【正文】 聯(lián)合教育主管部門(mén)，支持各種校園快遞末端運(yùn)營(yíng)模式的創(chuàng)新，規(guī)范快遞末端服務(wù)市場(chǎng)有序競(jìng)爭(zhēng)，強(qiáng)化行業(yè)安全管理，打造政府主導(dǎo)下的校園快遞“末端集中統(tǒng)一”的共同配送體系。四、校園快遞運(yùn)營(yíng)模式與案例分析（一）校方直管主導(dǎo)模式：集中自取高校電商物流存在的亂象已引起了社會(huì)各界的廣泛重視。運(yùn)營(yíng)過(guò)程中的任何責(zé)任校方均不承擔(dān)，同時(shí)學(xué)?？梢匝?qǐng)聘請(qǐng)勤工儉學(xué)學(xué)生。但是受高?？爝f消費(fèi)具有較強(qiáng)的分散性和零散性的影響,大型快遞企業(yè)和高校師生之間很難完全獨(dú)立完成快遞需求和服務(wù)的直接交換，校方對(duì)零散的快遞網(wǎng)點(diǎn)也難以進(jìn)行管理。（三）高校智能快遞箱模式：自動(dòng)化自提前兩年各大快遞與電子商務(wù)企業(yè)均在智能快遞箱領(lǐng)域投入了大量資金和人員，進(jìn)行了廣泛的業(yè)務(wù)實(shí)踐。圍墻式快遞服務(wù)專用區(qū)是指將城市道路旁校園圍墻拆除，安裝雙面智能快件箱。覆蓋率在超過(guò)50%，區(qū)域渠道和廣告價(jià)值方開(kāi)始凸顯，當(dāng)超過(guò)80%以上，快遞公司投遞效率開(kāi)始高于成本的增長(zhǎng)，傳統(tǒng)配送人均80件/天，使用設(shè)備后幾乎能夠超過(guò)200件/天，而廣告價(jià)值對(duì)于區(qū)域周邊企業(yè)也有一定價(jià)值。菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)是阿里巴巴生態(tài)體系中的大數(shù)據(jù)物流協(xié)同平臺(tái)，可以稱其為電商物流的基礎(chǔ)設(shè)施中間層，底層是基于阿里云的大數(shù)據(jù)與云計(jì)算技術(shù)，上層則是各類(lèi)物流合作商，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)提供平臺(tái)、規(guī)則、標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)服務(wù)、基礎(chǔ)設(shè)施。菜鳥(niǎo)通過(guò)平臺(tái)自主的方式，讓大學(xué)生創(chuàng)業(yè)也可以參與其中，與之前大學(xué)生快遞代理網(wǎng)點(diǎn)的區(qū)別在于，菜鳥(niǎo)驛站輸出了一套數(shù)據(jù)、實(shí)體和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，讓每個(gè)主體之間的大規(guī)模協(xié)作成為可能。（六）APP+眾包物流模式：眾包送貨這是一種由互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)為主導(dǎo)，利用眾包模式進(jìn)行“順路送”業(yè)務(wù)的模式，形式類(lèi)似于眾包版的貨車(chē)幫或者專車(chē)。校園眾包模式，可以充分利用學(xué)生群體的閑置精力，減輕站點(diǎn)倉(cāng)儲(chǔ)和取件人流量的壓力，也降低了驛站運(yùn)營(yíng)成本。大學(xué)生消費(fèi)力相對(duì)較低，時(shí)間足夠充裕，自提方式將會(huì)成為市場(chǎng)主流，無(wú)論是校企合作還是平臺(tái)運(yùn)營(yíng)，其核心理念都是擴(kuò)大集貨效應(yīng)，由動(dòng)到靜。（二）校方定位公益化與業(yè)務(wù)市場(chǎng)化高校與學(xué)生的關(guān)系，不是單純的管理者與被管理者的關(guān)系，也不是單純的客戶關(guān)系，高校應(yīng)該是服務(wù)提供者。校方可以對(duì)經(jīng)營(yíng)主體制定進(jìn)行事前準(zhǔn)入，事中監(jiān)管，事后追責(zé)的管理體系，明確相關(guān)權(quán)責(zé)。第四篇：快遞行業(yè)調(diào)研提綱調(diào)研提綱一、調(diào)研目的此次調(diào)研以武漢市汽車(chē)生產(chǎn)行業(yè)的一些龍頭企業(yè)作為調(diào)研對(duì)象，通過(guò)對(duì)它們的實(shí)地考察和對(duì)相關(guān)部門(mén)負(fù)責(zé)人的訪談，了解企業(yè)目前物流發(fā)展現(xiàn)狀，了解這些汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)在其物流發(fā)展中遇到的瓶頸問(wèn)題，從而總結(jié)目前湖北省武漢市汽車(chē)行業(yè)物流發(fā)展現(xiàn)狀和發(fā)展中遇到的一些困難，為有關(guān)政府部門(mén)制定武漢市中長(zhǎng)期物流戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃提供一定的支持和依據(jù)。企業(yè)名稱，性質(zhì)（國(guó)有、民營(yíng)、外資、其他），企業(yè)員工總數(shù)，注冊(cè)資本，擁有網(wǎng)點(diǎn)數(shù)，年完成貨運(yùn)量等。具體內(nèi)容如下：（1）企業(yè)目前能夠完成物流活動(dòng)中那些環(huán)節(jié)：倉(cāng)儲(chǔ)、配送、運(yùn)輸、總體供應(yīng)鏈解決方案、保險(xiǎn)、保管、存貨管理、流通加工與包裝、其他業(yè)務(wù)等。（3）企業(yè)是否有入駐公共物流園區(qū)，如果沒(méi)有入駐，要考察清楚沒(méi)有入駐的原因，比如本企業(yè)發(fā)展不具規(guī)模、地理位置不符合企業(yè)要求、交通運(yùn)輸銜接不便、場(chǎng)地租金太貴、配套設(shè)施太差、遷入費(fèi)用昂貴、服務(wù)功能不全、增值服務(wù)不足以及管理水平落后等原因。，比如相關(guān)政策、法規(guī)等信息查詢、市場(chǎng)運(yùn)行（運(yùn)價(jià)等）信息的發(fā)布、運(yùn)輸（貨源、運(yùn)力）信息發(fā)布、在線交易功能、企業(yè)信息化解決方案、通用軟件下載、物流運(yùn)輸企業(yè)信用認(rèn)證查詢、與海關(guān)、工商等政府聯(lián)網(wǎng)的物流服務(wù)平臺(tái)、金融、保險(xiǎn)、貨物跟蹤等增值服務(wù)、企業(yè)宣傳功能以及其他需求等，并對(duì)上述需求的程度大小進(jìn)行排序。報(bào)告首先對(duì)中國(guó)快遞行業(yè)發(fā)展現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行了全面分析。報(bào)告的第二章對(duì)中國(guó)快遞行業(yè)資本市場(chǎng)進(jìn)行了分析，以快遞行業(yè)的并購(gòu)案例作為研究的切入點(diǎn)，對(duì)2008至2014年第一季度的并購(gòu)交易額及交易數(shù)量進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，數(shù)據(jù)表明，中國(guó)快遞行業(yè)即將迎來(lái)并購(gòu)的整合期。截至目前，中國(guó)快遞行業(yè)的IPO并不十分活躍，這可能與近年股市低迷和IPO關(guān)閘有關(guān)，國(guó)內(nèi)快遞企業(yè)目前仍未有一家成功實(shí)現(xiàn)上市。報(bào)告的最后，我們從宏觀環(huán)境、行業(yè)發(fā)展、企業(yè)發(fā)展以及技術(shù)發(fā)展等四個(gè)不同的角度對(duì)中國(guó)快遞行業(yè)進(jìn)行預(yù)測(cè)，未來(lái)中國(guó)快遞市場(chǎng)受宏觀經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)、中西部開(kāi)發(fā)、電子商務(wù)持續(xù)發(fā)展等因素推動(dòng)，還將保持高速增長(zhǎng)。成功的并購(gòu)重組不僅可以幫助企業(yè)實(shí)現(xiàn)低成本擴(kuò)張和跨越式增長(zhǎng)，同時(shí)對(duì)企業(yè)實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，培育新競(jìng)爭(zhēng)力方面也有重大意義。而推動(dòng)中國(guó)快遞服務(wù)市場(chǎng)發(fā)展的驅(qū)動(dòng)力，報(bào)告認(rèn)為可總結(jié)為四方面：政策因素，經(jīng)濟(jì)因素，社會(huì)因素以及技術(shù)因素。，比如消除區(qū)域行政壁壘（異地設(shè)點(diǎn)歧視）、打破企業(yè)歧視（國(guó)有、民營(yíng)、內(nèi)資、外資）、稅收政策調(diào)整、物流用地調(diào)整等。，考察以其為核心的供應(yīng)鏈上下游企業(yè)之間的供應(yīng)鏈管理情況。并對(duì)各方面因素展開(kāi)詳細(xì)調(diào)研，例如在調(diào)研企業(yè)物流基礎(chǔ)設(shè)施的時(shí)候，應(yīng)調(diào)研到企業(yè)倉(cāng)房數(shù)量，規(guī)模，倉(cāng)庫(kù)的裝卸、搬運(yùn)設(shè)備的自動(dòng)化水平，倉(cāng)庫(kù)的規(guī)劃布局是否科學(xué)、合理，托盤(pán)、貨架、集裝箱等工具的標(biāo)準(zhǔn)化程度等。弄清被到調(diào)研企業(yè)物流的模式，是自營(yíng)式物流還是外包式物流，或者是部分外包的模式。主要對(duì)調(diào)研企業(yè)的采購(gòu)部、生產(chǎn)部、銷(xiāo)售部以及財(cái)務(wù)部進(jìn)行重點(diǎn)調(diào)研，以獲取相關(guān)資料和數(shù)據(jù)。物流數(shù)據(jù)平臺(tái)正在積極布局高校物流，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)正在建立當(dāng)中，校方、后勤協(xié)會(huì)、企業(yè)等機(jī)構(gòu)也在考慮基礎(chǔ)設(shè)施的標(biāo)準(zhǔn)化問(wèn)題，《校園快遞服務(wù)站建設(shè)與服務(wù)規(guī)范》團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)即將發(fā)布，一旦這些問(wèn)題得到解決，即使是高校內(nèi)部工作人員，在校學(xué)生創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)，也可以保持在相對(duì)封閉的環(huán)境中，靠?jī)?nèi)部自循環(huán)將工作做得更好。市場(chǎng)是由交易推動(dòng)的，無(wú)論商業(yè)模式如何，最終買(mǎi)單的始終是客戶，物流服務(wù)商理論上是從學(xué)生身上掙錢(qián)，但校方不可以。隨著市場(chǎng)服務(wù)的分級(jí)，產(chǎn)品將會(huì)逐漸分層，更多的個(gè)性化需求將會(huì)被激發(fā)。中國(guó)的情況就是校園版細(xì)分市場(chǎng)MAYWAYS，核心理念是根據(jù)中國(guó)高校的特性，以學(xué)生服務(wù)學(xué)生五、校園快遞的行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)（一）校園快遞物流靜態(tài)化與市場(chǎng)細(xì)分化 一言以蔽之，高校人口密度遠(yuǎn)低于城市城區(qū)人口密度，通常只有城區(qū)人口密度的一半或三分之一，物流配送成本高，例如清華大學(xué)人口密度在1萬(wàn)人每平方公里左右，而北京市西城區(qū)接近3萬(wàn)人每平方公里。物流公司在提貨點(diǎn)按照APP提示讓學(xué)生小派取件，打破快遞收取上的時(shí)間和空間限制，最終輻射整個(gè)校園，物流狀態(tài)短信由平臺(tái)統(tǒng)一發(fā)送。截止目前，菜鳥(niǎo)校園驛站已經(jīng)覆蓋全國(guó)1500余所高校，和校方、學(xué)生團(tuán)隊(duì)、第三方公共快遞服務(wù)方等共建2000多個(gè)站點(diǎn)，全年服務(wù)2000多萬(wàn)師生用戶。菜鳥(niǎo)驛站是末端基礎(chǔ)設(shè)施綜合體，輸出數(shù)據(jù)、標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)則，通過(guò)整合最后100米網(wǎng)絡(luò)，減少重復(fù)配送，降低物流成本，同時(shí)也加強(qiáng)了消費(fèi)者隱私保護(hù)的權(quán)利，并通過(guò)天網(wǎng)數(shù)據(jù)支持，以包括溯源機(jī)制，取貨碼在內(nèi)的一系列數(shù)據(jù)定位產(chǎn)品降低校園快遞的安全隱患。在該模式下，校方不必與多家物流企業(yè)對(duì)接，直接與第三方對(duì)接，對(duì)校方來(lái)說(shuō)，降低了交易成本。快遞入箱后會(huì)發(fā)送短信或微信告知收件，學(xué)生可憑短信密碼開(kāi)箱取件或通過(guò)微信掃碼取件。高校通過(guò)建島式和圍墻式兩種快遞服務(wù)專用區(qū)，將處置快件的地方隔離出來(lái)，形成專用區(qū)域。在該模式下,大型快遞企業(yè)與高校師生之間通常會(huì)出現(xiàn)快遞區(qū)域加盟商、代理點(diǎn)形成的快件收攬鏈條，各節(jié)點(diǎn)都要盈利，成本較高。（二）企業(yè)主導(dǎo)