【正文】 際汽車站按照一級(jí)客運(yùn)站標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)。 XX 鎮(zhèn)省級(jí)汽車站建設(shè)項(xiàng)目 可行性研究報(bào)告 常規(guī)公交 作為城市公芡交通主要的方式之一，常規(guī)公交承擔(dān)著居民出行的主要任務(wù)。因此常規(guī)公交的另一功能就是服務(wù)于站區(qū)周邊地區(qū)居民的日常交通出行。 社會(huì)車輛 伴隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，人民生活水平的提高，類比于其他國(guó)內(nèi)外發(fā)達(dá)國(guó)家以及地區(qū)，未來 **鎮(zhèn)私家車擁有 率也將越來越高。作為常規(guī)公交的一種補(bǔ)充公共交通方式，營(yíng)運(yùn)三輪仍將存在一段時(shí)間。乘軌道變通和常規(guī)公交；第三，在樞紐內(nèi)上作人員也 存在自行(電動(dòng) )停車需求。 項(xiàng)目總用地面積 68 畝，凈用地面積 m2，總建筑面積 ，其中地上建筑面積 m2，地下建筑面積 。 2 層設(shè)候車室、超市、行包托運(yùn)處、售票室、票據(jù)室、廣播室、駕駛員休息室、站務(wù)員室、飲水處、醫(yī)務(wù)室、治安室、快餐及長(zhǎng)途車發(fā)車位等。 。建設(shè)成為全方位，多層次的公共交通節(jié)點(diǎn)，建設(shè)成為全方位，多層次的公共交通節(jié)點(diǎn)。位于客運(yùn)站北側(cè)的為電子路，城市主干道，紅線寬度為 40m；客運(yùn)站前方的為南一路，城市次干道，紅線寬度為 25m；客運(yùn)站南側(cè)的為南二路，城市主干道，紅線寬度為 40m。繞城公路、電子路、南二路為交通性主干道，繞城路站前段、南一路為服務(wù)性主干道。 站區(qū)外部步行系統(tǒng)規(guī)劃 未來 **鎮(zhèn)客運(yùn)中心站區(qū)域的居民出行需求質(zhì)量較高，居民出行要求舒適、便捷、人性化。 站區(qū)內(nèi)部交通組織 站區(qū)內(nèi)部出入口及道路布置 本次 **鎮(zhèn)客運(yùn)樞紐站位于成綿樂高鐵和繞城路之間，用地狹長(zhǎng)；根據(jù)新站的總規(guī)，現(xiàn)階段開往新站客運(yùn)站的車輛主要來自西北方向的老城區(qū)。 內(nèi)部交通組織車行流線 站區(qū)車輛種類眾多，本次設(shè)計(jì)流 線設(shè)計(jì)大致包括車行流線和人行流線。在客運(yùn)站南側(cè)設(shè)置公交車和班車公用下客點(diǎn)，在客運(yùn)站北側(cè)設(shè)置出租車上客點(diǎn)，在地下通道設(shè)置月臺(tái)供出租車下客。本方案仍將長(zhǎng)途車進(jìn)站口設(shè)置在 1 號(hào)口；進(jìn)入站區(qū)后流向和公交車保持一致，在長(zhǎng)途班車下客點(diǎn)下客后，班車通過停車樓西側(cè)的坡道進(jìn)入停車樓二層集中停放等候調(diào)度。下客后車流駛出通道進(jìn)入出租車上客點(diǎn)，排隊(duì)等候乘客上車，待乘客上車后再通過客 運(yùn)站與快鐵站之間 3 號(hào)口出站進(jìn)入繞城路。社會(huì)車輛從 2 號(hào)口進(jìn)入，進(jìn)入地道內(nèi)右轉(zhuǎn)從地下停車場(chǎng)的 A 號(hào)口入，離開時(shí)從 B 號(hào)口駛出。出租車與社會(huì)車輛乘客同時(shí)也可通過地下通道進(jìn)入快鐵站房換乘。 客運(yùn)樓 考慮客運(yùn)樞紐站與快鐵站房的交通聯(lián)系的緊密性。 2 號(hào)入口：社會(huì)車輛、出租車入口，為 12米 3 車道，其中出租車占兩道，社會(huì)車輛占一道， 3 號(hào)出口：站場(chǎng)車輛出口為 24 米寬 6 車道，從南至北分別為出租車出 口通道兩道，公交車及長(zhǎng)途班車出口通道兩道，社會(huì)車輛出口通道兩道， 4 號(hào)口：為應(yīng)急通道。地上兩層，地下一層。為解決出租車下客點(diǎn)的采光通風(fēng)質(zhì)量，在站前廣場(chǎng)開設(shè)地面采光天井，優(yōu)化了地下空間的使用環(huán)境。 二層平面主要功能為長(zhǎng)途班線售票廳，候車廳以及發(fā)車區(qū)，二層平面中央部位為售票大廳，左右兩區(qū)為候車區(qū)，人流經(jīng)過購(gòu)票、候車流程后通過檢票口進(jìn)入發(fā)車站臺(tái)。并在主入口處設(shè)置安檢通道，對(duì)公交車及長(zhǎng)途班車流線進(jìn)行集中安檢，一層平面分為三個(gè)區(qū)XX 鎮(zhèn)省級(jí)汽車站建設(shè)項(xiàng)目 可行性研究報(bào)告 域，中央?yún)^(qū)域?yàn)榭焖偃诵型ǖ?，人流無需候車直接進(jìn)入發(fā) 車站臺(tái)，左右兩區(qū)分別為候車區(qū)，可通過獨(dú)立的出口進(jìn)入發(fā)車站臺(tái)。地上一層為公交站，建筑面積為： 平米，二層為長(zhǎng)途班車站，建筑面積為： 平米；負(fù)一層主要功能為社會(huì)車輛停車庫、設(shè)備用房及出租車 下客點(diǎn)，建筑面積為 平米。 XX 鎮(zhèn)省級(jí)汽車站建設(shè)項(xiàng)目 可行性研究報(bào)告 建筑設(shè)計(jì) 設(shè)計(jì)依據(jù) 《汽車客運(yùn)站級(jí)別劃分和建設(shè)要求》（ JT20020xx）； 《城市公共交通站、場(chǎng)、廠設(shè)計(jì)規(guī)范》（ CJT87）； 《 汽車客運(yùn)站建筑設(shè)計(jì)規(guī)范 》（ JGJ 6099）； 《民用建筑設(shè)計(jì)通則》（ GB5035220xx）； 《公共建筑節(jié)能設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》（ GB5018920xx）； 《城市道路和建筑物無障礙設(shè)計(jì)規(guī)范》（ JG5020xx）； 《工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)和強(qiáng)性條文（房屋建筑部分）》 20xx 年版； 其他國(guó)家相應(yīng)法規(guī)，規(guī)范； 平面設(shè)計(jì) 客運(yùn)樓 本客運(yùn)樓采用大空間鋼結(jié)構(gòu)形式。 停車樓：客運(yùn)樓南面設(shè)置停車樓，解決站場(chǎng)車輛檢測(cè)調(diào)度以及停放。 XX 鎮(zhèn)省級(jí)汽車站建設(shè)項(xiàng)目 可行性研究報(bào)告 站場(chǎng)總平面布置 平面分區(qū) 本次設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)為國(guó)家一級(jí)客運(yùn)樞紐站，由兩大功能主體構(gòu)成，即客運(yùn)樓、停車樓。 （ 5）非機(jī)動(dòng)車 直接從人行主入口進(jìn)入站前廣場(chǎng)，?？吭谡厩皬V場(chǎng)靠 2 號(hào)路一側(cè)。 （ 4）社會(huì)車輛流線 社會(huì)車輛可進(jìn)入客運(yùn)站負(fù)一層的地下車庫集中停放。 （ 3）出租車流線 考慮到出租車上下客后乘客換乘公交、快鐵以及長(zhǎng)途班車的的便捷性，以及盡量減少出租車和社會(huì)車輛對(duì)公交車、長(zhǎng)途班車的干擾，有效地對(duì)車輛進(jìn)行分流，將出租車進(jìn)站口設(shè)置在客運(yùn)站與停車樓之間的 2 號(hào)口，同時(shí)在站前廣場(chǎng)修建地下通道供車租車和社會(huì)車輛進(jìn)入和XX 鎮(zhèn)省級(jí)汽車站建設(shè)項(xiàng)目 可行性研究報(bào)告 駛出。由此完成下客→進(jìn)站→停放→檢測(cè)→發(fā)車的系列流線。 在站區(qū)共設(shè)置三個(gè)進(jìn)出口，四號(hào)口是備用通道，僅緊急情況時(shí)打開。 根據(jù)規(guī)范站區(qū)內(nèi)部道路寬度均大于 12m，以利于車輛的通行。當(dāng)過街距離過長(zhǎng)時(shí)需要設(shè)置安全島或者行人過街駐足區(qū)，以保障行人過街安全?？瓦\(yùn)站南側(cè)進(jìn)站車輛進(jìn)入繞城路后通過右轉(zhuǎn)直接進(jìn)入站區(qū)，北側(cè)的車輛則通過南一路和南二路之間的規(guī)劃道路交叉口左轉(zhuǎn)或者掉頭進(jìn)入。整個(gè)區(qū)域的路網(wǎng)現(xiàn)狀也基本為 T 型交叉口。 交通組織方案 站區(qū)交通組織原則 新站中心樞紐內(nèi)的交通組織需要進(jìn)行系統(tǒng)分析與設(shè)計(jì)，優(yōu)化組織主要基 于以下原則： 站區(qū) 內(nèi)的交通組織與樞紐所在區(qū)域路網(wǎng)的交通組織應(yīng)有機(jī)結(jié)合，并進(jìn)行系統(tǒng)分析； 站區(qū)內(nèi) 的交通組織應(yīng)充分照顧到樞紐內(nèi)的旅客步行流線，堅(jiān)持 “以人為本 ”的原則； 倡導(dǎo)公交優(yōu)先，方便公交與軌道交通、班線客運(yùn)之間的換乘； 樞紐內(nèi)的交通組織應(yīng)使車輛、行人以最快速度穿過樞紐，盡量壓縮車輛、 行人在樞紐內(nèi)的停留時(shí)間； 充分利用中小街道分流功能，并設(shè)置部分非機(jī)動(dòng)車專用道； 將交通沖突點(diǎn)盡量在車輛 (或行人 )進(jìn)入樞紐前疏解掉 站區(qū)路網(wǎng)現(xiàn)狀及規(guī)劃 站區(qū)路網(wǎng)現(xiàn)狀 **鎮(zhèn)客運(yùn)中心站位于 **鎮(zhèn)，地處中心城區(qū)東 南部，東靠成綿樂高鐵、成綿高速公路，西接繞城路，南臨南二路，北接電子路。是市內(nèi)交通，過境交通和對(duì)外交通的的匯集地，也是 **鎮(zhèn)向東向北發(fā)展的前沿和重要基地。 停車樓 1 棟，地上 2F，建筑面積 ，鋼結(jié)構(gòu)。 客運(yùn)樓 1 棟，地上 2F，地下 1F；建筑面積為 m2，其中地上建筑面積，地下建筑面積 m2。設(shè) 公交車發(fā)車位 18個(gè)、汽 車發(fā)車位 15 個(gè)，駐站公交車 80 輛，客車 78 輛。 自行（電動(dòng)）車 自行（電動(dòng)）車停車需求主要有三個(gè)方面：第一，中心樞紐站投入運(yùn)營(yíng)后，特別是城際列車開通后，在新站居住成都工作成為可能，因此有一定數(shù)量的城市上班族會(huì)選擇從新站居住地通過自行 (電動(dòng) )車到達(dá)中心樞紐站換乘城際列車到**內(nèi)；第二，中心樞紐站包括軌道交通和常規(guī)公交。同時(shí)考慮接送旅客的需要，社會(huì)停車場(chǎng)是樞紐建設(shè)的重要內(nèi)容，但是同時(shí)需要指出的是，由于用地限制以及樞紐內(nèi)交通量較大，不可能無限制的滿足社會(huì)車輛的停車需求，因此對(duì)于社會(huì)車輛，站區(qū)采取交通管理措施，加強(qiáng)引導(dǎo)和控制。出租車在舒適度、便捷性，以及提供門到門服務(wù)方面具有與其他方式不可比擬的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。在新站中心樞紐站中，常規(guī)公交與軌道交通相互補(bǔ)充，為樞紐內(nèi)客流的快速有效集散提供保障。為提高交通運(yùn)輸?shù)男剩?**鎮(zhèn)班線客運(yùn)都將集中到中心樞紐站辦理，班線客運(yùn)作為中長(zhǎng)途旅 客的集散功能將進(jìn)一步加強(qiáng)。因此 **省際汽車站的設(shè)計(jì)年度為2025 年。另項(xiàng)目擬建用地上有 110KV 馬萬線通過，該高壓線在本項(xiàng)目建成前進(jìn)行遷改，高壓線遷改由電力部門根據(jù)規(guī)劃實(shí)施。中心郵政局一個(gè)，郵政支局 10 個(gè)。其中： 220KV 站 1 座，主變 2 臺(tái)，容量 270MVA，最高負(fù)荷 萬 KW，容載比 ； 110KV 站 5 座，主變 10 臺(tái)，容量 383MVA，最高負(fù)荷 萬 KW，容載比 完全能夠滿足項(xiàng)目建設(shè)以及運(yùn)營(yíng)的需要。城區(qū)供水管網(wǎng)（ DN75 以上）總長(zhǎng)約 200 多公里，管材以 PE 和球墨鑄鐵管為主。從 3 月開始緩慢上升， 7 月達(dá)最高水位，翌年 1～ 3 月為最低水位?？菟窘涤隃p少，但因地處下游排泄段，有上游地下徑流補(bǔ)給，地下水得保持一定的穩(wěn)定，因此變幅小。這沖積泥砂礫卵石潛水含水層，在新繁一帶厚約 ～ 米，新站附近厚約 12～ 15 米，平均厚度 15 米左右。多數(shù)降水變成徑流，匯入江河。水資源總量 億 m3，其中地表水資源量 億 m3，地下水資源量 億 m3，地表水與地下水相互交替部分 億XX 鎮(zhèn)省級(jí)汽車站建設(shè)項(xiàng)目 可行性研究報(bào)告 m3。 地震烈度 地震烈度：根據(jù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《建筑抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》（ GB5001120xx）規(guī)定：本工程的抗震設(shè)防烈度為 7 度。土壤以半沙半淤為主，適宜小麥、玉米、棉花、大豆、紅薯、蘋果、梨生長(zhǎng) 。 同時(shí)項(xiàng)目周邊 1km 范圍內(nèi)無風(fēng)景名勝、旅游景區(qū)、軍事管XX 鎮(zhèn)省級(jí)汽車站建設(shè)項(xiàng)目 可行性研究報(bào)告 理區(qū)、水廠以及水源保護(hù)區(qū)等限制性因素存在，項(xiàng)目選址合理。項(xiàng)目所在區(qū)域道路、電力、給排水管網(wǎng)、通訊網(wǎng)等基礎(chǔ)設(shè)施完善，站場(chǎng)周邊有足夠的發(fā)展用地。③ 具備必要的工程、地質(zhì)條件，方便與城市的公用工程網(wǎng)系 (道路網(wǎng)、電力網(wǎng)、給排水網(wǎng)、排污網(wǎng)、通訊網(wǎng)等 )的連接。 本項(xiàng)目即屬于《 **鎮(zhèn)“十二五”綜合交通運(yùn)輸規(guī)劃綱要》中規(guī)劃在軌道交通新站站新建的客運(yùn)樞紐站，項(xiàng)目建設(shè)符合 **鎮(zhèn)綜合交通運(yùn)輸規(guī)劃。 本項(xiàng)目用地為不規(guī)則梯形，項(xiàng)目總用地面積 68 畝，凈用地面積 平方米。 汽車發(fā)車位 據(jù)調(diào)查，新站汽車客運(yùn)站現(xiàn)有客運(yùn)站每發(fā)車位平均發(fā)車間隔約為 15 分鐘，因此營(yíng)業(yè)時(shí)間內(nèi)每發(fā)車位平均每小時(shí)發(fā) 車次數(shù) n 取為 4 班。過站車載乘率ξ取為 0。 公交最高聚集人數(shù) 根據(jù)前述設(shè)計(jì)生產(chǎn)能力計(jì)算結(jié)果， **省際汽車站在設(shè)計(jì)年度公交的發(fā)送能力為 20200 人次 /日，因此公交旅客最高聚集人數(shù)為 20200? 8%=1616 人。詳見下表： 表 35 站區(qū)各交通方式全日出行量（萬人 /日） 各種交通方式日客流量 近期（ 20xx 年） 中期（ 2020 年） 遠(yuǎn)期（ 2025 年） 低 高 平均 低 高 平均 低 高 平均 公交客流量 班線客流量 出租車客流量 社會(huì)車輛客流量 人力三輪客流量 自行車客流量 人行客流量 合計(jì) 站 內(nèi)作業(yè)量指標(biāo)預(yù)測(cè) 旅客最高聚集人數(shù) 旅客最高聚集人數(shù)是指設(shè)計(jì)年度中旅客發(fā)送量偏高期間內(nèi)，每天最大同時(shí)在站人數(shù)的平均值，并非指一年中客流高峰日內(nèi)客流最高時(shí)刻聚集在車站的旅客人數(shù)。定量預(yù)測(cè)有其科學(xué)性、延續(xù)性的一面，但同時(shí)也存在著無法對(duì)突發(fā)事件做出反應(yīng)、無法體現(xiàn)政策的改變對(duì)客運(yùn)量影響的 缺點(diǎn)。 灰色預(yù)測(cè)模型的基本形式為 ),( hmGM ，表示 h 個(gè)變量的 m 階微分方程， GM（ 1， 1）表示一階單個(gè)變量的微分方程，是最常用的灰色預(yù)測(cè)模型，本次適站量預(yù)測(cè)應(yīng)用灰色模型的預(yù)測(cè)公式為： tt eubxex ?? ?? ??? ))(1( 1)0(1)0( 式中： t —— 時(shí)間周期序號(hào)， t ＝ 0， 1， 2?? n ； 1)0( ?tx —— 第 1?t 周期的預(yù)測(cè)值； ? 、 b —— 待估參數(shù)，其計(jì)算公式如下： YXXXb TT 1)( ?????????? 其中：? ?? ?? ? ??????????????????????????????1......121.............................1..........211...........21)1()1(3)1(2)1(2)1(1)1(nn xxxxxxX ????????????????nx