內(nèi)包裝的重量C．商品的自重D．商品自重加內(nèi)外包裝的重量6．按重量買賣的商品，若合同中未規(guī)定計算重量的方法時，習慣上按(B)計重。 A．4%B．5% C．8%D．10% 10．我方向國外出口商品50公噸，每公噸300美元，合同數(shù)量可增減10%。 12．在國際貿(mào)易中，運輸標志的式樣和文字一般由(B)。A．毛重凈重 B．以毛作凈 C．公量 D．理論重量 E．法定重量4．國際貿(mào)易中使用的計量單位主要有(BCE)。．950M/T到1050M/T之間任意數(shù)量7．國際標準化組織推薦的標準運輸標志，應包括的內(nèi)容是(ABCD)?？傊?，商品的品質(zhì)既包括商品的物理性能、機械性能，也包括化學成分、生物特征等自然屬性。在國際貨物貿(mào)易中，某些品質(zhì)變化 較大而難以規(guī)定統(tǒng)一標準的農(nóng)副產(chǎn)品，往往用此術(shù)語來表示其品質(zhì)。吸濕性強的絲、棉、羊 毛之類的商品，因受客觀環(huán)境的影響，故其重量很不穩(wěn)定，為了準確計算這類商品的重量，國際上通常采用按公量計算的辦法，即以該商品的干凈重（指烘干后的重量）加上國際公定 回潮率與干凈重乘積所得出的重量，即為公量。9．中性包裝：是指即不標明生產(chǎn)國別、地名和廠商名稱，也不標明商標或品牌的包裝。12．定牌是指賣方按照買方的也要求 , 在其出售的商品或包裝上標明買方指定的商標或牌號, 這種做法就稱為定牌生產(chǎn)。()4．采用OCP條款，貨物必須經(jīng)由美國東海岸港口中轉(zhuǎn)。(√)8．多式聯(lián)運單據(jù)應依發(fā)貨人的選擇，或為可轉(zhuǎn)讓的單據(jù)，或為不可轉(zhuǎn)讓的單據(jù)。()12．班輪運費中的附加費是針對某些特定情況或需作特殊處理的貨物在基本運費之外加收的費用。品質(zhì)數(shù)量包裝：一、判斷，該幅度既可由賣方?jīng)Q定，也可由買方?jīng)Q定，應視合同中的具體規(guī)定而定。，除非另有規(guī)定，一般不另行規(guī)定增減價格。，除非買賣雙方另有協(xié)議，一般都應在出口商品和包裝上標明“中國制造”字樣。二、選擇題、首飾等商品具有獨特性質(zhì)，在出口確定其品質(zhì)時（）。 （）A （）BC ，如果買賣合同和信用證中均規(guī)定允許賣方交貨的數(shù)量可有5%的機動幅度，根據(jù)慣例，該機動幅度可由哪方行使。問中方應如何辦？ 答：（1）首選應查明短重是屬于正常途耗還是中方違約；（2）如屬于是方違約，則應分清是否屬于根本違約還是非根本違約；（3）如不屬根本違約，匈牙利方無權(quán)退貨及拒付貨款，只能要求減價或賠償損失；（4）如屬于根本違約，匈牙利方可通貨，但應妥善保管貨物，對鮮活商品可代為轉(zhuǎn)售，盡量減輕損失，但應妥善保管貨物，對鮮活商品可代為轉(zhuǎn)售，盡量減輕損失，如匈牙利方未遲到妥善保管和減輕損失的義務，須對此承擔責任；（5）本案短重10%，且每個水果的重量不符合同，中方有一定責任，可按上述第（3）點處理。我方應主動承認錯誤，賠償買方損失。我公司則以合同未規(guī)定按凈重計價為由拒絕退款。交貨時，由于此種包裝的貨物短缺，于是便將小包裝（每箱仍為 15 公斤，但內(nèi)裝 30 小盒，每小盒 公斤）貨物發(fā)出?！堵?lián)合國國際貨物銷售合同公約》第 35 條第（1）款明確規(guī)定：“賣方交付的貨物必須與合同所規(guī)定的數(shù)量、質(zhì)量和規(guī)格相符，并須按照合同所規(guī)定的方式裝箱或包裝。請問：我方是否可以接受？在處理此項業(yè)務時，應注意什么問題？這是一筆中性包裝交易，外方要求采用定牌中性包裝，我方一般可以接受。貿(mào)易術(shù)語價格一、判斷以下說法正確與否：，賣方的責任應在目的港交貨。 DES 術(shù)語成交，賣方是否投保，由其自便，按 CIF 術(shù)語成交，賣方則必須投保。 CIF 條件出口某商品，采用信用證支付方式。C 和 CFR 兩種貿(mào)易術(shù)語相比，就賣方承擔的風險而言，（）。C Singapore Landed Singapore Ex Ship39。A 三、計算題某進出口公司向愛爾蘭出口一批貨物，按FOB價格條款成交，每公噸1200美元?，F(xiàn)在客戶要求改報 CFR 價。，合同規(guī)定我方出口某商品 500 公噸，每公噸 450 美元 CFRC2% 利物浦，海運運費每公噸 29 美元，出口收匯后出口企業(yè)向該英商匯付傭金，計算：（1）該出口企業(yè)向中國銀行購買支付傭金的美元共需多少人民幣？（2）該出口企業(yè)的外匯凈收入為多少美元。CIF =CFR/ [1（1 +投保加成）保費率] CFR =CIF[1（1 +投保加成）保費率]=1200[1（ %）]= 美元 答：在不影響我收匯的前提下，應報 美元。試問其單價應如何調(diào)整？應用何種價格術(shù)語？價格是多少？ CIF=FOB+運費+保險費=(1200+15)110%(1+%)=(美元/公噸)CIF=(FOB+運費)/(1(1+投保加成）保費率)=(1200+15)/[1（ %）]=(美元/公噸)某公司出口貨物一批，單價為每公噸 1200 美元 CIF 紐約。B FOB 吊鉤下交貨的術(shù)語成交時，其貨物風險轉(zhuǎn)移是（）。 FOB 條件從國外進口一批散裝化肥，采用程租船運輸，如買方不愿負擔裝船費用，應在合同中規(guī)定使用（）。二、選擇題1.《INCOTEMS 2000》C 組貿(mào)易術(shù)語與其它各組貿(mào)易術(shù)語的重要區(qū)別之一是（）。 FOB 條件進口散裝小麥，貨物用程租船運輸，如買方不愿承擔裝船費用，可采用 FOB Trimmed 條件成交。 ，如按FOB條件成交，需由我方派船到日本口岸接運貨物；如按CIF條件成交，則由日方租船舶將貨物運往中國港口。如果一時無法判明，則應在合同中寫明“若發(fā)生工業(yè)產(chǎn)權(quán)爭議應當由買方負責”。菲律賓公司與上海某自行車廠洽談進口業(yè)務，打算從我國進口“永久”自行車1000輛。賣方則認為數(shù)量完全相符，要求買方付款。因為買賣合同中確定成交的數(shù)量為 200 公噸，每公噸按 500美元 CIF 東京條件成交，合同中并未指出是以凈重還是以毛重計價，按國際貿(mào)易習慣做法應以凈重計價，因而我方拒絕退回因短量而多收的貨款是不妥當?shù)?。該公司憑證裝運出口并辦妥了結(jié)匯手續(xù)。請分析：此筆交易爭議的責任在誰？應如何處理？分析意見：責任在我方。貨到經(jīng)買方驗收后發(fā)現(xiàn)水果總重量缺少10%，而且每個水果的重量也低于合同規(guī)定，匈商既拒絕付款，也拒絕提貨。C ，交貨數(shù)量為 10000 公噸散裝貨，未表明可否溢短裝，不準分批裝運，根據(jù)《UCP 500》規(guī)定，賣方發(fā)貨的（）。這個樣品即為復樣。，表示商品品質(zhì)的方法很多，為了明確責任，最好采用既憑樣品，又憑規(guī)格買賣的方法。 、指示性標志和警告性標志。()15． 裝運期的規(guī)定方法很多，其中比較明確合理的規(guī)定方法是近期裝運。()10．多式聯(lián)運單據(jù)不得做成可轉(zhuǎn)讓的。()6．鐵路運單具有物權(quán)憑證作用。()2．采用定期租船時，在租貨期限內(nèi)，租船人可隨意在任何航區(qū)內(nèi)和任何航線上使用和調(diào)度船舶。一般地說，要構(gòu)成買賣中的標的物必須具備三個條件：必須是被賣方所占有的；必須是合法的；必須是雙方當事人一致同意的。在國際貿(mào)易中，賣方所交付的商品品質(zhì)只要在合同規(guī)定的品質(zhì)幅度內(nèi)，買方不得拒收貨物，也不得要求調(diào)整價格。5．品質(zhì)機動幅度：是指對某些初級產(chǎn)品，由于賣方所交貨物品質(zhì)難以完全與合同規(guī)定的品質(zhì)相符，為便于賣方交貨，往往在規(guī)定的品質(zhì)指標外，加訂一定的允許幅度，賣方所交貨物品質(zhì)只要在允許的幅度內(nèi)，買方就無權(quán)拒收，但可根據(jù)合同規(guī)定調(diào)整價格，這就是在進出口業(yè)務中所謂的“品質(zhì)增減價條款”。3．商品的等級：是指同一類商品按規(guī)格上的差異分為品質(zhì)優(yōu)劣各不相同的若干等級。，但無生產(chǎn)地名和廠商名稱 、牌號，又無生產(chǎn)地名和廠商名稱 ，標示“中國制造”字樣 ，僅注明“中國制造”字樣 E．習慣包裝三、名詞解釋1．商品的品質(zhì)：是指商品的內(nèi)在素質(zhì)和外觀形態(tài)的綜合，是商品適合一定用途，滿足用戶需要的各種特性。A．公量是指在計算貨物重量時，用科學儀器抽去商品中所含的水分，再加上標準含水量所求得的重量B．凈重是指除去包裝物后的商品實際重量，即商品本身的重量C．法定重量是指商品加上直接接觸商品的包裝物料，如銷售包裝等的重量D．運輸標志是由一個簡單的幾何圖形和一些字母、數(shù)字及簡單的文字組成E．包裝標志又稱防偽標志“1000M/T With 5% more or less at Seller39。A．上等品 B．中等貨 C．大路貨 D．低等品 2．按照買方提供的樣品，賣方復制后寄買方確認，確認后的樣品被稱為(BCE)。我方在交貨時，市場價格呈下跌趨勢，我方應交貨(C)。  ，是允許賣方(B)。A．農(nóng)副產(chǎn)品B．初級產(chǎn)品 C．土特產(chǎn)品D．工業(yè)產(chǎn)品，是(D)系列標準。2．考核企業(yè)的經(jīng)濟指標主要有哪幾項答：考核企業(yè)的經(jīng)濟指標主要有(1)出口商品盈虧率；(2)出口商品換匯成本；(3)出口創(chuàng)匯率。(√)7．采用非固定價格比較靈活，有利于避免在市場價格變化時給交易帶來的不穩(wěn)定性。(√)3．出口換匯成本與外匯凈收入成反比。A．凈價 B．含傭價 C．折扣 D．原價2．在國際貿(mào)易中傭金應付給(C)。，又稱外匯增值率，是指加工后成品出口的外匯凈收入與原料外匯成本的比率。出口換匯成本的計算公式為： 出口換匯成本=出口總成本(人民幣)/出口外匯凈收入(外匯)。所以，可以說，F(xiàn)CA、CPT與 CIP之間的聯(lián)系與區(qū)別和FOB、CFR與CIF之間的聯(lián)系與區(qū)別是一致的。答：按照《2000年通則》的解釋，按照FCA、CPT和CIP這三種術(shù)語成交時，賣方都是在合同約定的地點將貨物交給第一承運人控制時完成交貨義務；賣方承擔的風險都是以第一承運人控制貨物時轉(zhuǎn)移給買方；它們都是適用于各種運輸方式；賣方承擔出口通關的責任和費用，買方承擔進口通關的責任和費用。但在運輸和保險的安排上卻存在著差別。這就是說，如果貨物在運輸途中遭受損失或滅失，由于賣方未發(fā)出通知而使買方漏保，那么賣方就不能以風險在船舷轉(zhuǎn)移為由免除責任。3．為什么不宜將CIF稱作“到岸價”？答：在實際業(yè)務部門，有些人習慣稱CIF為“到岸價”，這種叫法容易使人產(chǎn)生誤解，誤以為在CIF條件下賣方要承擔將貨物運到目的港的所有責任、費用和風險，其實，按CIF條件成交時，賣方仍是在裝運港完成交貨，賣方承擔的風險也是在裝運港裝船時，貨物越過船舷以前的風險，越過船舷以后的風險仍由買方承擔。另一方面，如果雙方在合同中既未排除，也未注明該合同適用某項慣例，在合同執(zhí)行中發(fā)生爭議時，受理該爭議案的司法或仲裁機構(gòu)也往往會引用某一國際貿(mào)易慣例進行判決或裁決。三、簡答題1．你如何理解國際貿(mào)易慣例對合同當事人的約束力問題？答：貿(mào)易慣例不同于法律，它本身對當事人沒有法律那樣的強制的約束力，當事人可以在合同中作出某些與慣例不符的規(guī)定，以排除慣例的約束力。該規(guī)則全文共21條，主要闡述了CIF合同下，買賣雙方當事人的風險、費用和責任的劃分以及貨物所有權(quán)轉(zhuǎn)移的方式等。反之，如果賣方提交的單據(jù)不符合要求，即使貨物完 好無損地運達目的地，買方仍有權(quán)拒付貨款。6．CFR Landed：即CFR 卸至碼頭。理艙費是指貨物入艙 后進行安置和整理的費用。指賣方負擔費用將貨物交到買方指定船只的吊鉤所及之處，而吊裝入艙以及其他各項費用概由買方負擔。這一變形是指裝船費用按照班輪的做法來辦，即由船方或買方承擔。二、名詞解釋1．貿(mào)易術(shù)語:是在國際貿(mào)易中用來表明商品的價格構(gòu)成，說明貨物交接過程中有關的風險、責任和費用劃