【正文】 0 數(shù)字溫度表： 1 套 測量空調(diào)器的進、出風(fēng)溫度； 11 功率表：測量空調(diào)器的輸入功率 1 套； 12 可移動配電盤：供維修接臨時電源用 。 首先進行線路檢查。 拆下熔絲盒，測量熔絲盒線束 C1插頭的 F8 腳對地電阻為 Ω ，測量 C1 插頭的 C11腳對地電阻為 Ω ，符合標準。使用萬用表的二極管導(dǎo)通性測量擋檢測，二極管 17的正向?qū)妷簽?0 V，反向?qū)妷簽?0 V，這說明二極管確實已經(jīng)被擊穿。 故障小結(jié)：對于出現(xiàn)二極管損壞的車輛，建議在更換二極管前檢查充電系統(tǒng)的充電電壓和全車搭 鐵線 的情況，以避免二極管的重復(fù)損壞 [8]。觀察空調(diào)低壓管路，發(fā)現(xiàn)管路表面凝結(jié)了一些水珠，但是管路不是很涼。而且該車使用的控制系統(tǒng)為 CJ2，即左右雙區(qū)的自動空調(diào)，蒸發(fā)器的兩側(cè)有左、右 2 個溫度執(zhí)行器，當溫度執(zhí)行器或相關(guān)線路出現(xiàn)故障后，同樣會導(dǎo)致左、右出風(fēng)口溫度不一致。此時的車外溫度為 32 ℃ ，相對濕度為 60%，而在相同的環(huán)境下，標準的低壓管路壓力應(yīng)為 338 kPa，高壓管路壓力應(yīng)為 2 958 kPa，從以上的數(shù)據(jù)可以看出，空調(diào)管路內(nèi)制冷劑不足。 在查找故障的 時候 我們一定要統(tǒng)籌思考，用全面的眼光去看問題，將空調(diào)系統(tǒng)的各個部分聯(lián)系起來，對故障進行由此及彼，由表及里，由淺人深，去偽存真的認真分析，不放過任何一個可疑的故障原因。 觀察法，電路、 電器 出現(xiàn)故 障后，通過對導(dǎo)線和電器元件可能產(chǎn)生的高溫、冒煙，甚至出現(xiàn)電火花、焦糊氣味等，靠觀察和嗅覺來發(fā)現(xiàn)較為淺顯的故障部位。 機件更換法 ， 對于難以診斷且涉及面大的故障，可利用更換機件的方法以確定或縮小故障范圍。 第 16 頁 共 17 頁 參考文獻 [1] 周曉飛，《最新別克車系實用維修手冊》 ,北京：化學(xué)工業(yè)出版社 ,20xx 版 [2] 周曉飛 ,《汽車電工》 ,北京：化學(xué)工業(yè)出 版社 ,20xx 版 [3]岳江 ,《汽車空調(diào)系統(tǒng)檢修》 ,北京：人民郵電出版社 ,20xx 版 [4]閻連新 ,孟金法 ,《汽車維修技術(shù)》 ,北京：北京理工大學(xué)出版社 ,20xx版 [5]夏云鏵 ,《汽車空調(diào)應(yīng)用與維修》 ,北京：機械工業(yè)出版社 ,20xx 版 [6]德維金斯 ,《 汽車空調(diào)原理與維修》 ,北京：機械工業(yè)出版社 ,20xx版 [7]石哲 ,《新型進口汽車空調(diào)檢修》 ,福州：福建科學(xué)技術(shù)出版社 ,20xx 版 [8]劉仲國 ,《現(xiàn)代汽車空調(diào)檢測與診斷》 ,北京：機械工業(yè)出版社 ,20xx 版 第 17 頁 共 17 頁 致 謝 眼看 實習(xí)期 馬上要結(jié)束了，我作為學(xué)生的生涯也已接近了尾聲。本文引用了 許多 學(xué) 者的研究文獻，如果沒有各位學(xué)者的研究成果的幫助和啟發(fā)，我將很難完成本篇論文的寫作 。尤其要強烈感謝我的論文指導(dǎo)老師 — 黃英老師，她對我進行了無私的指導(dǎo)和幫助， 不厭其煩 的幫助進行論文的修改和改進。對現(xiàn)代汽車上越來越多的電子設(shè)備來說，儀表檢測法有省時、省力和診斷準確的優(yōu)點，但要求操作者必須具備熟練應(yīng)用萬用表的技能，以及對汽車電器元件的原理、標準數(shù)據(jù)能準確地把握。電器元件正常工作時，應(yīng)有合適的工作溫度，若溫度過高、過低，意味著有故障。發(fā)生故障后，選用合適的診斷方法是順利排除故障的關(guān)鍵。向空調(diào)管路內(nèi)加注適量制冷劑后，空調(diào)功能恢復(fù)正常。按照上面的思路進行檢修，當發(fā)動機水溫正常后，將空調(diào)系統(tǒng)的溫度逐漸調(diào)高，出風(fēng)口的溫度會隨之逐漸升高，這說明溫度控制沒有問題，送風(fēng)模式的控制也沒有問題。打開車門后，出風(fēng)口的溫度很快升高，低壓管路表面的凝結(jié)水變少，很顯然，空調(diào)蒸發(fā)箱內(nèi)的制冷劑不能隨著熱負荷的變化而變化。開空調(diào)時，儀表板上的左右出風(fēng)口的溫度不一致。需要注意的是，此二極管在熔絲盒中的安裝有方向性，安裝時可以參照熔絲盒蓋上的說明進行，而且此二極管和熔絲盒插孔的結(jié)構(gòu)設(shè)計上也可以保證二極管無法反裝。此二極管并聯(lián)在壓縮機線路中，在壓縮機離合器斷開時為線圈產(chǎn)生的感應(yīng)電壓提供 1 個接地通路，從而避免產(chǎn)生的反相高壓電擊穿離合器線圈，起到保護離合器線圈的作用，如果不安裝此二極管就會導(dǎo)致離合器線圈的頻繁損壞。測量離合器繼電器插座的 86號腳對地電阻為無窮大，符合標準。 別克君威空調(diào)系統(tǒng)不制冷的檢測 如圖 3 所 示 ，首先進行線路檢查，參考空調(diào)壓縮機控制電路圖，拔下熔絲盒中的空調(diào)壓縮機離合器，用搭鐵的試燈探測空調(diào)壓縮機離合器繼電器插座的 85號端子和 20號端子，試燈點亮，符合標準測量離合器繼電器插座的 86號端子對地電阻無窮大，符合標準。檢查空調(diào)系統(tǒng)熔絲，發(fā)現(xiàn)發(fā)動機艙內(nèi)熔絲盒中的空調(diào)壓縮機（ 10A）熔斷，更換熔絲，但打開空調(diào)后熔絲立即熔斷，這說明線路中有短路的地方，導(dǎo)致電流沒有經(jīng)過空調(diào)壓縮機離合器就直接接地。 不供暖或供暖不足 原因 ：空調(diào) 鼓風(fēng)機 損壞、鼓風(fēng)機繼電器 損壞、熱風(fēng)管道堵塞、加熱器漏風(fēng)、混合風(fēng)門真空電機損壞、冷卻水管受阻、加熱器翅片變形通風(fēng)不暢、熱水閥或真空電機損壞、冷卻液不足、發(fā)動機石蠟節(jié)溫器失效、加熱器管子積垢堵塞、加熱器管子內(nèi)部有空氣 。 壓縮機有噪聲 原因 ： 檢查壓縮機 皮帶張力是否符合要求、壓縮機支架螺栓是否松動、制冷系統(tǒng)是否有空氣、壓縮機內(nèi)部零件損壞、壓縮機皮帶輪、曲軸皮帶輪是否在一個平面內(nèi)運轉(zhuǎn) [6]。 壓縮機故障 第 10 頁 共 17 頁 壓縮機不能啟動： 電路系統(tǒng)：空調(diào)開關(guān)是否正常、電路連接是否完好、保險絲是否熔斷、地線接觸是否牢固 。 斷斷續(xù)續(xù)有冷氣 原因 ： 電磁離合器是否打滑、膨脹閥是否有冰堵或臟物堵塞、電路接線接觸是否不良 。 系統(tǒng)內(nèi)部噪聲 原因 ；鼓風(fēng)機葉片斷裂或與其他部件相碰；冷凍潤滑油太少或無油；制冷劑過少 ，膨脹閥發(fā)出噪音；系統(tǒng)內(nèi)有水汽，引起膨脹閥發(fā)出噪聲；高壓側(cè)壓力過高，引起壓縮機振動。 鼓風(fēng)機無風(fēng) 原因：熔絲燒斷；鼓風(fēng)機電動機損壞；鼓風(fēng)機開關(guān)損壞；配線松脫或斷路；鼓風(fēng)機變阻器損壞。（原廠的別克制冷劑內(nèi)都含有示蹤溶液）使空調(diào)運轉(zhuǎn)幾分鐘，讓示蹤溶液從分擴散。 我們現(xiàn)在主要用的就是電子檢漏儀和熒光檢漏跟蹤器檢漏： 電子檢漏儀 —— 電子檢漏儀可以通過探針吸收任何漏出的制冷劑，如發(fā)現(xiàn)制冷劑時，檢漏儀 即發(fā)出聲響報警或發(fā)出閃爍的光。熱泄漏是指空調(diào)系統(tǒng)在運行的高壓狀態(tài)下的泄漏；冷泄漏是指空調(diào)系統(tǒng)在靜止狀態(tài)下發(fā)生的泄漏。 有的車主因為不喜歡