【正文】 流調(diào)速一般采用定量泵供油，用流量控制閥改變輸入或輸出液壓執(zhí)行元件的流量來調(diào)節(jié)速度。但為 了散熱和補充泄漏，需要有輔助泵。 節(jié)流調(diào)速又分別有進油節(jié)流、回油節(jié)流和旁路節(jié)流三種形式。在開式系統(tǒng)中，液壓泵從油箱吸油，壓力油流經(jīng)系統(tǒng)釋放能量后 ，再排回油箱。其結(jié)構(gòu)緊湊，但散熱條件差。液壓執(zhí)行元件在工作循環(huán)中，某段時間不需要供油，而又不便停泵的情況下，需考慮選擇卸荷回路。加工機械的各執(zhí)行機構(gòu)的順序動作多采用行程控制，當工作部件移動到一定位置時，通過電氣行程[鍵入文字 ] 16 開 關(guān)發(fā)出電信號給電磁鐵推動電磁閥或直接壓下行程閥來控制接續(xù)的動作。壓力控制多用在帶有液壓夾具的機床、擠壓機壓力機等場合。各回路相互組合時要去掉重復(fù)多余的元件，力求系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單。 為便于液壓系統(tǒng)的維護和監(jiān)測，在系統(tǒng)中的主要路段要裝設(shè)必要的檢測元件（如壓力表、溫度計等）。系統(tǒng)圖中應(yīng)注明各液壓執(zhí)行元件的名稱和動作，注明各液壓元件的序號以及各電磁鐵的代號，并附有電磁鐵、行程閥及其他控制元件的動作表 。當液壓缸反向回程時，泵的流量恢復(fù)到全流量，液壓缸的運動方向采用三位四通 M電磁換向閥控制，停機時換向閥 處于中位，使液壓泵卸荷。 液壓系統(tǒng)的工作介質(zhì)完全由液壓源來提供，液壓源的核心是液壓泵。對在工作循環(huán)各階段中系統(tǒng)所需油量相差較大的情況，一般采用多泵供油或變量泵供油。為防止系統(tǒng)中雜質(zhì)流回油箱，可在回油路上設(shè)置磁性過濾器或其他型式的過濾器。對一般液壓傳動系統(tǒng)來說，主要是進一步確切地計算液壓回路各段壓力損失、容積損失及系統(tǒng)效率，壓力沖擊和發(fā)熱溫升等。初壓行程約占工作行程的 2/3，終壓行程約占工作行程的 1/3。本設(shè)計采用雙螺母聯(lián)接。 [鍵入文字 ] 22 所以 符合強度要求 桿頭部取平頭圓柱形 活塞桿采用表面硬化處理，如 45 鋼表面高頻淬火，硬化層深度 — 1 毫米 (或直徑的 3%)，硬度 45— 55HRC，表面應(yīng)鍍硬鉻，厚度 15— 25 微米，防腐要求特別高時，則要先鍍一層軟鉻或鎳，后鍍硬鉻，鍍后拋光，用于低負載、低速或良好環(huán)境時，活塞桿表面可以不處理。常見的緩沖裝置有環(huán)形間隙式、節(jié)流可變式和節(jié)流口可調(diào)式。這種裝置結(jié)構(gòu)簡單，開始作用時緩沖效果很大，但效果逐漸減弱，緩沖作用 還受油溫的影響。緩沖均勻，制動精確。這種結(jié)構(gòu)應(yīng)用較廣泛。 按所選電動機轉(zhuǎn)速和液壓泵的排量，液壓泵的最大理論流量為 m i n/ i n/34750251390 LmlnVq t ????? 大于計算所需流量 ，滿足適用要求。 分散式結(jié)構(gòu)是把液壓系統(tǒng)中液壓泵、控制調(diào)節(jié)裝置分別安裝在設(shè)備上適當?shù)牡胤?。液壓實驗臺等普遍采用這種配置。 預(yù)安裝時，先將液壓系統(tǒng)，液壓缸固定在規(guī)定的基礎(chǔ)上，然后根據(jù)圖紙要求把液壓系統(tǒng)各部件的進出油口按原理圖管路連線要求用要求的管路連 接起來，彎管處橢圓度不低于97%； 正式安裝前，要將管道內(nèi)部沖洗干凈，本套設(shè)備要求沖洗后管道內(nèi)部清潔度不低于17/14（ ISO4406），相當于 Nas8級； [鍵入文字 ] 25 正式安裝時，各管口要求擦拭干凈，不準有砂粒、焊渣等污物進入管道內(nèi)，管道安裝完畢后，可在適當位置上安裝管夾，以防止管道震動。 (2)啟動油泵電油泵空運轉(zhuǎn)數(shù)分鐘之后，方可將系統(tǒng)壓力逐步調(diào)節(jié)至設(shè)機，待計要求。 (3)液壓油液污染嚴重時，液壓系統(tǒng)工作性能惡化，容易產(chǎn)生故障、元件加速磨損、壽命縮短、甚至造成設(shè)備和操作的重大事故。 ，以免影響系統(tǒng)正常工作。 壓系統(tǒng)要定期檢修，過濾或更換液壓油液，并清洗油箱。陳躍老師首先細致地為我講解；當我迷茫于眾多的資料時，他又為我提綱摯領(lǐng)，梳理脈絡(luò)，使我確立了本設(shè)計的框架。 amplitude and phase modulation information can be extracted either individually or in bination. This method can detect slight defects with paratively evident phase modulation as well as serious defects with strong amplitude modulation. Experimental vibration signals presenting gear defects of different levels of severity verify to its character identification capability and indicate that the SSCD is an effective method, especially to detect defects at an early stage of development. Keywords: slice spectral correlation density, gear, defect detection, modulation 1 INTRODUCTION A gear vibration signal is a typical periodic modulation signal. Modulation p henomena are more serious with the deterioration of gear defects. Accordingly, the modulation sidebands in the spectrum get incremented in number and , extracting modulation information from these sidebands is the direct way to detect gear defects. A conventional envelope technique is one of the methods for this purpose. It is sensitive to modulation phenomena in amplitude, but not in phase. A slight gear defect often produces little change in vibration amplitude, but it is always acpanied by evident phasemodulation. Employing the envelope technique for an incipient slight defect does not produce satisfactory results. In recent years, the theory of cyclic statistics has been used for rotating machine vibration signal and shows good potential for use in condition monitoring and diagnosis [1–3]. In this article, spectral correlation density (SCD) function in the secondorder cyclostationarity is verified to be a redundant information provider for gear defect detection. It simultaneously exhibits amplitude and phase modulation during gear vibration, which is especially valuable for detecting slight defects and monitoring their SCD function maps signals into a twodimensional function in a cyclic frequency (CF) versus general frequency plane (a–f). Considering its information redundancy [4] and huge putation,the slice of the SCD where CF equals the shaft rotation frequency is individually puted for defect detection,which is named slice spectral correlation density (SSCD). The SSCD is demonstrated to possess the same identification capability as the SCD function. It can be puted directly from a timevarying autocorrelation with less putation and, at the same time, has clear representation when pared with a threedimensional form of the SCD. 2 SECONDORDER CYCLIC STATISTICS A random process generally has a timevarying autocorrelation[5] [鍵入文字 ] 31 where is the mathematic expectation operator and t is the time lag. If the autocorrelation is periodic with a period T0, the ensemble average can be estimated with time average The autocorrelation can also be written in the Fourier series because of its periodicity Where Combining with equation(2), its Fourier coefficients can be given as [5] where is the time averaging operation, is referred to as the cyclic autocorrelation (CA。我再次為指導(dǎo)老師的付出表示感謝。 由于能力所限 ,經(jīng)驗不足，設(shè)計中尚有許多不足之處 ,懇請各位老師給予指教。 [鍵入文字 ] 26 ，如異常應(yīng)檢查各元件和管線滲漏點；如果發(fā)現(xiàn)滲漏點，在不影響使用的情況下作好標記，停機時 進行處理，如滲漏嚴重，應(yīng)立即停機處理。 液壓系統(tǒng)的維護及注意事項 ，不得將不同牌號的液壓油液混合使用。 液及對污染的控制 (1)液壓所用油液對液壓系統(tǒng)能否正常使用具有十分重要的意義，除系統(tǒng)設(shè)計的合理、元件制造的質(zhì)量 和維護使用等條件外，油液的適用性和油液清潔度是一個十分重要的因素。 (2)按照液壓原理圖，將各液壓元件的手柄打到正確的啟、閉位置上，鎖定。它是將液壓閥件安裝在集成塊上，集成塊一方面起安裝底板作用，另一方面起內(nèi)部油路作用。 液壓閥的配置形式 板式配置是把板式液壓元件用螺釘固定在平板上，板上鉆有與閥口對應(yīng)的孔，通過管接頭聯(lián)接油管而將各閥按系統(tǒng)圖接通。 集中式結(jié)構(gòu)是將整個設(shè)備液壓系統(tǒng)的油源、控制閥部分獨立設(shè)置于主機之外或安裝在地下，組成液壓站。 可以看到液壓缸工作的整個過程中最高工作壓力出現(xiàn)在加壓結(jié)束時 P=，此時缸的輸入量極小，且進油路元件較少，故泵至缸間的進油路壓力損失估取為 MPaP ?? ，可以算得泵最高工作壓力 M P aP p ??? ，液壓泵 的最大供油量按液壓缸最大輸[鍵入文字 ] 23 入流量 min/ L 進行估算，取泄露系數(shù) K=，則， m i n/ Lq p ??? 根據(jù)以上計算結(jié)果查閱手冊，選用規(guī)格相近的 25YCY— 1B壓力補償斜盤式軸向柱塞泵，其額定壓力為 32MPa,排量為 25ml/s。 節(jié)流口可調(diào)緩沖裝置也有凸臺和凹孔結(jié)構(gòu)，還在液壓缸的端蓋上裝有節(jié)流閥和單向閥，活塞與端蓋間的油液經(jīng)針形節(jié)流閥開 口，可改變吸收能量的大小。 圖 42 環(huán)形間隙式、節(jié)流可變式液壓缸 在系列化的成品液壓缸中，由于事先無法知道液壓缸的實際速度和運動部件的質(zhì)量，為簡單起見，多采用環(huán)形間隙式緩沖。環(huán)形間隙緩沖裝置由活塞上的圓形凸臺和液壓缸端蓋上的凹形腔組成 .當活塞移動接近端蓋時 ,凸臺進入凹孔 ,將封閉在活塞與端蓋間的油液從環(huán)狀間隙中擠出。 活塞桿的運動速度較快，運動部件質(zhì)量較大時，為了防止運動部件到終端時與缸的端蓋產(chǎn)生撞擊，液壓缸應(yīng)該有緩沖裝置。 ? ?24Fd????? MP ammKN )80( 324 2 ????? ?? 所以符合強度要求 活塞桿采用表面硬化處理，如 45 鋼表面高頻淬火，硬化層深度 — 1 毫米 (或直徑的 3%)，硬度 45— 55HRC，表面應(yīng)鍍硬鉻，厚度 15— 25 微米，防腐要求特別高時，則要先鍍一層軟鉻或鎳，后鍍硬鉻，鍍后拋光，用于低負載、低速或良好環(huán)境時，活塞桿表面可以不處理。