【正文】 16 50 3 16 31 43 5 45 4851015 50 2 36 5 77 14 985CapCapCapCap? ? ? ? ? ?? ? ? ? ? ?? ? ? ? ? ?? ? ? ? ? ? 各進(jìn)口道通行能力滿足設(shè)計(jì)要求。采用這種續(xù)進(jìn)式協(xié)調(diào)控制，車輛通過上一交叉口后，以一定車速行使，剛好在下一個(gè)交叉口遇綠燈，這樣，下一交叉口的周期要根據(jù)該交叉口與上游交叉口距離來調(diào)整。則： 3600 ?? (43) 每個(gè)進(jìn)口道通行能力為進(jìn)口處各條車道通行能力之和，故： ii i i ii i i igC A P C A P S S C? ??? ? ? ????? ? ? (44) 式中： Capi— 第 i 條車道的通行能力 (pcu/h)，其余符號意義同前。按照這個(gè)要求，經(jīng)過計(jì)算就可以得到進(jìn)行單向協(xié)調(diào)控制設(shè)計(jì)之后各交叉口周期和各交叉口單向設(shè)計(jì)方向信號開始顯示顏色如表 47 所示： 表 47 單向協(xié)調(diào)控制設(shè)計(jì)后各交叉口 信號配時(shí)周期值 交叉口名 文港路 開放大道 人民路 迎賓路 解放路 設(shè)計(jì)周期 (s) 124 124 124 124 124 初始設(shè)計(jì)方向信號燈色 綠 綠 綠 綠 綠 根據(jù)上表中協(xié)調(diào)控制配時(shí)設(shè)計(jì)后的各交叉口周期，得到各交叉口各相位綠燈時(shí)間如表 48 所示： 表 48 單向協(xié)調(diào)控制設(shè)計(jì)后各交叉口各相位綠燈時(shí)間表 交叉口名 周期(s) 各相位綠燈時(shí)間（ s） 第一相位 第二相位 第三相位 第四相位 文港路 124 27 20 37 34 開放大道 124 30 24 33 27 人民路 124 34 27 37 20 迎賓路 124 39 26 28 23 解放路 124 34 24 34 24 各交叉口延誤及通行能力計(jì)算 協(xié)調(diào)控制配時(shí)設(shè)計(jì)后各交叉口的延誤和通行能力計(jì)算過程以建軍路 — 文港路為鹽城建軍路單向（東 — 西）綠波設(shè)計(jì) 26 例。 （ 5）解放路： 鹽城工學(xué)院本科生畢業(yè)論文 21 01234413 4 1242 7 71 42 2 77m a x , 0. 1516 50 2 16 50 215 7 57m a x , 0. 115 50 15 5018 9 13 6 18 7m a x , 0. 1116 50 2 16 5013 4 10 1m a x , 0. 0915 50 15 500. 4542iiLyyyyYyCs?? ? ??????????????????????????????????????????? 每周期的有效綠燈時(shí)間： 0 30eG C L s? ? ? 各相位的有效綠燈時(shí)間： 1 0 .1 53 0 1 00 .4 5egs? ? ? 2 0 .13 0 70 .4 5egs? ? ? 3 0 .1 13 0 70 .4 5egs? ? ? 4 0 .0 93 0 60 .4 5egs? ? ? 各相位的實(shí)際顯示綠燈時(shí)間： 1g 10s? ， 2 7gs? ， 3 7gs? ， 4 6gs? 該交叉口相應(yīng)通行能力計(jì)算如下： C a pC a pC a pC a p12341016 50 4 15 71 42 7 42 242715 50 2 51 7 15 7 5742716 50 4 11 00 18 9 18 742615 50 2 =4 43 13 4 +1 0142? ? ? ? ? ?? ? ? ? ? ?? ? ? ? ? ?? ? ? ? 各進(jìn)口道通行能力滿足設(shè)計(jì)要求。 則有： 12342116 50 4 12 05 53 3 35 91151215 50 3 48 5 27 3 611153716 50 2 10 62 44 7 48 51153315 50 2 89 0 20 7 39 7115CapCapCapCap? ? ? ? ? ?? ? ? ? ? ?? ? ? ? ? ?? ? ? ? ? ? 各進(jìn)口道通行能力滿足設(shè)計(jì)要求。相對時(shí)差等于兩個(gè)信號絕對時(shí)差之差。因此，控制系統(tǒng)中，各個(gè)交叉口信號的綠信比不一定相同。為使車輛減少在各個(gè)交叉口上的停車時(shí)間，特別是使干道上的車輛能夠暢通行駛，人們把一條干道上一批相鄰的交通信號連接起來，就出現(xiàn)了干線交叉口交通信號協(xié)調(diào)控制（綠波交通）。 沖突點(diǎn)法就是一種提高道路通行能力的配時(shí)法。 0eG C L?? (36) 各相位 實(shí)際顯示綠燈時(shí)間： g eg A I? ? ? (37) 每一相位換相時(shí)四面路口全紅時(shí)間： i i ir I A?? (38) 式中： ri— 第 i 相全紅時(shí)間， s； Ii— 第 i 組綠燈間隔時(shí)間， s； Ai— 第 i 相黃 燈時(shí)間， s。 信號配時(shí)計(jì)算方法 常用方法 0 51LC Y?? ? (31) 式中： 0C — 信號最佳周期， s。 （ 4） 交通管理規(guī)則：如限速、限制轉(zhuǎn)彎、是否限制停車等。 (5)系統(tǒng)周期時(shí)長大于非關(guān)鍵交叉口所需周期時(shí)長時(shí)，非關(guān)鍵交叉口改用，其各相綠燈時(shí)間均隨著增長，非天鍵交叉口次要道路方向的綠燈時(shí)問只需保持其最小綠燈時(shí)間即可。 計(jì)算備用配時(shí)方案 計(jì)算步驟如下： （ 1） 根據(jù)每 一交叉口的平面布局及計(jì)算交通量，按單點(diǎn)定時(shí)控制的配時(shí)方法，確定每一交叉口所需的周期時(shí)長。 按各方向輪放方式組織信號相位 如果路口各方向來車不均勻，則可采用按各方向輪放的方式組織信號相位。 按路口放行方法去定信號相位 （ 1） 對于按時(shí)間分離法放行的路口，至少要有三個(gè)信號相位，其中一相位是行人行為，如圖 32 所示： 圖 32 不同的時(shí)間分離法信號相位圖 設(shè)置時(shí)間分離法放行相位時(shí)，要注意不要使行人和騎車人等候時(shí)間過長，一般行人相位時(shí)間間隔宜控制在 120 秒以內(nèi)，否則容易引起路口內(nèi)秩序混亂。相應(yīng)設(shè)計(jì)內(nèi)容包括根據(jù)放行方法和路口渠化條件確定信號相位，根據(jù)路口內(nèi)沖突情況和路口空閑時(shí)間最少的要求確定信號相序，根據(jù)各流向上到達(dá)的流量情況確定信號配時(shí)。 本文選取上述設(shè)計(jì)路段若干十字交叉口進(jìn)行綠波配時(shí)設(shè)計(jì)，交叉口位置如下圖所示： 鹽城建軍路單向（東 — 西）綠波設(shè)計(jì) 4 圖 22 研究路段及交叉口示意圖 上圖由右至左交叉口的基本情 況如下表所示： 表 21 研究交叉口現(xiàn)狀表 編號 類型 相交道路 現(xiàn)狀控制方式 1 四路交叉 建軍路 文港路 燈控 2 四路交叉 建軍路 開放大道 燈控 3 四路交叉 建軍路 人民路 燈控 4 四路交叉 建軍路 迎賓路 燈控 5 四路交叉 建軍路 解放路 燈控 表 22 研究交叉口現(xiàn)狀配時(shí)表 路名 周期 (s) 第一相位 (s) 第二相位 (s) 第三相位 (s) 第四相位 (s) 文港路 117 22 20 36 33 開放大道 113 22 24 32 27 人民路 111 29 25 31 18 迎賓路 108 38 22 20 20 解放路 124 34 24 34 24 各交叉口現(xiàn)狀高峰小時(shí)交通量（ pcu/h）如下圖所示： 鹽城工學(xué)院本科生畢業(yè)論文 5 右轉(zhuǎn)414直行533左轉(zhuǎn)273直行 左轉(zhuǎn)65 485 397右轉(zhuǎn)左轉(zhuǎn)直行61359205左轉(zhuǎn) 直行 右轉(zhuǎn)236447207建軍路文港路 圖 23 建軍 — 文港路交叉口高峰小時(shí)流量流向圖 177 593 179右轉(zhuǎn)直行左轉(zhuǎn)201546222直行左轉(zhuǎn)右轉(zhuǎn)271769271左轉(zhuǎn)直行右轉(zhuǎn)左轉(zhuǎn)173直行479右轉(zhuǎn)116開放大道建軍路 圖 24 建軍 — 開放大道交叉口高峰小時(shí)流量流向圖 鹽城建軍路單向（東 — 西）綠波設(shè)計(jì) 6 77 435 298右轉(zhuǎn)直行左轉(zhuǎn)100566283直行左轉(zhuǎn)右轉(zhuǎn)149454375左轉(zhuǎn)直行右轉(zhuǎn)左轉(zhuǎn)263直行568右轉(zhuǎn)85人民路建軍路 圖 25 建軍 — 人民路交叉口高峰小時(shí)流量流向圖 188 237 181右轉(zhuǎn)直行左轉(zhuǎn)167682167直行左轉(zhuǎn)右轉(zhuǎn)125260205左轉(zhuǎn)直行右轉(zhuǎn)左轉(zhuǎn)318直行893右轉(zhuǎn)113迎賓路建軍路 圖 26 建軍 — 迎賓路交叉口高峰小時(shí)流量流向圖 鹽城工學(xué)院本科生畢業(yè)論文 7 右轉(zhuǎn)71直行427左轉(zhuǎn)157右轉(zhuǎn) 直行 左轉(zhuǎn)55187 101右轉(zhuǎn)左轉(zhuǎn)直行5742277左轉(zhuǎn) 直行 右轉(zhuǎn)136189134解放路建軍路 圖 27 建軍 — 解放路交叉口高峰小時(shí)流量流向圖 鹽城建軍路單向（東 — 西）綠波設(shè)計(jì) 8 3. 設(shè)計(jì)原理 設(shè)計(jì)總流程 綠波設(shè)計(jì)方案一般為定時(shí)多時(shí)段方案，常分為：高峰（早，晚）、平峰、低峰。由于亭湖區(qū)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)不是很完善，次 干道和支路缺乏，導(dǎo)致大量交通集中在該道路上，尤其是開放大道向西已成為該地區(qū)流量最大的主干道之一。 .通過道路條件及區(qū)域環(huán)境調(diào)查，發(fā)現(xiàn)建軍路是鹽城市的重要路段，具備進(jìn)行綠波線控協(xié)調(diào)的條件。即根據(jù)檢測器所檢測到的路口各方向?qū)嶋H流量，對信號燈進(jìn)行實(shí)時(shí)控制，控制器自行優(yōu)化各方向的綠燈時(shí)間和信號周期。 （ 2）對癥下藥，分析建軍路交通問題的對策；采用單點(diǎn)控制設(shè)計(jì)方法、信號配時(shí)計(jì)算方法；；注意 結(jié)合交叉口交通流量流向的變化規(guī)律設(shè)計(jì)配時(shí)，以達(dá)到優(yōu)化目的。而在交通流較大的情況下 ,應(yīng)加大信號周期 ， 以減少相位轉(zhuǎn)換的損失時(shí)間 ,提高路口通過率。城市交叉口信號綠波控制一般是指一條主干道中若干個(gè)連續(xù)交叉口交通信號間的協(xié)調(diào)控制。綠波帶在中國設(shè) 計(jì)時(shí)速是 30 公里，鹽城建軍路單向（東 — 西）綠波設(shè)計(jì) 2 但也要車少時(shí)才有效。現(xiàn)在隨著機(jī)動(dòng)車擁有量的不斷增加，全國各城市都面臨這巨大的交通壓力，如何挖掘現(xiàn)有設(shè)施的潛力，盡可能的利用已有設(shè)施來改善交通成為所有研究交通的人首 要關(guān)注的問題。本文正式研究第二種局部綠波交通的實(shí)現(xiàn)及其效果。 為了確保干道上車輛能夠暢通行駛，人們首先研究把一條干道上一批相鄰的交通信號連接起來，加以協(xié)調(diào)控制，使車流在干道上行駛的過程中，連續(xù)得到一個(gè)接一個(gè)的綠燈信號，暢通無阻地通過沿途所有交叉路口，這就是通常意義上的綠波交通。因此，主干道的交通流控制程度的好壞直接影響著整個(gè)城市的交通狀況。 關(guān)鍵詞 ：單向綠波； 交通控制 ； 信號配時(shí) 鹽城工學(xué)院本科生畢業(yè)論文 III Study on Yancheng Armybuilding Road (EastWest) Oneway Greenwave Abstract: In order to reduce traffic jams further, this essay bases on urban road with several singlesignal intersections which poses of green system as the research object, we design of a singlepoint greenwave zone, which of the shortest vehicle routingtime, each phase effective green time, saturation and the cycle time and realize the green wave systems of each intersection in signal timing optimization designing with practical examples. According to the idea of the design flow process, the design project is obtained, then, the design course of the signal coordination control system is explained in detail. Through paring the traffic sit