【正文】 ，通過(guò)鼠標(biāo)全部框選曲面，單擊 “確定”，繼而彈出如圖（ 3）所示的對(duì)話框， 在對(duì)話框中單擊“應(yīng)用”，在劃分進(jìn)行完 后，在彈出的對(duì)話框中點(diǎn)擊“是”，再單 擊“退出”。在圖（ 4）所示的對(duì)話框中點(diǎn)擊 按 鈕，彈出圖（ 5）所示的“毛坯尺寸估算”對(duì)話框 廣西工學(xué)院 鹿山學(xué)院 本科 生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 24 圖（ 4） 圖（ 5） 在圖（ 5）所示的對(duì)話框中點(diǎn)擊“空”按鈕，在他處的對(duì)話框中進(jìn)行圖（ 5）所示的設(shè)置 在圖（ 6）所示的對(duì)話框中點(diǎn)擊“材料庫(kù)”按鈕，在彈出的材料庫(kù)對(duì)話框中選擇“ BLD” 點(diǎn)擊“確定”，在彈出對(duì)話框中點(diǎn)擊“確定”，在彈出的“ 材料”對(duì)話框中點(diǎn)擊“確定”按鈕，在“毛坯尺寸估算”對(duì)話框中進(jìn)行 設(shè)置 ，點(diǎn)擊“應(yīng)用”按鈕，則軟件自動(dòng)進(jìn)入到片體的展開(kāi)。 ，且還須留有安裝固定的余地，但是過(guò)大的工作平面上安裝小尺寸的沖模對(duì)工作臺(tái)的受力是不利的。大多數(shù)壓力機(jī)，其連桿長(zhǎng)短能調(diào)節(jié)，也即壓力機(jī)的閉合高度可以調(diào)整，故壓力機(jī)有最大閉合高度 Hmax 和最小閉合高度 Hmin。查資料得任意形狀拉深力為： Fl =Ltδ bK（ L— 凸模周邊長(zhǎng)度， mm； t — 材料厚度， mm；δ b— 材料抗拉強(qiáng)度，MPa； K— 系數(shù)，鋼為 ~，這里選 2） 利用 UG 軟件的測(cè)量工具可得， L為 2502mm,則： Fl =2502 307 2=2457964N 任意形狀壓邊力為 : FY=AP(A－壓邊圈面積，平方毫米； P— 單位壓邊力， KN； 08A 為 ~3，由于 BLD材料與 08A 性能相同，這里選用 3) 利用 UG 軟件的面屬性，測(cè)量可得面積為 189590，則 FY=3 189590=568770N。拉延時(shí)空心件主要靠位于凸模底部以外的材料流入凹模而形成。用拉延的方法來(lái)制造薄壁空心的零件，生產(chǎn)效率高，省材料，零件的強(qiáng)度和剛度好，精度較高，拉延可以加工的范圍非常廣泛，直徑從幾毫米的小零件到直徑為 23m 的大型零件。單動(dòng)拉延模的特點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、造廣西工學(xué)院 鹿山學(xué)院 本科 生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 27 價(jià)低。 形狀簡(jiǎn)單、拉延深度不大的鈑金件一般采用單動(dòng)壓力即來(lái)成形。鑄件壁厚應(yīng)盡可能均勻，避免由于冷卻速度差別過(guò)大形成熱應(yīng)力，使鑄件薄厚連接處產(chǎn)生裂紋；避免厚壁處形成金屬聚集的熱節(jié)，致使厚壁處易于產(chǎn)生縮孔、縮松等缺陷。導(dǎo)向形式主要有導(dǎo)柱導(dǎo)向、導(dǎo)板導(dǎo)向，導(dǎo)柱導(dǎo)板同時(shí)使用三種。為防止壓料圈與凸模摩擦或碰撞，壓料圈與凸模工作部分至少要有 5～ 10mm 的間隙，這里根據(jù)情況取 5mm?？紤]到板料的形狀和壓力機(jī)頂桿的布廣西工學(xué)院 鹿山學(xué)院 本科 生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 28 置，模具中心可以適當(dāng)偏心。 確定模具壓料面尺寸 壓料面的尺寸要比板料尺寸大，這樣才能保證壓料面能壓住整塊板料。 壓邊圈的設(shè)計(jì) 單動(dòng)拉延模的壓邊圈由氣墊通過(guò)頂桿頂出產(chǎn)生壓邊力，拉延工件時(shí)，壓料面與凹廣西工學(xué)院 鹿山學(xué)院 本科 生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 29 模壓緊板料，為拉延成形提供阻力，并與凸模的成形力共同提供板料的變形力，使板料產(chǎn)生充分的塑性變形。 壓邊圈重量估算：按總長(zhǎng)、總寬、總高相乘再乘于 的系數(shù)計(jì)算體積，則壓邊圈重量約為 530kg。所有的合模限位塊凸臺(tái)加 工精度為 IT7，表面粗糙度為 為減少加工面積，在壓邊圈上加工部分鑄出凸臺(tái)，高度為 10mm，合模限位塊凸臺(tái)直徑比合模限位塊大 10mm，頂桿凸臺(tái)直徑為按照頂桿避讓孔形狀鑄出 ,但是直徑減小10mm，定位器凸臺(tái)尺寸比定位器尺寸單邊大 6~10mm, 壓邊圈采用鑄件整體鑄造，為了減輕重量，鑄件上非重要部分應(yīng)掏空 。 壓邊圈上要相應(yīng)設(shè)置拉延筋槽。本零件設(shè)置的拉延筋根據(jù)前面的分析，在四周圍成一圈，拉延筋布置在凹模壓料面上，與 鑄件一起鑄造出拉 延筋，然后采用數(shù)控加工，加工后拉延筋部分淬火，硬度不低與 HRC52。在凸模的設(shè)計(jì)中有幾種形式，常見(jiàn)的有兩種，即：整體式和組合式。凸模整體采用鑄造形式。 圖上未表示，因?yàn)樽詈蟛偶庸ぁ? 與壓邊圈對(duì)應(yīng)，下模座的外 形尺寸與壓邊圈相一致，下模座也要鑄出合模限位塊凸臺(tái)，高度為 10mm，直徑為 85mm，用 M10 螺釘與合模限位塊連接。 由于在本設(shè)計(jì)的工作過(guò)程中，壓邊圈采用壓力機(jī)的液壓頂桿進(jìn)行復(fù)位。在下模座上設(shè)置加強(qiáng)筋，其中沿 X 方向的厚度為 40mm，沿 Y 方向的厚度為 30mm，加強(qiáng)筋的設(shè)計(jì)要避免十字交叉，做成“丁字”交叉形式，用以增加相對(duì)剛度和強(qiáng)度。 下模座的設(shè)計(jì) 由于在本設(shè)計(jì)中下模座和凸模采用了分別鑄造和加工的方式。在曲面較多和變化較大的地方，由于其本身的結(jié)構(gòu)形式已經(jīng)達(dá)到了排出氣體，平衡氣壓的作用，所以沒(méi)有必要設(shè)置透氣孔。組合式是指將凸模和下模座分別鑄造，分別加工。 壓邊圈如圖 32 所示。拉深筋在壓料面上的布置，根據(jù)零件的幾何形狀和變形特點(diǎn)決定 ,在拉深變形程度大，因而徑向拉應(yīng)力也較大的圓弧曲線部位上，可以不設(shè)或少設(shè)拉深筋。主筋厚度為 40mm，加強(qiáng)筋厚度為 30mm。起重棒材料為 45，鍛件，調(diào)質(zhì)處理，硬度為 HRC 28～ 32，壓邊圈加工完成后，將起重棒放入制定位置。同時(shí)考慮到導(dǎo)板空間，為降低平衡塊高度 ,沿壓料面形狀鑄造，比壓料面低 20mm，壓邊圈寬度根據(jù)壓料面單邊加寬 150~200mm，留出足夠的空間設(shè)置合模限位塊。本設(shè)計(jì)壓料面比板料尺寸單邊大 10mm。頂桿 X 方向間距為 150mm， X 方向布置 最多 4 排頂桿為宜 ， Y方向布置最多 3排為宜 ，模具中心與壓力機(jī)中心在 X方向上重合 ，在 Y方向重合 。 模具主結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì) 模具中心的確定 考慮到平衡性問(wèn)題，模具中心最好與拉延件壓力中心一致，并于壓力機(jī)中心一致。 為提高導(dǎo)向面的耐磨性，在兩導(dǎo)向面其中一面設(shè)置耐磨板，導(dǎo)向面淬火硬度為 HRC52~56。交叉接頭盡量采用丁字交叉，避免采用十字交叉。 拉延模的凸模、凹模和壓邊圈尺寸大，形狀復(fù)雜，從成本和效率來(lái)來(lái)考慮 ,一般都采用鑄造結(jié)構(gòu)，且上、下模座與工作部分零件整體鑄造。雙動(dòng)拉延模的特點(diǎn)是壓邊力大，便于調(diào)節(jié)，且壓邊力是剛性的，壓邊穩(wěn)定可靠；行程大，可拉延深度大的拉延件。 模具結(jié)構(gòu)形式以及間隙的確定 根據(jù)使用沖壓設(shè)備不同，汽車覆蓋件拉延?？煞譃閱蝿?dòng)拉延模和雙動(dòng)拉延模。拉延工序所使用的模具叫拉延模。 應(yīng)用 315t 的液壓機(jī)合適。如果模具閉合高度實(shí)在太小，可以在壓床臺(tái)面上加墊板。 模具的閉合高度 H0 是指上模在最低的工作位置時(shí)，下模板的底面到上模板的頂面的距離。利用圖（ 8）所示的展開(kāi)面，利用 UG ，選擇輪最大的輪廓線進(jìn)行草繪，進(jìn)而可計(jì)算出需要下料的大小。 圖（ 3） 在劃分完網(wǎng)格后，進(jìn)入展開(kāi)階段。 目前， ETA/DYNAFORM 已在世界各大汽車、航空、鋼鐵公司，以及眾多的大學(xué)和科研單位得到了廣泛的應(yīng)用，自進(jìn)入中國(guó)以來(lái)， DYNAFORM 已在長(zhǎng)安汽車、南京汽車、上海寶鋼、中國(guó)一汽、上海匯眾汽車公司、洛陽(yáng)一拖等知名企業(yè)得 到成功應(yīng)用。在板材沖壓成形性分析方面， DYNAFORM 系統(tǒng)與市場(chǎng)上通用的 CAD 軟件相互集成，實(shí)現(xiàn)了從模具設(shè)計(jì)、曲面造型、成形性分析的一體化。國(guó)內(nèi)汽車相關(guān)企業(yè)對(duì)該技術(shù)感興趣或準(zhǔn)備采用的比例占到 70％以上。 廣西工學(xué)院 鹿山學(xué)院 本科 生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 21 隨著非線性理論、有限元分析技術(shù)的深入和發(fā)展，特別是近幾年來(lái)計(jì)算機(jī)技術(shù)的高速發(fā)展，大型復(fù)雜沖壓成形過(guò)程的數(shù)值模擬已逐漸從實(shí)驗(yàn)室階段走向?qū)嵱没A段，它有機(jī)地融人到模具 CAE 系統(tǒng)中，并日益成為推動(dòng)沖壓件模具工業(yè)乃至汽車工業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵技術(shù)。如果可行，再投入制造。這一過(guò)程導(dǎo)致了人、財(cái)、物、時(shí)間的巨大浪費(fèi)。經(jīng)典的板料成形理論只能對(duì)如彎曲件、杯形件等簡(jiǎn)單鈑金件的成形過(guò)程進(jìn)行分析。 補(bǔ)齊所有工藝補(bǔ)充面后，各補(bǔ)充面邊線一般都不平齊，用毛坯邊線在 Z方向投影到工藝補(bǔ)充面上，根據(jù)投影線剪裁邊線不平齊的面，使得工藝補(bǔ)充面尺寸與毛坯尺寸大小一致。 拉延筋是否設(shè)置，設(shè)置位置、數(shù)量和形狀等式拉延成型中的重要問(wèn)題，它往往成為拉延成敗的關(guān)鍵。增加一條拉延筋可以代替不少壓料面積所取得的增加阻力的效果。為使進(jìn)料均勻，在直線部分要設(shè)置恰當(dāng)?shù)睦咏?。解決此類問(wèn)題最常用的辦法就是設(shè)置合理的拉延筋。則最后的方案為： 下料 —— 成形 —— 沖孔切邊 —— 整形 這里需要設(shè)計(jì)的是拉延模。但是大大提高了模具設(shè)計(jì)難度，對(duì)設(shè)計(jì)人員的技術(shù)水平有一定的要求。后面工序則較為復(fù)雜， 因此在確定該件工藝方案時(shí)，考 慮該件屬于外飾件，表面質(zhì)量的要求較高，所以確定的生產(chǎn)中可以采用下面的幾套方案： A、下料 —— 成形 —— 沖孔 —— 切邊 —— 整形 B、下料 —— 成形 —— 沖孔切邊 —— 整形 C、下料 —— 成形沖孔 —— 切邊 —— 整形 方案 A 把拉延成型、沖孔、切邊和整形分開(kāi)來(lái)，它的缺點(diǎn)是需要多做一套模具，在生產(chǎn)過(guò)程中多了一道工序，效率會(huì)降低，模具成本也增加。 本設(shè)計(jì)用 315t 液 壓機(jī)，屬于單動(dòng)壓力機(jī)，因此拉延類型為單動(dòng)拉延，單動(dòng)拉延廣西工學(xué)院 鹿山學(xué)院 本科 生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 17 時(shí)，上模是凹模，因此零件在拉延模中應(yīng)如圖 25（ a）所示放置，分析零件數(shù)?？芍瑳_壓方向平行于 Z方向最佳，且沿 Z向，此時(shí) 凸模兩側(cè)的拉入角基本 相同 ， 這 使 得 兩側(cè)進(jìn)料阻力保持均衡。 確定拉延沖壓方向，應(yīng)滿足如下幾方面的要求 ： ，不應(yīng)出現(xiàn)凸模接觸不到的死區(qū)，所有需拉延的部位要在一次沖壓中完成。材料 BLD 原是 寶鋼 標(biāo)準(zhǔn)的 “ 一般用冷軋?zhí)间摫“寮皫?” 鋼材名稱，現(xiàn)在許多國(guó)家或企業(yè)直接用來(lái)表示自己生產(chǎn)的同類鋼材。因?yàn)檫@些要素對(duì)所需的工序性質(zhì)、數(shù)量、排 列順序的確定以及沖壓定位方式，模具結(jié)構(gòu)形式與制造精度的選擇均有顯著影響。因?yàn)槟＞叱杀据^高，約占沖壓件總成本的 10%～ 30%，沖壓加工的優(yōu)越性主要體現(xiàn)在批量生產(chǎn)情況下，而生產(chǎn)量小時(shí)，采用其他加工方法可能比沖壓方法更經(jīng)濟(jì)。 沖壓 件的 工藝性 分析 是指沖壓件對(duì)沖壓工藝的適應(yīng)性，即沖壓件的結(jié)構(gòu)形狀、尺寸大小、精度要求及所用材料等方面是否符合沖壓加工的工藝要求。減少?zèng)_壓過(guò)程的工序數(shù)，意味著減少?zèng)_壓件數(shù)、節(jié)省工裝數(shù)量、簡(jiǎn)化沖壓過(guò)程的傳送裝置，縮減操作人員和沖壓占地面積，是節(jié)約投資額和能耗的極好措施，所以沖壓制造商都能把沖壓工序數(shù)設(shè)計(jì)作為降低汽車制造成本的重要途徑，甚至不惜改進(jìn)產(chǎn)品設(shè)計(jì)來(lái)滿足制造工藝方面的要求。 ，要求壓力機(jī)不僅提供一定的拉延力，而且要求在其拉延過(guò)程中提供足夠大的、穩(wěn)定的壓邊力。通常來(lái)說(shuō)，工藝補(bǔ)充一般遵守以下幾個(gè)原則： 好 汽車鈑金件要求拉延成型時(shí)材料變形充分，達(dá)到合適的硬化程度，但又不能拉裂導(dǎo)致零件的報(bào)廢或因起皺而導(dǎo)致零件不光滑、不平整，這就要靠工藝補(bǔ)充來(lái)進(jìn)行控制。 為了實(shí)現(xiàn)成形，彌補(bǔ)工件在沖壓工藝中的缺陷，對(duì)覆蓋件成形往往在工件本體部分以外，增添必要的材料，如將覆蓋件上的翻邊展開(kāi)，缺口補(bǔ)滿等，即加上工藝補(bǔ)充部分構(gòu)成一個(gè)沖壓形件。在多數(shù)情況下，成形是制造這類零件的關(guān)鍵，它直接影響產(chǎn)品質(zhì)量、材料利用率、生產(chǎn)效率和制造成本。 初步建立零件工藝補(bǔ)充數(shù)模 工藝補(bǔ)充部分是汽車覆蓋件拉延設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容，該部分的設(shè)計(jì)優(yōu)劣決定了拉延件的質(zhì)量。同時(shí)，由于各部分變形的相互牽制，零件成型時(shí)材料被拉裂的傾向更為嚴(yán)重。成形后要求表面平整光滑，無(wú)翹曲、褶皺、裂紋等缺陷。從而縮短模具設(shè)計(jì)與制造周期 2/5（對(duì)于復(fù)雜模具而言），并提高模具質(zhì)量和產(chǎn)品合格率，進(jìn)而可大幅度降低制造成本，增強(qiáng)產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力 沖壓件的特點(diǎn) 該零件是 五菱汽車前擋風(fēng)玻璃 A柱 加強(qiáng)板，如圖 21和 22所示 。 因此必須對(duì)沖壓件進(jìn)行詳細(xì)合理的工藝分析，分析沖壓件的材料、結(jié)構(gòu)、性能及加工難易程度，確定科學(xué)的、適合于實(shí)際的工序方案。 在信息化帶動(dòng)工業(yè)化發(fā)展的今天，在經(jīng)濟(jì)全球化趨向日漸加速的情況下，我國(guó)沖壓模具必須盡快提高水平。 :內(nèi)外兼修 ,開(kāi)拓新興市場(chǎng) 中國(guó)模具行業(yè)做為中國(guó)經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)行業(yè)，將如何開(kāi)拓市場(chǎng)呢？當(dāng)前全球制造業(yè)轉(zhuǎn)移中國(guó)制造 ,除了傳統(tǒng)市場(chǎng) ,我們應(yīng)積極開(kāi)拓新興市場(chǎng) ,在國(guó)際化經(jīng)營(yíng)方面 ,除了美國(guó)、日本、歐盟及東南亞市場(chǎng)外 ,我們還應(yīng)該開(kāi)拓諸如中東、中亞、俄羅斯、東歐、南美、拉美、印度和非洲等國(guó)家和地區(qū)的市場(chǎng)。第四、將使得庫(kù)存降低、原材料和輔料更加合理、準(zhǔn)確 。信息的自動(dòng)存儲(chǔ)、復(fù)制、運(yùn)算、歸類 。它既是企業(yè)發(fā)展過(guò)程中一次質(zhì)的飛越，也是企業(yè)超常規(guī)發(fā)展的一條有效途徑。我國(guó)的外貿(mào)出口在風(fēng)暴中受到較大影響，為確保盈利，很多企業(yè)都將目光放到了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，將希望寄托于內(nèi)銷。 2021 年，國(guó)務(wù)院《 關(guān)于鼓勵(lì)和引導(dǎo)個(gè)體私營(yíng)等非公有制經(jīng)濟(jì)發(fā)展的若干意見(jiàn)》的出臺(tái)，為我國(guó)模具行業(yè)帶來(lái)前所未有的發(fā)展機(jī)遇。這樣的結(jié)構(gòu)明顯不合理。模具行業(yè)和模具企業(yè)，只有不斷進(jìn)行技術(shù)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，才能在瞬息萬(wàn)變的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)中立于不敗之地?？傮w來(lái)看，應(yīng)不斷提高技術(shù)含量的大型、精密、復(fù)雜、長(zhǎng)壽命模具的比例。 。模具行業(yè)面臨的調(diào)整任務(wù)主要有：