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中國制造2025解讀之推動電力裝備發(fā)展(文件)

2024-10-17 20:41 上一頁面

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【正文】 到2020年,生產1000輛燃料電池汽車并進行示范運行;到2025年,制氫、加氫等配套基礎設施基本完善,燃料電池汽車實現(xiàn)區(qū)域小規(guī)模運行。到2025年,掌握自動駕駛總體技術及各項關鍵技術,建立較完善的智能網聯(lián)汽車自主研發(fā)體系、生產配套體系及產業(yè)群,基本完成汽車產業(yè)轉型升級。開發(fā)高集成度的電動一體化底盤產品技術,高度集成電池系統(tǒng)、高效高集成電驅動總成、主動懸架系統(tǒng)、線控轉向/制動系統(tǒng)、集成控制系統(tǒng),實現(xiàn)整車操縱穩(wěn)定性、電池組安全防護、底盤系統(tǒng)的輕量化的研究應用。,高功率密度、高可靠性電驅動系統(tǒng)的研發(fā)和產業(yè)化,構建自主可控的產業(yè)鏈。(二)燃料電池汽車燃料電池汽車是指利用氫氣和空氣中的氧在催化劑作用下,在燃料電池中電化學反應產生的電能作為主要動力源的汽車。提高催化劑及其載體的抗氧化能力,質子膜的機械和化學穩(wěn)定性;改進燃料電池材料制備工藝和質量控制,提高電堆設計水平;驗證電堆運行壽命,解決車輛運行條件下的電堆均一性問題;結合車輛動態(tài)運行特征,對系統(tǒng)級運行與操作條件做匹配優(yōu)化;實現(xiàn)系統(tǒng)級壽命驗證與參數(shù)表征,提高產品級壽命;提高系統(tǒng)零部件的可靠性,開展系統(tǒng)可靠性分析與設計改進。開展燃料電池發(fā)動機系統(tǒng)集成與優(yōu)化,實現(xiàn)燃料電池整車可靠性提高;推動燃料電池關鍵材料(膜、炭紙、催化劑、MEA、雙極板等)及系統(tǒng)關鍵部件(空壓機、膜增濕器、電磁閥、車載70MPa氫瓶等)國產化,開發(fā)超低鉑,非鉑催化劑,降低材料成本,促進燃料電池系統(tǒng)產品化和工程化,實現(xiàn)燃料電池系統(tǒng)設計模塊化,并改進生產制造工藝。形成低滾阻輪胎開發(fā)技術、節(jié)能、安全、舒適等性能控制技術、低風阻整車開發(fā)技術、整車智能熱管理技術等整車集成技術的開發(fā)和產業(yè)化能力。促進汽油機缸內直噴、均值燃料、廢氣再循環(huán)+高壓縮比、可變氣門正時(VVT)、可變氣門升程(VVL)、廢氣渦輪增壓和機械增壓技術等高效燃燒技術的開發(fā)與自主供應;低摩擦軸承、低粘度機油、激光珩磨等低摩擦新產品和新工藝的開發(fā);形成電子節(jié)溫器、電子水泵、智能發(fā)電機等高效附件的開發(fā)與商品化能力。研究優(yōu)化節(jié)能空調技術、啟停技術、制動能量回收技術和零部件的開發(fā),實現(xiàn)國產化批量供應。公交及營運車輛網聯(lián)化信息管理系統(tǒng)。減少交通事故30%以上,減少交通死亡人數(shù)10%以上。六、推動節(jié)能與新能源汽車產業(yè)發(fā)展的主要路徑(一)加強對關鍵核心技術和零部件研發(fā)和產業(yè)化支持。(三)完善標準法規(guī)體系,提升檢測評價能力,加強產品事中事后監(jiān)管。(五)加強國際合作,強化國際化布局。這一戰(zhàn)略目標的提出,是由數(shù)控機床和基礎制造裝備產業(yè)的戰(zhàn)略特征以及發(fā)展階段特征所決定的,我們應認真學習領會,深入貫徹落實。即使在全球一體化的今天,發(fā)達國家仍對我國采取技術封鎖與限制。在航空航天產業(yè)領域,隨著民用飛機需求量的劇增以及軍用飛機的跨代發(fā)展,新一代飛機朝著輕質化、高可靠性、長壽命、高隱身性、多構型、快速響應及低成本制造等方向發(fā)展,新一代技術急切需要更先進的加工裝備來承載,航空制造裝備朝著自動化、柔性化、數(shù)字化和智能化等方向發(fā)展。在新技術革命浪潮的推動下,機床行業(yè)集成創(chuàng)新趨勢明顯,世界領先企業(yè)加快推進新技術向機床產業(yè)融合,網絡化技術和智能化技術加快向機床產品集成應用,越來越多的國際著名機床零部件企業(yè)和整機企業(yè)正加快推進新技術在數(shù)控機床的集成應用。二、產業(yè)升級趨勢明顯,形成一批標志性產品在航空領域,自主研制了800MN大型模鍛壓機、120MN鋁合金板張力拉伸機等重型鍛壓設備,填補了國內航空領域大型關重件整體成形技術空白,為軍機跨代發(fā)展和大飛機研制提供了強有力的保障。在發(fā)電設備領域,;大型開合式熱處理設備生產出亞洲最大的核電整鍛轉子鍛件,形成了大型轉子的批量化生產能力;為三代核電核島和常規(guī)島設備研制的超重型數(shù)控立式車銑復合加工機床、數(shù)控重型橋式龍門五軸聯(lián)動車銑復合機床、超重型數(shù)控落地銑鏜床、超重型數(shù)控臥式鏜車床、專用數(shù)控軸向輪槽銑床等,解決了核電壓力容器和吊籃、熱交換器、汽輪機缸體、發(fā)電機轉子等加工難題,已在多臺核電裝備上裝機應用。精密臥式加工中心形成具有自主知識產權的和柔性制造系統(tǒng)核心技術。多通道、多軸聯(lián)動等高性能數(shù)控系統(tǒng)系列產品打破國外技術壟斷,主要技術指標已基本達到國際主流高檔數(shù)控系統(tǒng)的水平,實現(xiàn)了為多種高速、精密數(shù)控機床配套。我國數(shù)控系統(tǒng)已初步具備與國外同類產品的競爭能力,并實現(xiàn)了數(shù)控系統(tǒng)批量出口,20102014年累計出口各類數(shù)控系統(tǒng)9600余套,其中五軸聯(lián)動數(shù)控系統(tǒng)近700套。,可持續(xù)發(fā)展獲得保障近年來,機床制造基礎和共性技術研究不斷加強,產品開發(fā)與技術研究同步推進。與世界機床強國相比,我國機床行業(yè)仍具有一定差距,尤其表現(xiàn)在中高檔機床競爭力不強。國產功能部件無論從品種、數(shù)量、檔次上都不能滿足主機配套要求,國產中檔配套功能部件市場占有率仍有待提升;高檔產品較大程度上依靠進口。全球機床生產和消費持續(xù)呈現(xiàn)萎縮態(tài)勢。四、加快推進行業(yè)有大變強的戰(zhàn)略思路 以提升國產數(shù)控機床和基礎制造裝備自主創(chuàng)新能力和市場競爭能力為基礎,推動優(yōu)勢資源聚焦于航空航天和汽車兩大領域,集中于核心裝備、關鍵技術,重點解決研制裝備的性能可靠性、穩(wěn)定性、成套性等關鍵技術的瓶頸問題。努力提升數(shù)控裝備的技術水平,打破國家戰(zhàn)略裝備依賴進口的制約。2014年,國內金屬加工機床產量同比下降2%,其中,%,%。數(shù)控機床從樣機研制到實際生產應用,需要在制造工藝、可靠性和精度保持性、工程化等方面經過大量的試驗驗證,不斷改進,同時還需用戶提供工藝驗證。據(jù)咨詢機構Gardener統(tǒng)計,在世界機床消費市場上,2014年我國機床出口額33億美元,僅占世界機床消費總額不足5%;而日本和德國均占比10%以上。數(shù)字化設計技術研究成果在高精度數(shù)控坐標鏜床、立式加工中心等產品設計上進行實際應用;多誤差實時動態(tài)綜合補償和嵌入式數(shù)控系統(tǒng)誤差補償?shù)溶浻布到y(tǒng)在多個企業(yè)、多個產品上進行了示范應用,使數(shù)控機床精度得到了明顯提升。國產功能部件已實現(xiàn)與機床主機的批量配套;工具產品已經基本具備為汽車行業(yè)提供現(xiàn)代切削工具的能力。開發(fā)的標準型數(shù)控系統(tǒng)實現(xiàn)了批量生產,國內市場占有率從10%提高到25%。其次,數(shù)控系統(tǒng)梯次前移。目前,大型汽車覆蓋件自動沖壓線等10多類設備已達到國際領先水平,完全可實現(xiàn)進口替代。在汽車制造領域,大型快速高效數(shù)控全自動沖壓生產線在與世界一流企業(yè)的國際競標中,贏得美國汽車本土工廠生產線的批量訂單,得到了國際同行的認可和尊重。美國先后提出實施《先進制造伙伴關系計劃》、《先進制造業(yè)國家戰(zhàn)略計劃》等發(fā)展先進制造業(yè)及技術;,致力于以CPS為核心、智慧工廠為載體,并將其定位為新一輪工業(yè)革命的技術平臺;日本公布了產業(yè)結構藍圖,確定10個尖端技術領域,并以此為依托強化國內制造業(yè);英國、韓國、印度、中國臺灣等地區(qū)亦提出積極的戰(zhàn)略和政策,推動新興技術在數(shù)控機床等裝備產業(yè)領域加快融合。燃氣輪機的大型結構件和大型設備異地維修所需的便攜性或可移動式多軸聯(lián)動數(shù)控裝備,這種用無固定基座、可重構拼組的小機床加工大型工件的加工方式對新型數(shù)控裝備的結構設計、工藝規(guī)格和高能效加工技術提出更大挑戰(zhàn)。當前機床行業(yè)下游用戶需求結構出現(xiàn)高端化發(fā)展態(tài)勢,多個行業(yè)都將進行大范圍、深層次的結構調整和升級改造,對于高質量、高技術水平機床產品需求迫切,總體上來說,中高檔數(shù)控機床市場需求上升較快,用戶需要更多高速、高精度、復合、柔性、多軸聯(lián)動、智能、高剛度、大功率的數(shù)控機床。在國防安全方面,數(shù)控機床和基礎制造裝備對制造先進的國防裝備具有超越經濟價值的戰(zhàn)略地。積極參與制定國際標準法規(guī)的制定,為我國節(jié)能與新能源汽車走向國際奠定基礎。(四)完善政策保障體系。(二)搭建產業(yè)共性技術平臺,加強優(yōu)勢技術的共享應用以及通用技術與部件的聯(lián)合批量供應。包括結構化道路下和各種道路下的自動駕駛系統(tǒng),可執(zhí)行完整的安全關鍵駕駛功能,在行駛全程中檢測道路狀況,實現(xiàn)可完全自動駕駛。裝備智能輔助駕駛系統(tǒng)的智能網聯(lián)汽車。圍繞智能網聯(lián)汽車,將主要在以下重點領域開展工作:基于車聯(lián)網的車載智能信息服務系統(tǒng)。實現(xiàn)雙離合器總成、電液耦合液壓閥體、液力變矩器、高壓靜音油泵核心技術突破與國產化。促進柴油機高壓共軌技術的自主開發(fā),推動柴油發(fā)動機在乘用車上的應用。圍繞節(jié)能汽車,將主要在以下重點領域開展工作:、低滾阻輪胎,車身外形優(yōu)化設計。開展燃料電池通用化技術研究,2020年,實現(xiàn)關鍵技術攻關,研發(fā)出新一代的金屬雙極板電堆,2025年,完成商業(yè)化產品全產業(yè)鏈的建設。開展高功率密度電堆用的低Pt催化劑、復合膜、擴散層(碳紙、碳布)、高性能及耐受性質子交換膜材料、高可靠性及低鉑擔量的膜電極(MEA)、高性能及高可靠性的金屬雙極板的開發(fā)和質量控制技術的研究,形成批量生產能力。,突破車聯(lián)網應用、信息融合、車輛集成控制、信息安全等關鍵技術。開發(fā)高性能插電式混合動力總成,開展離合器、電機及變速箱集成開發(fā)、混合動力系統(tǒng)控制和集成技術開發(fā)。插電式混合動力汽車是一種能從外部電源對其能量存儲裝臵進行充電的混合動力汽車,具有純電行駛模式。到2020年,商用車新車油耗接近國際先進水平,到2025年,達到國際先進水平。到2020年,燃料電池堆壽命達到5000小時,整車耐久性到達15萬公里,續(xù)駛里程500公里,加氫時間3分鐘,冷啟動溫度低于30℃;到2025年,燃料電池堆系統(tǒng)可靠性和經濟性大幅提高,和傳統(tǒng)汽車、電動汽車相比具有一定的市場競爭力,實現(xiàn)批量生產和市場化推廣。、智能化。到2020年,打造明星車型,進入全球銷量排名前10,新能源客車實現(xiàn)批量出口;到2025年,2家整車企業(yè)銷量進入世界前10。從中國汽車產業(yè)的現(xiàn)狀看,依據(jù)汽車產業(yè)的現(xiàn)有基礎、在國家戰(zhàn)略性新興產業(yè)與節(jié)能減排法規(guī)的促進下,經過“十三五”期間的扎實推進與重點突破,有可能在“十四五”形成低碳化、信息化、智能化的節(jié)能與新能源汽車優(yōu)勢領域。歐盟計劃2050年形成一體化智能和互通互聯(lián)汽車的交通區(qū),互聯(lián)汽車將于2015年上市。2014年全球電動汽車銷量達30萬輛。從可持續(xù)發(fā)展看,汽車產業(yè)必須解決能源、污染、安全和擁堵全球公認的四大汽車公害,低碳化、信息化與智能化汽車已被認為是最終解決方案。由于我國傳統(tǒng)汽車及其相關產業(yè)的創(chuàng)新能力、研發(fā)投入強度相對薄弱,相關產業(yè)鏈尚不完善,部分關鍵零部件原材料和關鍵元器件依賴國外,制約了節(jié)能與新能源汽車的快速發(fā)展。目前,我國主要汽車集團在乘用車平臺技術、發(fā)動機系統(tǒng)、新能源電池等領域仍未完全掌握關鍵技術,尚未形成完整工業(yè)體系及能力。二、汽車產業(yè)發(fā)展面臨的主要問題與制約因素(一)對汽車產業(yè)在制造強國建設和經濟轉型升級中的重要戰(zhàn)略地位認識不足,清晰系統(tǒng)持續(xù)的產業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略和頂層設計缺失。當前,以第三次工業(yè)革命為背景,全球技術創(chuàng)新與經濟復蘇日趨活躍,汽車產業(yè)又是第三次工業(yè)革命涉及的數(shù)字化、網絡化、智能化以及新能源、新材料、新裝備等技術創(chuàng)新最全面、大規(guī)模的載體與平臺,因此再次成為工業(yè)革命和工業(yè)化水平的代表性產業(yè)。第四篇:官方解讀《中國制造2025》解讀之:推動節(jié)能與新能源汽車發(fā)展《中國制造2025》解讀之:推動節(jié)能與新能源汽車發(fā)展【發(fā)布時間:2015年05月22日】 【來源:工信部裝備工業(yè)司】《中國制造2025》提出“節(jié)能與新能源汽車”作為重點發(fā)展領域,明確了“繼續(xù)支持電動汽車、燃料電池汽車發(fā)展,掌握汽車低碳化、信息化、智能化核心技術,提升動力電池、驅動電機、高效內燃機、先進變速器、輕量化材料、智能控制等核心技術的工程化和產業(yè)化能力,形成從關鍵零部件到整車的完成工業(yè)體系和創(chuàng)新體系,推動自主品牌節(jié)能與新能源汽車與國際先進水平接軌。海工裝備專用設備。動力系統(tǒng)。通過突破船體線型設計技術、結構優(yōu)化技術、減阻降耗技術、高效推進技術、排放控制技術、能源回收利用技術、清潔能源及可再生能源利用技術等,研制具有領先水平的節(jié)能環(huán)保船,大幅減低船舶的能耗和排放水平。(四)高技術船舶船舶領域下一步發(fā)展的重點:一是實現(xiàn)產品綠色化智能化,二是實現(xiàn)產品結構的高端化。數(shù)值水池。突破超大潛深作業(yè)與居住型深海空間站關鍵技術,具備載人自主航行、長周期自給及
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