【正文】 ↓ 毛坯 ↓ 邊界 (內(nèi)定為坯料 ) ↓ 刀具 ↓ 機械參數(shù) (F,S,提刀 ,公差 ,留料等 ) ↓ 加工方式 ↓ 路徑確認 ↓ 輸出 1． 保存模型 *.dgk *.dmt 2． 路徑輸出 *.tap *.cut *.pic 3． 輸出線條邊 界，參考線 *.pic 4． 以項目的形式 保存 保存路徑 ,邊界 ,參考線 …… 汽車外覆蓋件發(fā)動機罩翻邊模具 CAD/CAM/CAE 25 圖 62 刀具的設定 加工方式的選擇 ，選擇平行區(qū)域加工。 雖然目前的軟件中，還需要大量的工程技術(shù)人員的實際經(jīng)驗來設計專家系統(tǒng)，但隨著模擬軟件的不斷發(fā)展，專家系統(tǒng)會越來越完善，系統(tǒng)中考慮到的實際問題會越來越多，智能化功能會越來越強，從而使軟件系統(tǒng)能在較大程度上進行自動采取一些對策，處理一些模擬過程中出現(xiàn)的問題，進一步減少人工干預，可以很簡單的應用。它將來自世界范圍內(nèi)的許多汽車制造商和供應商的廣泛的訣竅和經(jīng)驗融入其中，并采取用戶需求驅(qū)動的開發(fā)策略，以保證提供最新的技術(shù)。即使是大型復雜制件，經(jīng)工業(yè)實踐證實是可行和可靠的。 圖 71 對零件壓邊力變化的分析 1 汽車外覆蓋件發(fā)動機罩翻邊模具 CAD/CAM/CAE 31 圖 742 對零件壓邊力變化的分析 2 對零件厚度的變化，圖 743是零件較厚時，圖 744是零件較薄時，可以看出適當?shù)募哟蠛穸瓤梢陨晕⒏纳评训漠a(chǎn)生 。模具 制造是機械設計領域最為經(jīng)典的設計，而汽車模具模具又是模具設計中比較復雜和典型的。 在設計過程中遇到了很多的困難，在老師和同學的幫助下，通過自己的努力都得到了很好的解決，很好地完成了設計任務。在此我由衷感謝所有在這次畢業(yè)設計中幫助過我的人。 這學期的畢業(yè)設計不僅僅單是專業(yè)知識方面的總結(jié)，學習成果的總結(jié)，最重要的是他是對將要步如社會的我們的一種檢查與一重鍛煉。在本次設計中學會了 CATIA軟件的使用，并熟悉了 CAD軟件的使用。 圖 745 對零件材料流動性變化的分析 1 汽車外覆蓋件發(fā)動機罩翻邊模具 CAD/CAM/CAE 33 圖 746 對零件材料流動性變化的分析 1 汽車外覆蓋件發(fā)動機罩翻邊模具 CAD/CAM/CAE 34 結(jié)束語 ： 轉(zhuǎn)眼大學四年過去，以后回想大學四年學到多少，也就在畢業(yè)設計用到的知識中去尋找點滴。 模擬成形過程 通過對零件參數(shù)的輸入，如加工前模具處于靜止狀態(tài)，壓邊力 的設定，模具運動速度的設定，材料厚度的設定，材料流動性的選擇等參數(shù)，保證其它參數(shù)不變，改變其中某一個參數(shù)對比分析，了解各個參數(shù)在實際加工中對零件質(zhì)量的影響，主要體現(xiàn)在拉裂和起皺方面。 2)特別適合于復雜的深拉延和拉伸成形模的設計，沖壓工藝和模面設計的驗證，成形參數(shù)的優(yōu)化，材料與潤滑劑消耗的最小化，新板料 (如拼焊板、復合板 )的評估和優(yōu)化。 AutoForm 工程有限公司包括瑞士研發(fā)與全球市場中心和德國工業(yè)應用與技術(shù)支持中心，其研發(fā)和應用的階段主要有： 1991年實現(xiàn)自適應精化 (adaptive refinement)網(wǎng)格； 1992年采用隱式算法 (implicit code)并與 1993 年開發(fā)出板成形模擬分析的專用軟 件； 1994 年實現(xiàn)對 CAD 數(shù)據(jù)的自動 網(wǎng)格劃分； 1995 年開始工業(yè)應用； 1996 年實現(xiàn)對 CAD 數(shù)據(jù)的自動倒園 (automatic filleting)； 1997 年采用 Onestep(一步成形 )代碼實現(xiàn)工藝補充面 (addendum)的自動設計； 1998 年實現(xiàn)壓料面 (binder)的自動生成； 2021年實現(xiàn)快速交互式模具設計。 汽車外覆蓋件發(fā)動機罩翻邊模具 CAD/CAM/CAE 26 圖 64 加工參數(shù)的設定 刀具軌跡的生成。 PowerMILL 使用流程 文件格式說明 *.igs――― IGES圖文件 *.cut―――刀具路徑文件 *.stl――― RP三角形 *.pic―――邊界、參考線線條文件 *.dmt―――舊的 PM 模型文件 *.psf―――舊的 PM 項目 *.ttr *.tri―――舊的 PM模型文件 *.tap――― NC程序文件 *.dgk――― PS 和 PM模型文件 汽車外覆蓋件發(fā)動機罩翻邊模具 CAD/CAM/CAE 24 輸入 輸出 刀具加工參數(shù)的設定 及 刀具軌跡 首先設定坐標系，建立毛坯，毛坯可選自動生成的長方體毛坯。 切削角落是，刀具 半徑應小于角落半徑，以保證最大接觸距離小于切削刀具周成的 30%。盡管這種加工方法有許多不必要的刀具空程運動，但此時切削移動速度提高了，彌補了不足。 PowerMILL加工策略的基本特點是，盡可能的保證刀具負荷的穩(wěn)定，從而最大限度地延長刀具的使用壽命；盡可能的減少任何切削方向的突然變化，從而盡可能地減少切削速度的降低。 圖 56 對工件的去除材料 汽車外覆蓋件發(fā)動機罩翻邊模具 CAD/CAM/CAE 23 第六章 數(shù)控加工 PowerMILL 概述 本次 CAM設計部分需用 PowerMILL軟件來加工， PowerMILL是當今世界領先的 CAM應用軟件，是 Delcam公司開發(fā)的加工制造模塊。 圖 53 對修復件的分割 設立一個草繪平面，使其和制作的型面成切向并在其下方 100mm，用三維投影工具把做好的型面投影到設立的草繪面上，在對各個線條進行分割，使其能獨立存在，注意必須保證投影圖形是封閉的，以便下一個環(huán)節(jié)的拉伸能順利進行。在得到曲面的形狀后，運用創(chuàng)成式設計模塊中的拉伸和掃掠創(chuàng)建曲面，注意設立好輪廓線和引導線。該模塊也提供曲面的修改，用戶可以很容易地裁剪曲線和曲面。工程制圖模塊可以將 3D零件或裝配件生成相關(guān)聯(lián)的標準視圖、投影圖、斷面圖、區(qū)域詳圖等 2D圖紙。裝配設計模塊通過使用自頂向下和自底向上的方法管理圖層，可真正實現(xiàn)裝配設計和單個零件設計之間的并向工程。CATIA 的曲面造型功能體現(xiàn)在它提供了極豐富的造型工具來支持用戶的造型需求。 CATIA概述 CATIA 是由法國著名飛機制造公司達索（ Dassault）公司開發(fā)并由 IBM 公司負責銷售的 CAD/CAM/CAE/PDM集成化的應用系統(tǒng)，在世界 CAD/CAM/CAE 領域中處于領先地位。如 CATIA， Pro/ENGINEER 等。 汽車外覆蓋件發(fā)動機罩翻邊模具 CAD/CAM/CAE 19 第五章 造型過程 總體造型過程 建模的方法有三種形式：線框形式、三維曲面形式、實體模型形式。 翻邊凹模鑲件的交接處通常采用空開法或重復法兩種處理方法。 2）翻邊凹模鑲件的前端形狀尺寸要考慮到翻邊部分毛坯的變形特點進行設計。這種部位的毛坯屬于壓縮類翻邊，材料在成形過程中厚度增加后會擠入結(jié)合面的接縫中，使翻邊件表面出現(xiàn) 汽車外覆蓋件發(fā)動機罩翻邊模具 CAD/CAM/CAE 18 劃痕，加快鑲件的磨損。 鑲件的分塊 鑲塊分塊原則： 1）小圓弧部分單獨作為一塊，結(jié)合面距切點 510mm。這種情況下，可使翻邊部位的凹模鑲件組成的端面為凹模輪廓。 在平面上進行曲線翻邊，外緣的外凸形輪廓翻邊為壓縮類翻邊，翻邊部位的材料向鄰區(qū)流動的越多，翻邊質(zhì)量越好。所以，在翻邊過程中不產(chǎn)生變化的凸模鑲件直接組成覆蓋件所要求的形狀尺寸；翻邊過程中產(chǎn)生變化的凸模鑲件在進行翻邊工作時所組成的翻邊輪廓形狀要與覆蓋件所要求的形 狀尺寸一致。 圖 33 正向斜楔機構(gòu) 汽車外覆蓋件發(fā)動機罩翻邊模具 CAD/CAM/CAE 16 正向 斜楔機構(gòu)的計算 向下傾斜運動的斜楔，滑塊運動方向與水平線間的夾角為 90ο ，正向傾斜斜楔機構(gòu)的斜楔與滑塊的受力圖如圖所示。 汽車外覆蓋件發(fā)動機罩翻邊模具 CAD/CAM/CAE 15 圖 32 水平斜楔機構(gòu) 此水平斜楔機構(gòu)用于該