【正文】 280 4 K2+280~K2+960 680 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 合 計： 2960 編制： 復(fù)核： 安全設(shè)施設(shè)置一覽表 長沙理工大學(xué)畢業(yè)設(shè)計 第 1 頁 共 1 頁 序 號 名 稱 單 位 數(shù) 量 序 號 名 稱 單 位 數(shù) 量 一、 安全護欄 1 中央分隔帶護欄 米 5920 2 柱式護欄 米 600 二、 隔離柵 1 刺鐵絲隔離柵 米 6850 四、 防眩板 個 150 五、 里程牌 個 3 六、 公路界碑 個 30 七、 百米牌 個 27 八、 標線 平方米 2723 九、 標志牌 塊 16 橋 梁 表 XX高速公路施工圖設(shè)計 第 1 頁 共 1 頁 序 號 中心樁號 河 流 名 稱 孔 數(shù) 及 孔 徑 交角（度） 橋 梁 長 度（ m） 結(jié)構(gòu)類型 設(shè)計流量（ m3/s） 上部構(gòu)造工程數(shù)量 下部構(gòu)造工程數(shù)量 備 注（ m3） 上 部 結(jié) 構(gòu) 下部結(jié)構(gòu) 混凝土（ m3） 鋼 筋 其 它 鋼 材（ t） 橋面鋪裝瀝青砼（ m3） 混凝土（ m3） 20 號 片 石 混凝土（ m3） 鋼 筋 漿 砌片 石（ m3） 橋 墩 及 基 礎(chǔ) 橋 臺 及 基 礎(chǔ) C50 C40 R235（ t） HRB335（ t） C30 C25 R235（ t） HRB335（ t） 1 K1+240 神仙河大橋 6— 40 90 部分預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁 柱式墩樁基礎(chǔ) U 臺擴基 9107 2336 8578 說 明 一、任務(wù)依據(jù) 根據(jù)長沙理工大學(xué)下達的畢業(yè)設(shè)計任務(wù)書。橋梁平面在 K1+210 之前位于直線上， 在 K1+210 之后位于 R=410m、 Ls＝ 1504m 的緩和曲線上。 （ 2） 橋孔平面線型處理 對于路線中心線處，橋梁跨徑控制總長范圍內(nèi)曲線弓矢高大于 6 厘米，但小于 12厘米時，按折線布孔。采用將橋梁中心線向平曲線外側(cè)平移 1/2 弓矢高的平分中矢法調(diào)整橋梁平面線形，設(shè)置護欄時應(yīng)按曲線線形放樣，護欄按曲線設(shè)置，調(diào)整另一半弓矢高。安裝之后按通用圖所示現(xiàn) 澆中橫梁。 （ 4）橋面橫坡的形成 由于橋梁處于不同的平曲線上，有的橋梁處于超高緩和段及 S 形曲線上，各墩臺蓋梁頂?shù)臋M坡不同，有的還可能相差較大，但同一跨內(nèi)梁的橫坡必須為一定值，應(yīng)取該孔梁 相鄰墩臺橫坡的平均值。 （ 5） 下部結(jié)構(gòu) 本橋分聯(lián)計算，水平力按集成剛度法分配，并考慮活載與溫度的組合效應(yīng)。 （ b） 蓋板分為中板和端板。兩端洞口處必須設(shè)置端蓋板，帽石和端蓋板分別澆筑。 （ c） 涵洞基礎(chǔ)埋置深度根據(jù)地質(zhì)巖性確定，詳見設(shè)計圖紙。 （ 2）墩、臺帽橫坡由墩、臺身高度變化形成，施工時就對設(shè)計圖紙?zhí)峁┑挠嘘P(guān)各特征點標高進行核算并嚴格進行施工控制，保證支座墊塊頂面水平、平整、清潔。 （ 4）橋臺背墻施工，應(yīng)根據(jù)橋梁所采用伸縮縫的型號預(yù)留伸縮縫槽口，按有關(guān)設(shè)計設(shè)置伸縮縫錨固鋼筋。 （ 7）橋臺處路基及錐坡填土應(yīng)采用透水性良好的砂性土或粗顆粒土，分層夯填壓實，填土不得含有泥草、腐植物，含水量應(yīng)接近最佳含水量。臺后填料內(nèi)摩擦角φ =35176。 （ 9）鉆孔灌注樁的清底系數(shù) m0= 控制。施工前請詳細閱讀涵洞通用圖設(shè)計的有關(guān)說明。填縫材料應(yīng)具有彈性、不透水性、密封性。 其他未盡事宜，按交通部標準《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》 041－ 2021 要求執(zhí)行。 涵洞處路堤缺口填土應(yīng)從涵洞洞身兩側(cè)不小于 10 米，底面不小于 4 米，同時按水平層填筑、壓實。 涵洞的進出口施工應(yīng)根據(jù)設(shè)計要求，并結(jié)合現(xiàn)場實際情況，注意與原地形的順接，不要出現(xiàn)懸空、埋入山體的情況。 （ 11）注意護欄施工時，應(yīng)密切注意護欄及交通工程所需管線預(yù)埋件的設(shè)置和準確預(yù)埋。 （ 8）鉆孔灌注樁應(yīng)以采取超聲波無破損檢測法對樁的勻質(zhì)性進行檢測 。應(yīng)采用小型壓實機械進行壓實。 （ 5） U 臺側(cè)墻頂面應(yīng)預(yù)留護欄柱 孔，其具體位置可參見設(shè)計圖紙。牛腿等預(yù)埋鋼筋的設(shè)置。橋梁施 工應(yīng)嚴格遵守《公路橋梁施工技術(shù)規(guī)范》，并按《公路工程質(zhì)量檢查評定標準》進行質(zhì)量檢驗外。 下部構(gòu)造 （ a） 上、下部的連接，當無背墻時，采用栓釘連接， 釘孔位置應(yīng)上、下部一并考慮；當有背墻時，應(yīng)用 10 號砂漿緊密填塞蓋板和背墻之間的縫隙，使蓋板與背墻頂緊。 （ c） 端板可按圖示尺寸預(yù)制，當其重量較大不易吊裝時，可改為現(xiàn)澆。對橋梁與河流路斜交，采用斜橋正做。楔形鋼板可以用環(huán)氧樹脂與梁底預(yù)埋鋼板粘貼。封錨的同時，應(yīng)注意箱梁頂?shù)装寮皯冶鄱说倪B接，板端伸縮縫托梁位置相應(yīng)偏移，保證托梁與伸縮縫平行。由于曲線平面、折線布梁的關(guān)系，如按同一跨徑長度布孔，安裝后會形成橋墩處相鄰孔預(yù)制梁端梯形（扇形）開口。布孔基本原則從橋梁曲線內(nèi)側(cè)向外側(cè)布孔。 上部結(jié)構(gòu)為： 3x40+3x40 裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁 ，下部結(jié)構(gòu)為：柱式 墩、樁基礎(chǔ)， U型橋臺、擴大基礎(chǔ)。 三、設(shè)計采用中華人民共和國交通部部頒標 準及規(guī)范 《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》 JTG D602021 《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范》 JTG D622021 《公路磚石混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范》 JTJ 02285 《公路橋涵地基及基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范》 JTJ 02485 《公路工程抗震設(shè)計規(guī)范》 JTJ 00489 《高速公路交通安全設(shè)施設(shè)計及施工技術(shù)規(guī)范》 JTJ 07494 《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》 JTJ 0412021 《公路工程施工安全技術(shù)規(guī)程》 JTJ 07695 《公路橋梁板式橡膠支座》 JT/T42021 《公路橋梁伸縮 裝置》 JT/T3272021 四、設(shè)計要點 （一）神仙河大橋 橋位概況： 橋址位于神仙河上，橋梁中心樁號為 K1+240。 36′″ JD3 K2+ 41176。 19′″ JD1 K0+ 70176。 六、交通工程及沿線設(shè)施 本項目以“安全、高速、舒適、經(jīng)濟、美觀”為原則。 下部構(gòu)造 （ a）上、下部的連接，當無背墻時，采用栓釘連接，釘孔位置應(yīng)上、下部一并考慮；當有背墻時，應(yīng)用 10 號砂漿 緊密填塞蓋板和背墻之間的縫隙，使蓋板與背墻頂緊。 （ c）端板可按圖示尺寸預(yù)制，當其重量較大不易吊裝時，可改為現(xiàn)澆。 上部結(jié)構(gòu)為： 3x40+3x40 裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁，下部結(jié)構(gòu)為：柱式墩、樁基礎(chǔ)， U型橋臺、擴大基礎(chǔ)。 （ 2）設(shè)計要點 神仙河大橋 橋位概況： 橋址位于神仙河上，橋梁中心樁號為 K1+240。 路面設(shè)計 路面結(jié)構(gòu) ⑴主線路面采用瀝青混凝土路面，行車道、路緣帶路面結(jié)構(gòu)如下： 瀝青混凝土面層： 4cm AC13瀝青混凝土抗滑層 5cm AC20中粒式瀝青混凝土 7cm AC25粗粒式瀝青混凝土 基層： 7cm ATPB25粗粒式瀝青碎石基層 瀝青表處下封層 34cm 5％水泥穩(wěn)定碎石 底基層： 18cm4％水泥穩(wěn)定碎石（填方、土質(zhì)挖方、半填半挖） ⑵互通立交匝道收費站收 費廣場水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)組合如下： 面層： 26cm水泥混凝土面板 26cm 瀝青表處下封層 基層： 20cm 5％水泥穩(wěn)定碎石 底基層： 20cm4％水泥穩(wěn)定碎石 ⑶附屬部位路面結(jié)構(gòu) 為方便施工，硬路肩、中央分隔帶開口及分離式路基開口均采用與行車道相同的路面結(jié)構(gòu)及厚度。為減少棄土和取土對環(huán)境和耕地的破壞，本次設(shè)計全線所用路基填料以縱向調(diào)用為主，減少借方，合理設(shè)置取土場和棄土場。 （ 3）、路基排水溝與沿線通道、灌渠交叉產(chǎn)生干擾時，采取改移溝渠、設(shè)置線外涵洞等工程措施，盡量做到不干擾、不破壞原有的排灌體系 ，同時避免路面污水直接排入農(nóng)田。 路基路面排水 排水設(shè)計原則 鑒于路線所經(jīng)區(qū)域土地資源珍貴、排灌體系較為完善，在路基綜合排水系統(tǒng)的設(shè)計上，從保證路基穩(wěn)定、減少水土流失以及盡量減少對沿線環(huán)境影響的角度出發(fā)，充分考慮了工程建設(shè)的實際情況及環(huán)境的特殊要求，對路基路面綜合排水進 行了系統(tǒng)設(shè)計，通過設(shè)置路側(cè)排水溝以及線外涵洞、急流槽等連通排水溝，避免污水直接排入農(nóng)田而造成對當?shù)厮Y源的污染和危害。維網(wǎng)植草是以高強度、長壽命、無污染的樹脂三維網(wǎng)，經(jīng)坡面平整、掛網(wǎng)固定、覆土蓋網(wǎng)，采用常規(guī)的濕式噴播草籽，最終養(yǎng)護成型的生物防護技術(shù)。骨架采用漿砌片石砌筑，并采用 25號水泥混凝土預(yù)制塊鑲邊，鑲邊石高出骨架面 10cm，以匯導(dǎo)水流，使坡面水在邊坡上順鑲