【正文】 度分級：把作業(yè)時間和單項動作能量消耗結合。第八節(jié) 人的特性(三)疲勞疲勞分為肌肉疲勞(體力疲勞)和精神疲勞(或稱腦力疲勞)。?疲勞的測定（看一下即可）? 包括：主觀感覺調查表法、分析腦電圖、測定頻閃值、智能測驗、精神測驗、連續(xù)拍攝人體動作變化 ?單調作業(yè)的分類：P45 ?(1)單調作業(yè)的分類：? ①Z型作業(yè)：一些自動化大工廠控制室人員的作業(yè)。? ★避免作業(yè)單調的措施：①培養(yǎng)多面手（換崗）；②工作延伸；③操作再設計；④顯示作業(yè)終極目標； ⑤動態(tài)信息報告；⑥推行消遣工作法；⑦改善工作環(huán)境?(2)輪班作業(yè)。（19圖? 步驟：信號檢測、特征提?。ㄌ崛。?、狀態(tài)識別（對比）、診斷決策（預測和干預 ?(三)故障診斷技術振動信號的檢測與分析：振動信號一般用位移、速度或加速度傳感器來測量。表面缺陷探傷技術：包括磁粉探傷、滲透探傷、渦流探傷等 理解原理?？煽啃远攘恐笜耍?（1）可靠度=（產品的個數(shù)出故障的個數(shù)）/產品的個數(shù)? 不可靠度（累計故障率）=出故障的個數(shù)/產品的個數(shù)?（2）故障率=（未發(fā)生故障的產品在t時刻后的故障產品數(shù)/該時刻后的時間量△t）/在t時刻還能正常工作的產品數(shù)?（3）非維修產品的平均壽命=N個產品失效前的平均工作時間；? 維修產品的平均無故障工作時間=使用壽命周期內的某段觀察期間累積工作時間/發(fā)生故障次數(shù)。?(二)維修性設計?(二)維修性設計維修性：指對故障產品修復的難易程度。（3）維修人員的安全。? 白色明度大，黑色明度小，純白色反射100％的光。純光譜的各種顏色彩度最大。? 色彩對生理的影響視覺疲勞。紅、橙、黃為暖色；藍、綠、紫為冷色。?(3)色彩的尺度感。? 但這關系并不絕對，視其背景的變化而變化，主體色與背景色明度對比大時有進的感覺，反之有退的感覺；主體色與背景色色相相近時有退的感覺，反之有進的感覺。分為舒適溫度〔(21177。低溫最影響手指的精細操作。室外舒適溫度范圍內， m/s時，人即可感到空氣新鮮。人體對負輻射不很敏感，會因負輻射散失大量熱量而受涼。濕度越大，風速越小，則舒適溫度偏低；反之則偏高。 m/s； m/s。(三)人機功能分配原則：（一定記住）①機器承擔：（容易理解的不寫了）快速、可靠性高、精度高、規(guī)律性的、高價運算的、操作復雜的；②人來承擔：研究、創(chuàng)造、決策、指令和程序的編排、檢查、維修、故障處理及應付不測等。②間歇性作業(yè)：如司機觀察汽車上的儀表，換擋、制動等。機器設備可靠度RM人機系統(tǒng)可靠度采用并聯(lián)方法來提高。操作者不切斷電源的可靠度RHc＝RlR2高可靠性方式原則。包括：①消極被動式（發(fā)生故障，機器停止，常用）；②積極主動式（發(fā)生故障，機器一面報警，一面還能短時運轉）；③運行操作式（發(fā)生故障，機器也能運行到下次的定期檢查）。預測和預防的原則。1整理準備資料和交流信息原則。其中還包括技術功能和經濟成本第三篇：安全生產技術3注冊安全工程師執(zhí)業(yè)資格考試輔導 第六章 交通運輸安全技術 第一節(jié) 鐵路運輸安全技術一、鐵路運輸安全基礎知識（一）車務安全知識行車工作的基本原則行車基本閉塞法列車的分類和等級 了解 按運輸性質分類：旅客列車、混合列車、行包快運專列、軍用列車、貨物列車、路用列車。乘務員待乘臥床時間不得少于4h，待乘人員必須在規(guī)定時間持IC卡到達待乘室簽到，按指定房間休息； 三 工務安全知識 了解鐵路線路類別 鐵路線路分為正線、站線、段管線、岔線及特別用途線。曲線地段外軌最大超高，雙線地段不得超過150mm，單線地段不得超過125mm。人員包括運輸系統(tǒng)內人員和運輸系統(tǒng)外人員。人員對運輸安全影響的主要表現(xiàn)（掌握）（1）旅客攜帶“三品”上車而釀成事故；（2）貨主托運危險品而不如實申報導致事故；（3）在鐵路――公路平交道口，車輛行人強行過道導致事故；（4）鐵路沿線人員拆卸鐵路設備以及在線路上放置障礙物威脅鐵路運輸安全。（掌握）（2）鐵路運輸事故分類 按性質分及所造成的損失可分為5個級別： 特別重大事故 重大事故 大事故 險性事故 一般事故（3）典型的鐵路運輸事故類別（熟悉）機車車輛沖突脫軌事故 機車車輛傷害事故 電氣化鐵路觸電傷害事故 營業(yè)線施工事故（二）幾類典型事故的主要隱患分析（掌握）機車車輛沖突事故的主要隱患 主要是：車務機務兩方面 車務方面主要是作業(yè)人員向占用線接入列車，向占用區(qū)間發(fā)出列車，停留車輛未采取防溜措施導致車輛溜逸，違章調車作業(yè)等； 機務方面主要是機務乘務員運行中擅自關閉‘三項設備’盲目行車，作業(yè)中不認真確認信號盲目行車，區(qū)間非正常停車后再開時不按規(guī)定行車，停留機車不采取防溜措施。營業(yè)線施工事故的主要隱患（掌握）（1）施工組織缺乏安全意識和防范措施，施工安全責任制不落實，施工人員缺乏資質；（2）施工前準備工作滯后，施工中安全防護不到位，施工后線路開通條件不具備，盲目放行列車；（3）施工監(jiān)理不嚴格，施工質量把關不嚴，施工監(jiān)護不落實等。常用的鐵路運輸安全設計技術方法（1）強化運輸設備的安全性是減少鐵路運輸事故的重要措施，如平交道口改立交，鋪設重型鋼軌、采用自動閉塞、電氣集中、調度集中，增加各類道口信號的裝備率等。鐵路列車檢測 常見的列車檢測技術有 軌道電路、查詢應答器（通常被安裝在軌道上，當列車通過查詢應答器時，查詢應答器進行識別，并通過無線電把列車的位置回傳到信號控制點）衛(wèi)星系統(tǒng) 車上檢測感知器。當車輛通過時，探測器測量軸承發(fā)射的紅外線輻射熱，并與同一列車的相鄰軸承進行比較，如果記錄到一個讀數(shù)高，則向列車監(jiān)控中心發(fā)出信號。臨界限界檢查器常用在橋梁或隧道入口前，以檢驗準備或碴石沒有超出正前方固定設備圍砌的限界之外。在救援列車進入事故地點之前，有關部門應積極做好救護傷員，移開其他機車車輛，清出線路等前期工作，為救援列車進入現(xiàn)場提供條件。編組站、區(qū)段站在到發(fā)線、調車線以外線路上停留車輛，應連掛在一起，并須擰緊兩端車輛的手制動機，或以鐵鞋牢靠固定。機車在中間站停留時，乘務員不得擅自離開機車，并保持機車制動。（3）在列車發(fā)生火災、爆炸等事故及車輛頂部和貨物發(fā)生異狀情況時，必須先斷電后處理，并及時將肇事車輛調入無電線路，待處理妥當，人員撤離后方可恢復供電。原則上施工后放行第一趟列車不安排旅客列車；（3）線路允許速度必須根據(jù)運行條件逐步提高，嚴禁盲目臆測放行列車。在四要素中，駕駛員是環(huán)境的理解者和指令的發(fā)出和操作者，它是系統(tǒng)的核心，路和車的因素必須通過人才能起作用。道路交通安全設施包括：交通標志、路面標線、護欄、隔離柵、照明設備、視線誘導標、防眩設施等。路面標線 路面標線有禁止標線、指示標線、警告標線，是直接在路面上用漆類噴刷或用混凝土預制塊等鋪列成線條、符號，與道路標志配合的交通管制設施。公路上的安全護欄既要阻止車輛越出路外，防止車輛穿越中央分隔帶闖入對向車道；同時還要能誘導駕駛員的視線。照明設備（1）主要是為保證夜間交通的安全與暢通，大致分為連續(xù)照明、局部照明及隧道照明。?防眩設施 防眩設施的用途是遮擋對向車前照燈的炫光 分防炫網(wǎng)和防炫板兩種。駕駛人行人乘客（二）車輛因素 車輛具有良好的行駛安全性，是減少交通事故的必要前提。提高車輛被動安全性的裝置有：安全帶、安全氣囊、安全玻璃、安全門、滅火器等。2 視距 行車視距是指為了保證行車安全，司機應能看到行車路線上前方一定距離的道路，以便發(fā)現(xiàn)障礙物或迎面來車時，采取停車、避讓、錯車或超車等措施，在完成這些操作過程中所必需的最短時間里汽車的行駛路程。（四）環(huán)境因素 環(huán)境因素是氣象、管理等的總稱，其中管理是影響道路交通安全的重要因素之一，科學健全的安全管理體制，是減少事故、防患于未然的必要條件。道路線形設計 最小曲率半徑的確定要考慮行駛在道路曲線部分上的汽車所受到的離心力、重力與地面提供的橫向摩擦力之間的平衡，并考慮不至影響乘員的良好心情。行車道的設計必須滿足相關標準對行車道路寬、緊急停車帶設計、爬坡道和變速車道設計等方面的規(guī)定和要求。（2）標線 包括各種路面標線、導向箭頭、突起路標等。檢測內容包括：側滑檢驗、制動檢驗、車速表檢驗、前照燈檢驗、噪聲檢驗、CO檢驗、煙度檢驗等。（2）事故調查的目的 總體目標是通過事故調。按事故原因分為機動車、機動車駕駛員、非機動車駕駛員、行人與乘車人、道路和其他六大類。（二）道路交通安全監(jiān)控與檢測技術 道路交通安全監(jiān)控與檢測技術分兩類，一類是基于事故避免的監(jiān)控與檢測技術，一類是基于維護和維修的檢修與診斷技術。（1）交通標志 交通標志的結構支撐方式分為柱式、懸臂式、門架式和附著式等幾種，設計中可依據(jù)車型構成、標志板面尺寸及標志布設位置進行選擇?？v斷面線形的設計必須符合規(guī)范。交通部： 地方交通部門： 經營業(yè)戶：三、道路交通安全技術措施 包括道路交通安全設計技術、道路交通安全監(jiān)控與檢測技術、道路交通安全救援技術和道路交通安全評價技術4大類。A、平曲線 B、豎曲線 C、坡度 D、線形組合 4 交叉口特性 為保障交通安全，減少事故發(fā)生，在車流量較大的交叉路口應盡量設置立體交叉安全設施 安全設施和道路交通安全有很大關系，交通安全設施包括交通標志、路面線標、護欄、隔離柵、照明設備、視線誘導標、防炫設施等。為滿足車輛的安全運行要求，路面應具有以下性能：強度和剛度、穩(wěn)定性、表面平整度。它主要與車輛的制動性、動力性、操縱穩(wěn)定性、結構尺寸、視野和燈光等因素有關。二、道路交通安全影響因素分析 影響道路交通安全的因素包括人、車、路和環(huán)境4大類。視線誘導標 視線誘導標一般沿車道兩側設置，具有明示道路線形、誘導駕駛員視線等用途。它可有效地排除橫向干擾，避免由此產生的交通延誤或交通事故，保障高速公路效益的發(fā)揮。標線有連續(xù)線、間斷線、箭頭指示線等，多使用白色或黃色漆。設置交通標志的目的 是給道路通行人員提供確切的信息；保證交通安全暢通。二 各種車輛的安全運行要求客貨運輸車輛的安全運行要求 1）? 運輸車輛的安全要求 2）? 旅客運輸安全運行要求 3）? 貨物運輸安全運行要求 4）? 客貨運輸車輛駕駛員安全運行要求?特種車輛或特殊用途車輛的安全運行要求 1）? 特種車輛的安全運行要求 2）? 特殊用途車輛的安全運行要求?超限運輸車輛的安全運行要求（三）道路交通安全設施 交通安全設施對于保障行車安全、減輕潛在事故程度，起著重要作用。機具、設備下道必須存放穩(wěn)妥，嚴禁侵入限界；（5）機具、設備上道使用，必須落實專人防護措施。嚴格按施工計劃組織施工，實行施工組織單一指揮；（2）按規(guī)定距離設置防護信號，保證施工聯(lián)系暢通，加強施工中相關工作的聯(lián)系協(xié)調，嚴格落實施工安全措施。（3）健全道口安全管理制度，認真落實道口員崗位責任制，加強了望和防護，提前立崗；（4）完善道口報警和安全防護設施；（5）開展治安聯(lián)防，加強與地方的安全聯(lián)控，共同落實道口安全防范措施。無論停留線路是否有坡道，均應連掛在一起，擰緊兩端車輛的手制動機，并以鐵鞋牢靠固定。對車輛轉向架側架、搖枕實行壽命管理，凡使用年限超過25年的配件全部報廢；車輛入廠、段修轉向架除銹后進行翻轉分解探傷，重點檢查；加強制動梁端軸分解探傷檢查等安全措施。? 事故調查處理（1）行車事故的分類等級（2）事故報告程序（3）事故調查程序（4）事故責任判定的基本原則（5）主要行車設備破損鑒定和直接經濟損失估算方法（6）事故調查處理報告的編寫原則事故救護救援（熟悉）（1）事故救援的基本原則、基本程序和方法 基本原則：以最短時間起復機車車輛、修復線路，保證鐵路正線、車站咽喉道岔的迅速開通，使鐵路運輸暢通，減少事故對整個鐵路運輸?shù)母蓴_和影響，將事故損失降低到最低限度。熱輪探測器用于檢測抱閘踏面制動，如果檢測到抱閘制動，列車乘務員應請求列車停車，并在抱閘車輛上松開制動器。3 鐵路車輛探測系統(tǒng) 鐵路車輛探測系統(tǒng)有軸箱發(fā)熱探測器、熱輪探測器、脫軌/拖掛設備檢測器、臨界限界檢查器等。（3）閉鎖是指防止某事件發(fā)生或防止人、物等進入危險區(qū)域，如油罐車上的閉鎖裝置可防止在車體未接地的情況下向車內加注易燃液體。（一）鐵路運輸安全技術 通過鐵路運輸安全設計來消除和控制各種危險，是減少鐵路運輸人員傷亡和設備損壞的最佳手段。機車車輛傷害事故的主要隱患（掌握）（1）作業(yè)人員安全思想不牢，違章?lián)尩?，走道心、鉆車底；（2）自我保護意識不強，違章跳車、爬車，以車代步，盲目圖快，避讓不及，下道不及時；（3）作業(yè)防護不到位，作業(yè)中不加保護措施，線路上作業(yè)不設防護或防護不到位等。包括：運輸基礎設備和運輸安全技術設備兩類。他們是保證運輸安全的最關鍵因素，應具有良好的思想品質、技術水平及心理素質。鐵路線間距的基本規(guī)定 鐵路線間距為區(qū)間及站內兩相鄰線路中心線間的標準距離，線間最小距離的基本規(guī)定為：線路允許速度不超過140km/h的區(qū)段，區(qū)間雙線為4000mm，站內正線到發(fā)線和與其相鄰線間為5000mm，線路允許速度140km/h以上至160km/h的區(qū)段，區(qū)間雙線為4200mm，站內正線與相鄰發(fā)線間為5000mm，牽引線與其相鄰線為6500mm。直線軌距標準規(guī)定為1435mm。機車“三項設備”運用管理的規(guī)定 了解 運行機車上必須安裝機車信號、列車無線調度電話、列車運行監(jiān)控記錄裝置（簡稱“三項設備”）。1設立相應的組織機構。技術經濟性原則。高維修度原則。是本質安全化追求的目標。高可靠性組成單元要素原則。RM＝[1(1R1)(1R2)]RM 正常情況時，Rsr″＝RHc（1）兩人監(jiān)控人機系統(tǒng)的可靠度。b2?b3?b4?b5（1?r）b1—作業(yè)時間系數(shù)；b2—作業(yè)操作頻率系數(shù)；b3—作業(yè)危險度系數(shù)；b4—作業(yè)生理和心理條件系數(shù)、b5—作業(yè)環(huán)境條件系數(shù)；（1?r）—作業(yè)的基本失效概率或基本不可靠度。①連續(xù)作業(yè)：如司機連續(xù)觀察線路并連續(xù)操縱方向盤。? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 第十一節(jié) 人機系統(tǒng)P58一、人機系統(tǒng)的任何活動實質上是信息及能量的傳遞和交換。一般為40％—60％。三、微氣候環(huán)境（二）