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安全生產(chǎn)技術(shù)多選(文件)

 

【正文】 度分級(jí):把作業(yè)時(shí)間和單項(xiàng)動(dòng)作能量消耗結(jié)合。第八節(jié) 人的特性(三)疲勞疲勞分為肌肉疲勞(體力疲勞)和精神疲勞(或稱(chēng)腦力疲勞)。?疲勞的測(cè)定(看一下即可)? 包括:主觀感覺(jué)調(diào)查表法、分析腦電圖、測(cè)定頻閃值、智能測(cè)驗(yàn)、精神測(cè)驗(yàn)、連續(xù)拍攝人體動(dòng)作變化 ?單調(diào)作業(yè)的分類(lèi):P45 ?(1)單調(diào)作業(yè)的分類(lèi):? ①Z型作業(yè):一些自動(dòng)化大工廠控制室人員的作業(yè)。? ★避免作業(yè)單調(diào)的措施:①培養(yǎng)多面手(換崗);②工作延伸;③操作再設(shè)計(jì);④顯示作業(yè)終極目標(biāo); ⑤動(dòng)態(tài)信息報(bào)告;⑥推行消遣工作法;⑦改善工作環(huán)境?(2)輪班作業(yè)。(19圖? 步驟:信號(hào)檢測(cè)、特征提取(提?。?、狀態(tài)識(shí)別(對(duì)比)、診斷決策(預(yù)測(cè)和干預(yù) ?(三)故障診斷技術(shù)振動(dòng)信號(hào)的檢測(cè)與分析:振動(dòng)信號(hào)一般用位移、速度或加速度傳感器來(lái)測(cè)量。表面缺陷探傷技術(shù):包括磁粉探傷、滲透探傷、渦流探傷等 理解原理??煽啃远攘恐笜?biāo):?(1)可靠度=(產(chǎn)品的個(gè)數(shù)出故障的個(gè)數(shù))/產(chǎn)品的個(gè)數(shù)? 不可靠度(累計(jì)故障率)=出故障的個(gè)數(shù)/產(chǎn)品的個(gè)數(shù)?(2)故障率=(未發(fā)生故障的產(chǎn)品在t時(shí)刻后的故障產(chǎn)品數(shù)/該時(shí)刻后的時(shí)間量△t)/在t時(shí)刻還能正常工作的產(chǎn)品數(shù)?(3)非維修產(chǎn)品的平均壽命=N個(gè)產(chǎn)品失效前的平均工作時(shí)間;? 維修產(chǎn)品的平均無(wú)故障工作時(shí)間=使用壽命周期內(nèi)的某段觀察期間累積工作時(shí)間/發(fā)生故障次數(shù)。?(二)維修性設(shè)計(jì)?(二)維修性設(shè)計(jì)維修性:指對(duì)故障產(chǎn)品修復(fù)的難易程度。(3)維修人員的安全。? 白色明度大,黑色明度小,純白色反射100%的光。純光譜的各種顏色彩度最大。? 色彩對(duì)生理的影響視覺(jué)疲勞。紅、橙、黃為暖色;藍(lán)、綠、紫為冷色。?(3)色彩的尺度感。? 但這關(guān)系并不絕對(duì),視其背景的變化而變化,主體色與背景色明度對(duì)比大時(shí)有進(jìn)的感覺(jué),反之有退的感覺(jué);主體色與背景色色相相近時(shí)有退的感覺(jué),反之有進(jìn)的感覺(jué)。分為舒適溫度〔(21177。低溫最影響手指的精細(xì)操作。室外舒適溫度范圍內(nèi), m/s時(shí),人即可感到空氣新鮮。人體對(duì)負(fù)輻射不很敏感,會(huì)因負(fù)輻射散失大量熱量而受涼。濕度越大,風(fēng)速越小,則舒適溫度偏低;反之則偏高。 m/s; m/s。(三)人機(jī)功能分配原則:(一定記?。贆C(jī)器承擔(dān):(容易理解的不寫(xiě)了)快速、可靠性高、精度高、規(guī)律性的、高價(jià)運(yùn)算的、操作復(fù)雜的;②人來(lái)承擔(dān):研究、創(chuàng)造、決策、指令和程序的編排、檢查、維修、故障處理及應(yīng)付不測(cè)等。②間歇性作業(yè):如司機(jī)觀察汽車(chē)上的儀表,換擋、制動(dòng)等。機(jī)器設(shè)備可靠度RM人機(jī)系統(tǒng)可靠度采用并聯(lián)方法來(lái)提高。操作者不切斷電源的可靠度RHc=RlR2高可靠性方式原則。包括:①消極被動(dòng)式(發(fā)生故障,機(jī)器停止,常用);②積極主動(dòng)式(發(fā)生故障,機(jī)器一面報(bào)警,一面還能短時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn));③運(yùn)行操作式(發(fā)生故障,機(jī)器也能運(yùn)行到下次的定期檢查)。預(yù)測(cè)和預(yù)防的原則。1整理準(zhǔn)備資料和交流信息原則。其中還包括技術(shù)功能和經(jīng)濟(jì)成本第三篇:安全生產(chǎn)技術(shù)3注冊(cè)安全工程師執(zhí)業(yè)資格考試輔導(dǎo) 第六章 交通運(yùn)輸安全技術(shù) 第一節(jié) 鐵路運(yùn)輸安全技術(shù)一、鐵路運(yùn)輸安全基礎(chǔ)知識(shí)(一)車(chē)務(wù)安全知識(shí)行車(chē)工作的基本原則行車(chē)基本閉塞法列車(chē)的分類(lèi)和等級(jí) 了解 按運(yùn)輸性質(zhì)分類(lèi):旅客列車(chē)、混合列車(chē)、行包快運(yùn)專(zhuān)列、軍用列車(chē)、貨物列車(chē)、路用列車(chē)。乘務(wù)員待乘臥床時(shí)間不得少于4h,待乘人員必須在規(guī)定時(shí)間持IC卡到達(dá)待乘室簽到,按指定房間休息; 三 工務(wù)安全知識(shí) 了解鐵路線(xiàn)路類(lèi)別 鐵路線(xiàn)路分為正線(xiàn)、站線(xiàn)、段管線(xiàn)、岔線(xiàn)及特別用途線(xiàn)。曲線(xiàn)地段外軌最大超高,雙線(xiàn)地段不得超過(guò)150mm,單線(xiàn)地段不得超過(guò)125mm。人員包括運(yùn)輸系統(tǒng)內(nèi)人員和運(yùn)輸系統(tǒng)外人員。人員對(duì)運(yùn)輸安全影響的主要表現(xiàn)(掌握)(1)旅客攜帶“三品”上車(chē)而釀成事故;(2)貨主托運(yùn)危險(xiǎn)品而不如實(shí)申報(bào)導(dǎo)致事故;(3)在鐵路――公路平交道口,車(chē)輛行人強(qiáng)行過(guò)道導(dǎo)致事故;(4)鐵路沿線(xiàn)人員拆卸鐵路設(shè)備以及在線(xiàn)路上放置障礙物威脅鐵路運(yùn)輸安全。(掌握)(2)鐵路運(yùn)輸事故分類(lèi) 按性質(zhì)分及所造成的損失可分為5個(gè)級(jí)別: 特別重大事故 重大事故 大事故 險(xiǎn)性事故 一般事故(3)典型的鐵路運(yùn)輸事故類(lèi)別(熟悉)機(jī)車(chē)車(chē)輛沖突脫軌事故 機(jī)車(chē)車(chē)輛傷害事故 電氣化鐵路觸電傷害事故 營(yíng)業(yè)線(xiàn)施工事故(二)幾類(lèi)典型事故的主要隱患分析(掌握)機(jī)車(chē)車(chē)輛沖突事故的主要隱患 主要是:車(chē)務(wù)機(jī)務(wù)兩方面 車(chē)務(wù)方面主要是作業(yè)人員向占用線(xiàn)接入列車(chē),向占用區(qū)間發(fā)出列車(chē),停留車(chē)輛未采取防溜措施導(dǎo)致車(chē)輛溜逸,違章調(diào)車(chē)作業(yè)等; 機(jī)務(wù)方面主要是機(jī)務(wù)乘務(wù)員運(yùn)行中擅自關(guān)閉‘三項(xiàng)設(shè)備’盲目行車(chē),作業(yè)中不認(rèn)真確認(rèn)信號(hào)盲目行車(chē),區(qū)間非正常停車(chē)后再開(kāi)時(shí)不按規(guī)定行車(chē),停留機(jī)車(chē)不采取防溜措施。營(yíng)業(yè)線(xiàn)施工事故的主要隱患(掌握)(1)施工組織缺乏安全意識(shí)和防范措施,施工安全責(zé)任制不落實(shí),施工人員缺乏資質(zhì);(2)施工前準(zhǔn)備工作滯后,施工中安全防護(hù)不到位,施工后線(xiàn)路開(kāi)通條件不具備,盲目放行列車(chē);(3)施工監(jiān)理不嚴(yán)格,施工質(zhì)量把關(guān)不嚴(yán),施工監(jiān)護(hù)不落實(shí)等。常用的鐵路運(yùn)輸安全設(shè)計(jì)技術(shù)方法(1)強(qiáng)化運(yùn)輸設(shè)備的安全性是減少鐵路運(yùn)輸事故的重要措施,如平交道口改立交,鋪設(shè)重型鋼軌、采用自動(dòng)閉塞、電氣集中、調(diào)度集中,增加各類(lèi)道口信號(hào)的裝備率等。鐵路列車(chē)檢測(cè) 常見(jiàn)的列車(chē)檢測(cè)技術(shù)有 軌道電路、查詢(xún)應(yīng)答器(通常被安裝在軌道上,當(dāng)列車(chē)通過(guò)查詢(xún)應(yīng)答器時(shí),查詢(xún)應(yīng)答器進(jìn)行識(shí)別,并通過(guò)無(wú)線(xiàn)電把列車(chē)的位置回傳到信號(hào)控制點(diǎn))衛(wèi)星系統(tǒng) 車(chē)上檢測(cè)感知器。當(dāng)車(chē)輛通過(guò)時(shí),探測(cè)器測(cè)量軸承發(fā)射的紅外線(xiàn)輻射熱,并與同一列車(chē)的相鄰軸承進(jìn)行比較,如果記錄到一個(gè)讀數(shù)高,則向列車(chē)監(jiān)控中心發(fā)出信號(hào)。臨界限界檢查器常用在橋梁或隧道入口前,以檢驗(yàn)準(zhǔn)備或碴石沒(méi)有超出正前方固定設(shè)備圍砌的限界之外。在救援列車(chē)進(jìn)入事故地點(diǎn)之前,有關(guān)部門(mén)應(yīng)積極做好救護(hù)傷員,移開(kāi)其他機(jī)車(chē)車(chē)輛,清出線(xiàn)路等前期工作,為救援列車(chē)進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)提供條件。編組站、區(qū)段站在到發(fā)線(xiàn)、調(diào)車(chē)線(xiàn)以外線(xiàn)路上停留車(chē)輛,應(yīng)連掛在一起,并須擰緊兩端車(chē)輛的手制動(dòng)機(jī),或以鐵鞋牢靠固定。機(jī)車(chē)在中間站停留時(shí),乘務(wù)員不得擅自離開(kāi)機(jī)車(chē),并保持機(jī)車(chē)制動(dòng)。(3)在列車(chē)發(fā)生火災(zāi)、爆炸等事故及車(chē)輛頂部和貨物發(fā)生異狀情況時(shí),必須先斷電后處理,并及時(shí)將肇事車(chē)輛調(diào)入無(wú)電線(xiàn)路,待處理妥當(dāng),人員撤離后方可恢復(fù)供電。原則上施工后放行第一趟列車(chē)不安排旅客列車(chē);(3)線(xiàn)路允許速度必須根據(jù)運(yùn)行條件逐步提高,嚴(yán)禁盲目臆測(cè)放行列車(chē)。在四要素中,駕駛員是環(huán)境的理解者和指令的發(fā)出和操作者,它是系統(tǒng)的核心,路和車(chē)的因素必須通過(guò)人才能起作用。道路交通安全設(shè)施包括:交通標(biāo)志、路面標(biāo)線(xiàn)、護(hù)欄、隔離柵、照明設(shè)備、視線(xiàn)誘導(dǎo)標(biāo)、防眩設(shè)施等。路面標(biāo)線(xiàn) 路面標(biāo)線(xiàn)有禁止標(biāo)線(xiàn)、指示標(biāo)線(xiàn)、警告標(biāo)線(xiàn),是直接在路面上用漆類(lèi)噴刷或用混凝土預(yù)制塊等鋪列成線(xiàn)條、符號(hào),與道路標(biāo)志配合的交通管制設(shè)施。公路上的安全護(hù)欄既要阻止車(chē)輛越出路外,防止車(chē)輛穿越中央分隔帶闖入對(duì)向車(chē)道;同時(shí)還要能誘導(dǎo)駕駛員的視線(xiàn)。照明設(shè)備(1)主要是為保證夜間交通的安全與暢通,大致分為連續(xù)照明、局部照明及隧道照明。?防眩設(shè)施 防眩設(shè)施的用途是遮擋對(duì)向車(chē)前照燈的炫光 分防炫網(wǎng)和防炫板兩種。駕駛?cè)诵腥顺丝停ǘ┸?chē)輛因素 車(chē)輛具有良好的行駛安全性,是減少交通事故的必要前提。提高車(chē)輛被動(dòng)安全性的裝置有:安全帶、安全氣囊、安全玻璃、安全門(mén)、滅火器等。2 視距 行車(chē)視距是指為了保證行車(chē)安全,司機(jī)應(yīng)能看到行車(chē)路線(xiàn)上前方一定距離的道路,以便發(fā)現(xiàn)障礙物或迎面來(lái)車(chē)時(shí),采取停車(chē)、避讓、錯(cuò)車(chē)或超車(chē)等措施,在完成這些操作過(guò)程中所必需的最短時(shí)間里汽車(chē)的行駛路程。(四)環(huán)境因素 環(huán)境因素是氣象、管理等的總稱(chēng),其中管理是影響道路交通安全的重要因素之一,科學(xué)健全的安全管理體制,是減少事故、防患于未然的必要條件。道路線(xiàn)形設(shè)計(jì) 最小曲率半徑的確定要考慮行駛在道路曲線(xiàn)部分上的汽車(chē)所受到的離心力、重力與地面提供的橫向摩擦力之間的平衡,并考慮不至影響乘員的良好心情。行車(chē)道的設(shè)計(jì)必須滿(mǎn)足相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)行車(chē)道路寬、緊急停車(chē)帶設(shè)計(jì)、爬坡道和變速車(chē)道設(shè)計(jì)等方面的規(guī)定和要求。(2)標(biāo)線(xiàn) 包括各種路面標(biāo)線(xiàn)、導(dǎo)向箭頭、突起路標(biāo)等。檢測(cè)內(nèi)容包括:側(cè)滑檢驗(yàn)、制動(dòng)檢驗(yàn)、車(chē)速表檢驗(yàn)、前照燈檢驗(yàn)、噪聲檢驗(yàn)、CO檢驗(yàn)、煙度檢驗(yàn)等。(2)事故調(diào)查的目的 總體目標(biāo)是通過(guò)事故調(diào)。按事故原因分為機(jī)動(dòng)車(chē)、機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛員、非機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛員、行人與乘車(chē)人、道路和其他六大類(lèi)。(二)道路交通安全監(jiān)控與檢測(cè)技術(shù) 道路交通安全監(jiān)控與檢測(cè)技術(shù)分兩類(lèi),一類(lèi)是基于事故避免的監(jiān)控與檢測(cè)技術(shù),一類(lèi)是基于維護(hù)和維修的檢修與診斷技術(shù)。(1)交通標(biāo)志 交通標(biāo)志的結(jié)構(gòu)支撐方式分為柱式、懸臂式、門(mén)架式和附著式等幾種,設(shè)計(jì)中可依據(jù)車(chē)型構(gòu)成、標(biāo)志板面尺寸及標(biāo)志布設(shè)位置進(jìn)行選擇??v斷面線(xiàn)形的設(shè)計(jì)必須符合規(guī)范。交通部: 地方交通部門(mén): 經(jīng)營(yíng)業(yè)戶(hù):三、道路交通安全技術(shù)措施 包括道路交通安全設(shè)計(jì)技術(shù)、道路交通安全監(jiān)控與檢測(cè)技術(shù)、道路交通安全救援技術(shù)和道路交通安全評(píng)價(jià)技術(shù)4大類(lèi)。A、平曲線(xiàn) B、豎曲線(xiàn) C、坡度 D、線(xiàn)形組合 4 交叉口特性 為保障交通安全,減少事故發(fā)生,在車(chē)流量較大的交叉路口應(yīng)盡量設(shè)置立體交叉安全設(shè)施 安全設(shè)施和道路交通安全有很大關(guān)系,交通安全設(shè)施包括交通標(biāo)志、路面線(xiàn)標(biāo)、護(hù)欄、隔離柵、照明設(shè)備、視線(xiàn)誘導(dǎo)標(biāo)、防炫設(shè)施等。為滿(mǎn)足車(chē)輛的安全運(yùn)行要求,路面應(yīng)具有以下性能:強(qiáng)度和剛度、穩(wěn)定性、表面平整度。它主要與車(chē)輛的制動(dòng)性、動(dòng)力性、操縱穩(wěn)定性、結(jié)構(gòu)尺寸、視野和燈光等因素有關(guān)。二、道路交通安全影響因素分析 影響道路交通安全的因素包括人、車(chē)、路和環(huán)境4大類(lèi)。視線(xiàn)誘導(dǎo)標(biāo) 視線(xiàn)誘導(dǎo)標(biāo)一般沿車(chē)道兩側(cè)設(shè)置,具有明示道路線(xiàn)形、誘導(dǎo)駕駛員視線(xiàn)等用途。它可有效地排除橫向干擾,避免由此產(chǎn)生的交通延誤或交通事故,保障高速公路效益的發(fā)揮。標(biāo)線(xiàn)有連續(xù)線(xiàn)、間斷線(xiàn)、箭頭指示線(xiàn)等,多使用白色或黃色漆。設(shè)置交通標(biāo)志的目的 是給道路通行人員提供確切的信息;保證交通安全暢通。二 各種車(chē)輛的安全運(yùn)行要求客貨運(yùn)輸車(chē)輛的安全運(yùn)行要求 1)? 運(yùn)輸車(chē)輛的安全要求 2)? 旅客運(yùn)輸安全運(yùn)行要求 3)? 貨物運(yùn)輸安全運(yùn)行要求 4)? 客貨運(yùn)輸車(chē)輛駕駛員安全運(yùn)行要求?特種車(chē)輛或特殊用途車(chē)輛的安全運(yùn)行要求 1)? 特種車(chē)輛的安全運(yùn)行要求 2)? 特殊用途車(chē)輛的安全運(yùn)行要求?超限運(yùn)輸車(chē)輛的安全運(yùn)行要求(三)道路交通安全設(shè)施 交通安全設(shè)施對(duì)于保障行車(chē)安全、減輕潛在事故程度,起著重要作用。機(jī)具、設(shè)備下道必須存放穩(wěn)妥,嚴(yán)禁侵入限界;(5)機(jī)具、設(shè)備上道使用,必須落實(shí)專(zhuān)人防護(hù)措施。嚴(yán)格按施工計(jì)劃組織施工,實(shí)行施工組織單一指揮;(2)按規(guī)定距離設(shè)置防護(hù)信號(hào),保證施工聯(lián)系暢通,加強(qiáng)施工中相關(guān)工作的聯(lián)系協(xié)調(diào),嚴(yán)格落實(shí)施工安全措施。(3)健全道口安全管理制度,認(rèn)真落實(shí)道口員崗位責(zé)任制,加強(qiáng)了望和防護(hù),提前立崗;(4)完善道口報(bào)警和安全防護(hù)設(shè)施;(5)開(kāi)展治安聯(lián)防,加強(qiáng)與地方的安全聯(lián)控,共同落實(shí)道口安全防范措施。無(wú)論停留線(xiàn)路是否有坡道,均應(yīng)連掛在一起,擰緊兩端車(chē)輛的手制動(dòng)機(jī),并以鐵鞋牢靠固定。對(duì)車(chē)輛轉(zhuǎn)向架側(cè)架、搖枕實(shí)行壽命管理,凡使用年限超過(guò)25年的配件全部報(bào)廢;車(chē)輛入廠、段修轉(zhuǎn)向架除銹后進(jìn)行翻轉(zhuǎn)分解探傷,重點(diǎn)檢查;加強(qiáng)制動(dòng)梁端軸分解探傷檢查等安全措施。? 事故調(diào)查處理(1)行車(chē)事故的分類(lèi)等級(jí)(2)事故報(bào)告程序(3)事故調(diào)查程序(4)事故責(zé)任判定的基本原則(5)主要行車(chē)設(shè)備破損鑒定和直接經(jīng)濟(jì)損失估算方法(6)事故調(diào)查處理報(bào)告的編寫(xiě)原則事故救護(hù)救援(熟悉)(1)事故救援的基本原則、基本程序和方法 基本原則:以最短時(shí)間起復(fù)機(jī)車(chē)車(chē)輛、修復(fù)線(xiàn)路,保證鐵路正線(xiàn)、車(chē)站咽喉道岔的迅速開(kāi)通,使鐵路運(yùn)輸暢通,減少事故對(duì)整個(gè)鐵路運(yùn)輸?shù)母蓴_和影響,將事故損失降低到最低限度。熱輪探測(cè)器用于檢測(cè)抱閘踏面制動(dòng),如果檢測(cè)到抱閘制動(dòng),列車(chē)乘務(wù)員應(yīng)請(qǐng)求列車(chē)停車(chē),并在抱閘車(chē)輛上松開(kāi)制動(dòng)器。3 鐵路車(chē)輛探測(cè)系統(tǒng) 鐵路車(chē)輛探測(cè)系統(tǒng)有軸箱發(fā)熱探測(cè)器、熱輪探測(cè)器、脫軌/拖掛設(shè)備檢測(cè)器、臨界限界檢查器等。(3)閉鎖是指防止某事件發(fā)生或防止人、物等進(jìn)入危險(xiǎn)區(qū)域,如油罐車(chē)上的閉鎖裝置可防止在車(chē)體未接地的情況下向車(chē)內(nèi)加注易燃液體。(一)鐵路運(yùn)輸安全技術(shù) 通過(guò)鐵路運(yùn)輸安全設(shè)計(jì)來(lái)消除和控制各種危險(xiǎn),是減少鐵路運(yùn)輸人員傷亡和設(shè)備損壞的最佳手段。機(jī)車(chē)車(chē)輛傷害事故的主要隱患(掌握)(1)作業(yè)人員安全思想不牢,違章?lián)尩?,走道心、鉆車(chē)底;(2)自我保護(hù)意識(shí)不強(qiáng),違章跳車(chē)、爬車(chē),以車(chē)代步,盲目圖快,避讓不及,下道不及時(shí);(3)作業(yè)防護(hù)不到位,作業(yè)中不加保護(hù)措施,線(xiàn)路上作業(yè)不設(shè)防護(hù)或防護(hù)不到位等。包括:運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)備和運(yùn)輸安全技術(shù)設(shè)備兩類(lèi)。他們是保證運(yùn)輸安全的最關(guān)鍵因素,應(yīng)具有良好的思想品質(zhì)、技術(shù)水平及心理素質(zhì)。鐵路線(xiàn)間距的基本規(guī)定 鐵路線(xiàn)間距為區(qū)間及站內(nèi)兩相鄰線(xiàn)路中心線(xiàn)間的標(biāo)準(zhǔn)距離,線(xiàn)間最小距離的基本規(guī)定為:線(xiàn)路允許速度不超過(guò)140km/h的區(qū)段,區(qū)間雙線(xiàn)為4000mm,站內(nèi)正線(xiàn)到發(fā)線(xiàn)和與其相鄰線(xiàn)間為5000mm,線(xiàn)路允許速度140km/h以上至160km/h的區(qū)段,區(qū)間雙線(xiàn)為4200mm,站內(nèi)正線(xiàn)與相鄰發(fā)線(xiàn)間為5000mm,牽引線(xiàn)與其相鄰線(xiàn)為6500mm。直線(xiàn)軌距標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定為1435mm。機(jī)車(chē)“三項(xiàng)設(shè)備”運(yùn)用管理的規(guī)定 了解 運(yùn)行機(jī)車(chē)上必須安裝機(jī)車(chē)信號(hào)、列車(chē)無(wú)線(xiàn)調(diào)度電話(huà)、列車(chē)運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置(簡(jiǎn)稱(chēng)“三項(xiàng)設(shè)備”)。1設(shè)立相應(yīng)的組織機(jī)構(gòu)。技術(shù)經(jīng)濟(jì)性原則。高維修度原則。是本質(zhì)安全化追求的目標(biāo)。高可靠性組成單元要素原則。RM=[1(1R1)(1R2)]RM 正常情況時(shí),Rsr″=RHc(1)兩人監(jiān)控人機(jī)系統(tǒng)的可靠度。b2?b3?b4?b5(1?r)b1—作業(yè)時(shí)間系數(shù);b2—作業(yè)操作頻率系數(shù);b3—作業(yè)危險(xiǎn)度系數(shù);b4—作業(yè)生理和心理?xiàng)l件系數(shù)、b5—作業(yè)環(huán)境條件系數(shù);(1?r)—作業(yè)的基本失效概率或基本不可靠度。①連續(xù)作業(yè):如司機(jī)連續(xù)觀察線(xiàn)路并連續(xù)操縱方向盤(pán)。? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 第十一節(jié) 人機(jī)系統(tǒng)P58一、人機(jī)系統(tǒng)的任何活動(dòng)實(shí)質(zhì)上是信息及能量的傳遞和交換。一般為40%—60%。三、微氣候環(huán)境(二)
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